機場捷運

桃園市政府地政局8日表示，機場捷運A21站地區區段徵收計畫，在7日經內政部土地徵收審議小組審議通過，桃園市政府預計在11月初公告區段徵收，正式啟動實質開發作業，預計2021年進場施作公共工程，並在施工後2年內完成土地分配、公共工程及點交。A21站（環北站）鄰近經濟活動熱絡的中壢SOGO商圈及中壢區公所，自2018年3月捷運通車後，帶動周邊地區房市發展，原有都市發展用地已不敷需求。市府表示，本案範圍北側的興南國中，因緊鄰殯葬專用區，長期受噪音及空污影響導致就學環境不佳，屆時將規劃1處2.5公頃用地供該校遷建；除此之外，也將規劃1處0.66公頃土地供興建社會住宅，以及保留2.2公頃的埤塘作為公園。

「桃園航空城捷運線」綠線中，原本因民眾抗爭而剔出的「G09」站，又提出環差案要重新納回。桃市府表示，經過3年溝通，目前已無不同意戶，現在只剩下3戶在考慮價錢，因此17日在環保署環評大會確認通過。內政部次長林慈玲強調，桃市務必以民眾能參加開發或協議價購作為最優先的處理，最後一步才是走到徵收。綠線在2014年通過環評，全長27.8公里，有21座車站（地下車站10座、高架車站11座）。將與台北捷運銜接，行經大園鄉、蘆竹市、桃園市及八德市，計畫在2021年完工通車，桃園航空城捷運線。不過，當時由於G09周邊的住戶反彈激烈，而先將該站剔出計畫，今年6月的小組初審時，仍有5戶地主尚未點頭，其中3戶更持不同意參與開發的態度，甚至有民間團體到現場提出反對意見。不過，這次進入大會時，桃市表示，經過溝通與下修開發面積後，目前已無住戶反對，剩下的3戶雖未點頭，但是想知道能拿得多少錢，主要是價格的問題，但要明確知

「他要找我們麻煩、對付我們是一如反掌，以後一再發生的話，我們怎麼辦？」機場捷運A7站區自救會會長徐玉紅泣訴，5日林口中華郵政物流園區在行政院長賴清德、桃園市長鄭文燦風光動土的場外，卻發生警方執法過當的行為。徐玉紅的先生黃世雄只是拿著相機、陳情書還在口袋裡，就在人行道上遭警方四腳騰空抬起，一陣掙扎後重重摔在地上，經林口長庚驗傷，報告指出其右側肩韌帶扭傷，目前手仍無法舉高、腰部疼痛。「政府就是強盜、政府就是流氓！」6日上午民間團體出面譴責痛批，除了批判警方不成比例的執法，擔心未來更多的陳抗民眾遭粗暴對待，更批區段徵收對人民財產的掠奪。A7開發案以區段徵收方式，一年半時間就從都市計劃走完土地徵收審議程序，政大地政系教授徐世榮指出，這個史上最快的徵收案，不但牽涉到葉世文收賄弊案，其「預標售」制度更是嚴重侵害人權，也就是說當您在家中安靜坐著，手上還擁有土地及建物所有權，政府卻已經把你的土地標售給建商

重大建設常是改變地景的主因，在人稠地狹的台灣更是如此。近年國內最受矚目的交通建設，莫過於剛滿周歲的「桃園機場捷運」（簡稱「機捷」）。但比起其他建設，軌道一向有所謂的「沉沒成本」，完工後僅能提供運輸、難做其他用途，對環境的改變更是不可逆。因此機捷沿線23座車站和軌道，除了改變北北桃三縣市地貌，更會對周遭人文與地理景觀造成衝擊。以下，筆者以自身搭乘的經驗，歸納機捷帶來的三種地景變化，除了想讓軌道建設連結公共議題和環境關懷，也期盼讓國人等待20年、營運屆滿一周年的機捷，未來發揮更多運輸功能以外的社會效益。台北車站（A1）到泰山貴和站（A6）：鐵皮＋綠廊的衝突美從台北車站出發、途經三重、新莊到泰山，這一段除了台北車站，其餘5站皆為高架，沿途矗立支撐軌道的巨大梁柱，偏偏這一帶開發甚早，使得機捷無法以最短距離遁入市區，必須拐好幾個彎、閃過高樓、甚至橫過民宅。在此路段，旅客可感受台北住商林立的大廈，轉變

