能源轉型

離岸風電進入建置期，繼上週六海洋風電（Formosa I）128MW風場開工後，今（20）日丹麥離岸風電開發商哥本哈根基礎建設基金（CIP）也與剛正式成立的台船環海風電工程公司簽署優先承攬商契約，將CIP期下彰芳、西島二座風場600MW的風機運輸與安裝作業全交由台船環海執行。這將是國內第一張離岸風電海事工程施工訂單，也落實離岸風電開發帶動本土產業的政策。台船環海由台船公司與比利時海洋工程大廠DEME集團旗下的GeoSea公司合資成立，是目前國內唯一的離岸風電風電海事工程大型統包商，業務包括離岸風電的工程設計、採購、建造、安裝，目前正積極與沃旭、海龍等洽談離岸風場訂單。創商業規模  CIP擴大風機海事工程規模布局二年半，2月成立的台船環海一舉拿下CIP二風場共600MW風機運輸暨安裝工程訂單，包含將風機從碼頭運到海上的運輸、以及海上安裝工程二部分。 

位於日本岡山縣瀬戸内市的「牛窗」海域，被稱為日本的愛琴海，風景優美不在話下；附近橄欖園裡的「幸福之鐘」展望台，是戀人的聖地，吸引無數情侶駐足；從這裡還可以眺望到，包括黑面琵鷺等瀕危物種在內，多達115種的野鳥——以及協助猛禽保育的太陽能發電廠。

近年來，綠能的開發，往往伴隨著生態與部落主權的爭議，但也有許多原住民部落，正一步步地，在綠能與部落發展之間找出解答…達魯瑪克部落，是東台灣最大的魯凱族部落，2016年的小米祭，是太陽能走進部落的起點。連續三年的小米祭，部落都與環保團體合作，同時舉辦綠能工作坊，讓族人了解並學習架設太陽能板。這幾年經由廠商捐助，達魯瑪克部落的活動中心、長老教會、天主教教會、社區巡守隊的屋頂，陸陸續續架設起太陽能板或小型風機。太陽能板替教會省下大筆電費，居民實際感受太陽能的發電量與效益。2018年，部落正式登記成立達魯瑪克綠能公司，成為全國第一家部落公民電廠。成立一年多以來，股東有60人，募集資金60多萬，還沒有達到100萬的目標。成立公民電廠需要足夠的資金，還要有專職專業的管理人員，這些對部落來說，是很困難的路程。為了讓原住民部落與偏遠地區，在發展綠能上能得到更多支持，能源局在2018年提出原住民地區及偏鄉地

聯合國秘書長古特瑞斯今天（16日）表示，1970年代末建於馬紹爾群島艾尼威塔克環礁上，以貯存原子彈測試廢料的水泥半球體，疑似輻射外洩並污染太平洋，值得關切。古特瑞斯（Antonio Guterres）是在對斐濟當地學生演講時，作以上表示。他稱此原子彈測試廢料貯存所為「像棺材的東西」，是冷戰核武競賽的產物。核試爆讓許多馬紹爾群島居民被迫遷離祖居地、另尋住處，另外還有成千上萬的民眾暴露於核爆炸產生的輻射落塵。古特瑞斯目前正巡迴南太平洋各島國，以提升國際社會對氣候變遷議題的危機意識。他指出，這些國家的居民仍需外界協助，以解決輻射落塵和輻射外洩的問題。

今年3月下旬，日本東京急行電鐵（簡稱東急電鐵）達成一項創舉，在東北電力的協助下，旗下世田谷線行駛與車站設施所用的電力，100%為再生能源。這條被許多觀光網站推薦的世田谷線，連結東京都世田谷區三軒茶屋站與下高井戶站，是東急電鐵唯一的路面電車。全長5公里，沿線共有10站，一天運輸人次達5萬7千餘人（2017年度）。2018年度電力消耗為215萬6000kWh，這次全部轉換為再生能源，預計可減碳達1263公噸，相當於5.2個東京巨蛋的排碳量，非常驚人。

