能源轉型

台灣擁有豐富的地熱資源，但從清水地熱發電1993年關廠以來，就陷入長期停滯。地熱鑽探、研究、開發雖聞樓梯響，卻不見成功案例。這一點，從2018年開始改變。2018年台東知本泓泉溫泉渡假村以30瓩成為近年來成功地熱併網的首例。清水地熱重新出發也有成果，結元公司300瓩、產學合作的200瓩都已發電且完成併網。宜蘭土場、綠島等地都已經在鑽井階段，預計明年百萬瓦（MW）等級的地熱就會進入商轉階段。除了中油、台電，讓這股地熱熱潮升溫的是業界，十幾案已在進行中，國際團隊也透過跟台灣業者合作開始進場。值得一提的是，去年能源局補助的偏鄉、原住民鄉鎮再生能源補助計畫中也有不少地熱計畫。雖然還在初期探勘或評估階段，卻顯示這股從中央到地方、公私部門到公民參與的地熱熱正在興起。國家隊支援大型地熱 民間業界均躍躍欲試近兩三年來，政府積極在大屯山硫磺子坪、宜蘭清水等地開發地熱，不過，搶下第一筆地熱電力卻是一家台東知本

母公司和泰汽車於2018年06月19日在楊梅發表非太陽能業者之最大案場後，東部汽車也積極地於2019年4月完成在地汽車業界第一個太陽能光電案場建置。東部汽車公司23日發表太陽能光電案場，董事長蘇純興表示，今年4月完成花蓮縣汽車業界第一個太陽能光電案場建置，總建置面積194坪，光電板片數330片，年發電量可達10萬度，每年可望減碳52.8公噸。

解決國5塞車問題，縣府構想把台二線宜蘭段高架化，延伸到到新北市貢寮，並沿蘭陽溪再高架接國5並逹三星大同，此一構想，25日遭宜蘭環團轟是「毀山毀水無極限」。說出此構想的宜縣府秘書長林茂盛強調，目前僅止於構想，最終還是要民意來決定。24日在縣長施政總質詢時，縣府秘書長林茂盛答詢議員吳宏謀的要如何解決國5塞車時問題時說，解決是從省道的角度去做快速道路。也就說從國道5號出雪隧隧道之後，沿著它河岸的一條溪流的高灘地，整個接到整個台二線，這存粹是想法，目前還要看它可不可行。守護宜蘭好山好水行動聯盟砲轟，宜蘭交通雖偶有壅塞，但絕非燃眉之急，濱海台2線無論在需求上或景觀上，均無高架或建置快速道路之必要性，況且為了服務私人運具，對河川高灘地與濱海區域大興土木，更是毫無必要性與正當性！

彰化北斗國中最近花近百萬元替三年級的教室都裝上冷氣，而使用的經費是校園種電的回饋金。北斗國中二年多前配合縣府，進行校園種電，學校屋頂裝設太陽能板2083片，面積達1500坪，發電量是全縣學校最多，所以今年拿種電的回饋金，在三年級的10個班級都裝設冷氣，希望降低學生燥熱情緒，幫助他們最後一年學業衝刺。彰化縣北斗國中總務主任 林玉雯表示，「平均來講每年，一年來講下來的種電的回收費用大概70萬左右，這些費用我們都用在充實學生的教學設備的一個部分，所以像這次冷氣的部分，就是用太陽能的回饋金來充實學生的一個部分。」

聲稱「以核養綠」的擁核陣營繼去年公投過關，成功廢除非核家園年限後，3月間再提「重啟核四」、「核能減煤」二公投案；其中「重啟核四」案主文「您是否同意核四啟封商轉發電？」於3月19日經委員會議審議，認定合於規定。對此，監察委員田秋堇、趙永清、楊芳玲質疑，並申請自動調查。監察院新聞稿指出，根據民眾陳情，公投案內容包括「啟封」與「商轉發電」二項政策事項，疑違反《公民投票法》第9條第6項僅能一案一事項的規定，且其理由書中多項理由並非事實，仍有諸多核四安全問題應召開聽證會加以釐清。監委質疑中選會並未對此案召開聽證會，即認定合於規定，是否有依法負起把關責任？且事涉國家安全及人民生命財產安危，田秋堇等監委認有進一步瞭解之必要，已申請自動調查。

氣候變遷反讓北極有高開發潛力！俄國25日派遣該國的核子動力破冰艇前往北極探勘。根據《歐洲新聞網》報導，俄國派遣的破冰船「烏拉爾」號，船上總共有75名船員，最大可以將3公尺厚的冰層破除，是俄國近年來積極建造的核動力破冰艇。俄國總統普丁希望能2035年前將現有破冰船數量從三艘提升至13艘，其中還要有九艘是核動力。