機場捷運列車從台北車站出發，經地下隧道穿過淡水河之後，開始爬升進入新北市三重區，採高架方式沿環河南路轉入二重疏洪道，形成一個近乎直角的大轉彎。不論南下或北上，每當機捷列車經過這個轉彎路段，都會製造出很大的噪音。從2015年開始動態測試以來，住在這個區域的三重居民，每天都會受到機捷噪音干擾。今年正式通車以後，情況越來越嚴峻，從清晨4點多發出第一班巡軌列車之後，早上6點到晚上12點，平均每個整點各有八個班次從南北對開，現在不到5分鐘就有一列列車呼嘯而過，沿線居民苦不堪言。新北市三重區居民張小姐抱怨，列車半夜12點多還在跑，隔天早上不到5點又開始發車，真正能睡覺的時間只有3、4個小時，誰受得了。楊先生說家裡年紀比較大的長輩，都要吃安眠藥才能睡著，年輕人更慘，白天要上班，晚上不能好好休息，很多住戶都搬走了。三重區成功里里長陳世宗表示，附近都是大樓建築，受機捷噪音影響的將近1000戶，大家沒有享受到

機捷通車在即，高鐵局與桃園市府3、4日展開初勘，昨(4日)進行多重災害演練測考後，順利完成初勘作業。不過，履勘前還須改善事項共12項，缺失集中在指標不清楚、工程收編未完善等。高鐵局指出，12項履勘前須改善事項若經委員複檢且通過，預計12月底前報請交通部辦理履勘。若履勘通過，桃捷公司就取得營運許可，預定明年（2017）2、3月通車。桃捷公司表示，機捷通車後可在台北站預辦登機和行李託運，由華航與長榮服務，相關費用目前尚未訂定，但考量初期要培養民眾養成習慣，機捷通車後的前2年，預辦登機服務將不收費，由交通部全額補貼。機捷初勘工作先就工程施工、測試及營運規章等資料文件檢視，再前往機捷重要轉運與端末站，以及青埔機廠（含行控中心）視察，昨日(4日)並於列車行駛體育大學站（A7站）往泰山貴和站（A6站）途中，模擬車廂發生縱火，導致斷電致列車失去動力，只能以滑行方式進入泰山貴和站，並須緊急疏散列車旅客。桃

應該被保護重視的水源地，卻不再受人重視。攝影：張光宗。圖片來源：我們的島。同樣是水源地，有些備受重視，有些卻乏人問津。在大台北，兩處日治時期的水源重地，走向完全不同的未來...想喝杯乾淨的水，從來都不容易。當年日本總督府為了取得陽明山的水，建置草山水道系統，這套十多公里長的系統，目前仍在運作，成為台灣第一個系統性古蹟。為了維持水源潔淨，平時受到嚴謹保護。從2003年起，草山生態文史聯盟每年都會在世界水資源日，舉辦天母水道祭，其中最熱鬧的，就是串連當地學校的踩街活動。天母水道祭。攝影：張光宗。圖片來源：我們的島。有別於陽明山水源地備受重視，在新莊十八份坑溪畔的水源地，卻奄奄一息。這是條從林口台地流向新莊的小溪，日治時代新莊街長阿久根爭取經費，在1933年，建起這座新莊最早的自來水廠，供應新莊泰山一帶民生用水，持續運作到1976年。停用後，設施日漸老舊，1999年整建為現在的生態親水公園，保留

桃園捷運航空城線（綠線）因徵收疑慮，以通過或進二階兩案併陳之態送進環評大會，在開發單位桃園縣政府大幅降低徵收需求下，終獲過關。但部分如G14站周邊，卻因目前劃入航空城範圍內，設定將遭區段徵收，而無相關說明會等討論，讓當地居民感到憂心，不知自身權益何在。因此環評結論特別附帶條件，若G14等區若日後劃出航空城範圍，應比照之前爭議較大的G9、G10、G11站舉辦意見調查、說明會等談判。而G14是否能劃出航空城，17日下午便見分曉。盼桃捷綠線盡快動工  副縣長、立委到場爭取桃捷綠線全長27.8公里，其中地下段有12.5公里、高架段15.3公里，將設21個車站，其中地下車站10座、高架車站11座，另設有2個機廠。此線規劃為中運量系統，路線自北端航空城特定區之機場聯外捷運站起，經菓林都市計畫區、接台4省道高架跨越高速鐵路，於中山高速公路北側由高架轉入地下，穿越中山高速公路，沿桃園市中正路往南行經中正藝