海洋風電（Formosa I）風力機組葉片及塔架已陸續抵台，預估本周六（18日）開工，並於年底前完成120MW。跟2017年已商轉的二架風機合計共128MW，將是台灣首座離岸風場。位於苗栗外海2-6公里處的「海洋風電」屬於示範計畫，分為兩階段施工，第一階段僅裝設2架容量4MW的風機，共8MW，已於2016年10月安裝完成，2017年4月商轉。第二階段120MW，採用西門子歌美颯6MW機組。今（16）日行政院記者會中，能源局副局長李君禮說明這項進度。他指出，很多人都說台灣有颱風、有地震，不適合離岸風電，然而海洋風電的2座機組從2017年至今運轉順暢。年發電量2,630 萬度，約可提供6千戶家庭用電。他表示，海洋風電第二階段的120MW本周六就會開工，風機葉片等都已經抵台。預計九、十月前風機就會在海上組裝完成，之後會進行測試，年底前完成商轉；成為台灣離岸風電新的里程碑。海洋風電由上緯、澳商麥格

立院上月三讀通過《再生能源發展條例》修正案，要求用電大戶使用一定比例綠電，造成綠電需求大增，企業甚至面臨「買不到」的窘境。經濟部除了緊急出面協調台電釋出部分綠電，今（16）日能源局進一步說明，法規允許四種方式，除了買綠電，還可以裝設再生能源、儲能跟繳納代金。但為了鼓勵再生能源發展，代金「應該不便宜」。能源局預計這四種方式可以「多選」組合。至於多大契約容量的業者屬於「用電大戶」、「一定比例」、代金又是多少？都還在規劃中，最晚要等11月的辦法公告後才會確定。預期實施的對象與要設置的比例不會一步到位，而是配合綠電發展逐步擴大範圍，但綠電一定要「新增」才會有實質的減碳效果。企業用綠電  方案四選一  代金預期不便宜《再生能源發展條例》新制上路，規定用電大戶需設置一定比例再生能源。不過，企業反映綠電業者多已與台電簽約，將綠電賣給台電，業界「買不到」綠電。對此，台電與能源局正在尋求解套，研議方向是先將

2019年3月，國家開發投資集團有限公司（國投）董事長王會生表示，國投目前已經完全退出煤炭業務，未來將主要投資新能源。這一宣布引發了業界對中國國有企業是否正在「拋棄」煤炭的討論。然而專家表示，國投的「退出」，更像是中國煤炭行業的一次「以退為進」，反映了中國要做大做強專業化煤炭中央企業（央企）的決心。國投撤出煤炭資產國投公司的主要業務包括電力、交通、礦產資源開發和金融及服務業等。 20世紀90年代，在國投成立之初，煤炭業務曾是其支柱產業之一。在2003年後的10年間，煤炭業務曾為國投創下了近280億元的利潤。作為央企中最大的投資控股企業，國投的投資方向被認為具有市場導向作用。美國能源經濟和金融分析研究所（IEEFA）認為國投退出煤炭具有「全球重要性」，其能源金融主管蒂姆·巴克利（Tim Buckley）說：「這是中國一家大型企業首次大規模從煤炭業務中撤資，（國投）與全球越來越多的重要金融機構