大家知道現在全球已有超過200萬輛電動車在路上跑了嗎？甚至今年3月，挪威電動車銷售量首度超過燃油車，創下世界新紀錄。有這一番成績，除了因為世界多國積極推廣以外，還有由The Climate Group 提出的EV100倡議，更是齊聚「企業」的力量，讓電力交通運輸在2030年成為新常態（the new normal）。而今年EV100年報已出爐，讓我們來看看有那些重點。EV100目標：讓電動車成為新常態首先，加入EV100的成員，會簽署一至四個全球承諾，並在2030年時達成包含：自從2017年9月EV100倡議啟動至今，全球已有31家年收入總額5000億美元的大型企業加入。EV100預計在2030年，將達到減碳660萬噸，累計安裝2000處充電設施，63萬企業員工能使用充電設施的目標。

海洋風電（Formosa I）第二階段120MW18日於竹南龍鳳漁港舉辦開工儀式，蔡英文總統23日也親自視察海洋風電台中施工碼頭，慰勉海洋風電團隊。蔡英文致詞時表示，上週台灣首座達到商業規模的離岸風場已經正式開工，對台灣的能源轉型與風電產業發展，都是一個嶄新的里程碑。海洋風電（Formosa I）股東為沃旭能源、JERA、麥格理資本以及上緯，以台中港作為施工港及完工後的運維基地，預計於2019年第四季完成120MW的建置。目前包括風力機組葉片、塔架及機艙、水下基礎的單樁及轉接段都已運抵港口，即將正式啟動海上施工作業。洋風電（Formosa I）股東為沃旭能源（35%）、JERA（32.5%）、麥格理資本（25%）以及上緯（7.5%）。海洋風電（Formosa I）包含兩階段。第一階段容量8MW，兩支風機已於2016年10月安裝。第二階段容量120MW，預計2019年年底完工。位於台灣西北苗

國際CDP組織（前身為Carbon Disclosure Project，碳揭露計畫）日前（13日）首次公布一份全球指標城市名單，表彰他們在減碳、氣候調適與水資源管理上的作為。根據2018年資料，596個接受評比的城市中，43個城市獲得A等級（評級為A到D），台北市、台中市、高雄市均列為A等級。CDP這份評比主要是針對城市在管理、減少溫室氣體排放的成效，及調適氣候風險的努力。水資源管理也是項目之一。43個A等級城市包括倫敦、巴黎、開普敦、舊金山等，北美囊括了24個城市，東亞僅台北、台中、高雄、香港上榜。有14個A級城市立下2050年以前到達氣候或碳中性的目標，而澳洲墨爾本更將目標提前，要在2020年提前達到淨零排放。荷蘭海牙希望在2030年達到氣候中和，冰島的雷克雅維克預計2040年達成碳中和。巴黎、舊金山、明尼亞波利斯、坎培拉與雷克雅維克等五個城市都立下使用100%再生能源的目標，而雷克

中國一直在採取措施控制近海船舶造成的空氣污染，特別是將國內區域船舶排放控制區擴大至覆蓋了整個海岸線。 這一舉措雖然十分重要，但新的國家船舶排放控制區還有進一步完善的空間。國際海事組織目前管理的四個排放控制區（ECAs）的模式就是很好的借鑒，國際海事組織是負責管理國際航運的聯合國機構，它的排放控制區對硫氧化物和氮氧化物的排放有著嚴格的規定，從而減少了航運對敏感人群和生態系統的環境影響。墨西哥和一些地中海國家正在努力成為海事組織控制區大家庭的成員。環境合作委員會在美國環境保護署的領導下完成了對200海里的墨西哥排放控制區的可行性分析。歐洲委員會和法國也公佈了一項針對地中海排放控制區的可行性研究。 三年前，中國在長江三角洲、環渤海水域和珠江三角洲分別設立了三個區域級船舶排放控制區，同時隨著中國建立新的國家排放控制區，許多行業相關方都在思考中國將何時加入國際海事組織的全球網絡。

台電台南區處處長許墩貴今天（22日）表示，台電將在七股鹽田地區投資74億元，建置發電容量15萬瓩的光電發電系統，此案將成為全台最大的單一太陽光電場。他說，目前台電台南區處共有430條自動化饋線，預定民國114年完成630條的100%饋線自動化目標。未來配電系統將朝向分散式電源的智慧調度，迅速達成電網的供需平衡，智慧電網預定民國113年開始走向廣泛運用。許墩貴表示，台南市的再生能源併網容量已逾51.2萬瓩，高居全國之冠，經濟部「5+2產業創新計畫」最重要的智慧綠能科學城也落腳台南沙崙。

據報，中國石油消費總量控制和政策研究項目20日發布《中國傳統燃油車退出時間表研究》報告，研判有望在2050年前實現傳統燃油車的全面退出。該《報告》點出，從地理區域來看，特大型城市如北京、上海、深圳，以及功能性示範區域如海南、雄安新區等，將率先實現燃油車禁售。就車型上來看，則認為公車、計程車、分時租賃及網約車、郵政與輕型物流車、環衛車等領域最早全面退出約在2030年；其次為私家車，第一、二級城市預計在2030年全面退出，全國範圍內的全面退出將在2040年；最晚實現退出則是輕卡、重卡、客車等商用車。