5日交通部高速鐵路工程局為機場捷運提出第四次環差案，為A21站（原B8站）建立「桃園環北轉運站」。此轉運站雖表示未新增用地，但因縣府要求，一口氣開出遠高於轉運需求的數百席汽機車停車位，引發環評委員疑慮，要求補充整個計畫與原有土地使用計畫的變更等資料，並釐清相關權責管理後再送審。原環評以「桃園都會區大眾捷運系統規劃」在2001年1月獲通過，其中A21於2010年第二次環差時由B8更名。「只是說要有一個站」原環評當時並未提出車站面積跟配置計畫，亦無設置轉運站的計畫，此次提出變更，則是在A21站範圍內設置轉運站，但並未新增用地。機場捷運將於年底通車，高鐵局表示，A21站距中壢市區有3公里遠，基於通車後捷運接駁與旅客服務需求而設立轉運站。轉運站開發面積佔地1.52公頃（相當於4,958坪），基地建蔽率60%，容積率為380%。新設設施除了簡易月台候車亭、景觀植栽外，更有177席汽車停車位、128席

龜山鄉機場捷運A7站（體育大學站）區段徵收土地開發案，如火如荼施工，縣議李雲強、龜山鄉代陳龍芳昨天檢舉，靠近A7站後方的住宅用地緊鄰的山谷，近來頻頻遭人偷倒廢土與廢棄物，淪為棄置場，下雨更汙染下游水源。A7站區段徵收的土地，其中住商、合宜住宅用地總共約186公頃，由內政部土地重畫工程處主辦，目前整個區域建物拆除，進行公共工程整地施工。李雲強表示，A7站區區段徵收土地面積大，站區不少土地是鄰近新北市的山谷，尤其A7站後方、長庚大學後方山坡交界的山谷，地處偏僻，近幾月遭不法業者偷倒廢土或廢棄物，引起下游居民檢舉雨後汙染下游水源。陳龍芳表示，去年底，桃園縣、新北市交界處，就曾查獲A7站區內用地遭業者亂倒垃圾廢土汙泥，最近又陸續有龜山鄉民檢舉，靠近長庚大學後方山坡的A7站區域山谷，遭人亂倒廢土廢棄物，他與村民會勘2次，希望有關單位重視和防範。內政部土地重畫工程處北區第2開發隊主管說，A7站開發廠商

桃園縣長吳志揚23日舉辦就職三周年演說，宣布桃園航空城計畫啟動，以及桃園縣改制直轄市、機場捷運通車，是未來桃園縣三大目標。桃園縣第二百萬名縣民是二歲半的女童李宥真，由母親陳幸容陪同出席，與吳志揚、桃縣議長邱奕勝，共同主持桃園航空城啟動儀式。陳幸容說，宥真是次女，她與丈夫到桃園縣定居10年，由於7歲長女有特殊教育需求，深深感受到桃園縣特教資源完善，很高興也很光榮能成為桃園縣民，「這裡很適合小朋友成長」。「桃園縣升格，是桃園縣自治史上非常重要的變革。」吳志揚說，桃園縣改制直轄市、桃園航空城計畫、機場捷運通車三大目標，「我們都已經準備好了」。「機場捷運有政府幫桃園做好，就該偷笑了，還搞紅線、綠線、棕線，不可能的事。」吳志揚說，很多人認為桃園太貪心，在這樣氣氛下，他與縣府團隊還是非常有信心能達成這些目標，「因為我們有最棒的縣民」。他強調，桃園最特別資產就是人和，縣府這次預算一毛未刪通過，「打破紀錄

面對大台北地區房價居高不下，民怨高漲，經建會端出合宜住宅方案。日前政府執行「機場捷運A7站合宜住宅招商投資興建（用地預標售）案」，星期五開資格標，建商反應非常熱烈。整個A7站區開發面積共236.63公頃，規劃作為合宜住宅的面積，其實僅為10.10公頃，僅佔計畫總面積的4.27%。計畫區內最大宗土地為「第二種產業專用區」，面積高達56.78公頃，比率為24%，為合宜住宅的5.62倍，其所處位置，相當方正適中，為核心精華地段。此外，計畫區內尚包含24.93公頃的「中心商業區」，比率為10.54%，這是合宜住宅的2.47倍。因此，政府大肆宣傳A7站區的開發，是為了興建合宜住宅，其實是太誇張了，不完全符合事實。不過，還有比這更為嚴重的問題。在經建會一聲令下，內政部營建署及地政司皆展現快速行政效率，營建署所要處理者，乃是都市計畫部份，地政司則是辦理區段徵收。內政部都市計畫委員會在今年2月通過由營建署