據報香港政府在2002年資助每輛柴油小巴6萬元（港幣）換車，轉用零粒子排放的石油氣小巴，以改善路面空氣污染情況。不過，石油氣小巴唯一供應商皇冠汽車早前表示，由於豐田廠方的引擎生產線轉變，以及有資源調配，裝配在豐田小巴的石油氣引擎將停止供應，未來本港或要走回頭路，改為供應歐盟六期柴油小巴，有環團擔心空氣污染物水平將提高。環境局局長黃錦星今日（15日）書面回覆議員質詢時表示，近年減排技術提升，歐盟六期柴油小巴排放的氮氧化物及可吸入懸浮粒子比現時歐盟五期的柴油小巴分別大幅減少80%和50%，比現時歐盟四期的柴油小巴減少近90%和50%。他又指，歐盟六期柴油小巴的排放在氮氧化物方面與石油氣小巴的差距大幅減少，而使用多年的石油氣小巴排放會隨年月有所增加，強調現有舊小巴將來轉用歐盟六期柴油小巴，其整體排放表現不會出現倒退的情況。

核電退場里程碑，環保署環評會議今（15）日審查台電核一廠除役環評，經過兩年多的修正，終於在本次會議做出結論，通過台電提出的「核能一廠除役計畫」環評報告，宣告核一廠的除役啟動倒數計時，今年就能正式啟動為期25年的退場計畫。核一廠二號機7月將屆滿  25年除役計畫啟動倒數核一廠一號機於2018年12月5日屆滿運轉年限，二號機的運轉年限也將於今年的7月15日到期，依據「核子反應器設施管制法」規定，核能電廠應於預計永久停止運轉前三年檢討除役計畫，並向主管機關提出除役申請，依照環評法規定，更必須進入二階環評，顯見核電廠除役是一個重大工程。台電表示，整個除役計畫會在法定的25年內完成，主要工作包括「移置使用過的核子燃料」、「除污作業」、「設備拆解」、「改建或新建核廢料之貯存及處理設施」、「建築物拆除」及「土地再利用」，可分為四個階段：一、約8年的時間進行停機過渡階段，完成除役工作所需前置作業；二、以1

環保署今（15日）審查「核能二廠用過核燃料中期貯存計畫」環評案。經閉門討論後，環評委員會決議本次環評變更案修正後通過。台電表示，本次變更主要是將原先環評中的四種混泥土護箱的乾式貯存，增列新型的「MAGNASTOR」型混泥土護箱。中期貯存的廠址則選在距離道路100公尺，面積約0.84公頃，12公尺高的一處平坦開闊的地面。新型的混泥土護箱 需注意潮濕環境台灣蠻野心足生態協會專職律師蔡雅瀅表示，台灣的氣候潮濕，且靠近海邊，再加上核二廠址曾有挖到硫磺湧泉，有一定侵蝕風險。她指出，這款新型的混泥土護箱，國外較無使用經驗可供參考，呼籲台電應特別注意這樣的特殊環境。此外，蔡雅瀅也提到，台電方面表示未來會將露天貯存改為室內存放，應評估能否直接就做室內貯存。新北市政府環保局副局長王美文也說，台電應該評估室內、露天及燃料槽中濕貯三種方式哪種風險最低，讓附近居民安心。對環境影響評估輕微  環評決議修正後通過對此

交通部高公局計畫拓寬國道2號大園交流道至機場端路段，今（15日）送環保署環評大會審查，環評委員決議本案修正後通過。拓寬國道二號機場端道路  修正後通過環評交通部高公局表示，為改善國道二號服務狀況，因應航空城計畫完成後客運量及貨運量的增加，且國道二號機場端至大園交流道路段2017年2月即達飽和。因此計畫將目前的雙向四線道拓寬為雙向六線道，完工後每小時道路容量將提升1900車次，達到5904pcu/hr（尖峰小時交通量），上午尖峰時段的時速可由70km/h提高到73km/h，服務水準由F2升高至D2。對於環評專案小組會議的意見，高公局強調，施工將會添加卜作嵐（按：爐石粉）材料，降低水泥使用量，並進行邊坡植栽綠化，達到減碳及固碳效益。施工區域的本土特色樹種及樹型優美的喬木會以斷根移植至國道2號大湳交流道，預估移植110株喬木。此外，施工期間也會以圍籬、灑水及臨時鋪面等作法進行粒狀污染物的防治，預