能源轉型

全國首份針對官員進行的「碳足跡」調查首次公布，國民黨台北市議員戴錫欽調查發現，北市一級局處首長的「碳」耗用量，以副市長吳秀光獨占鰲頭，副市長林崇一、衛生局長邱文祥、法規會主委葉慶元分占2至4名，名列「綠色犯罪」罪犯。「碳足跡」是量化個人或團體所排放溫室氣體的測量標準，在國外行之多年，在台灣首度由戴錫欽引用，針對北市33位一級局處首長問卷統計個人「碳」耗用量。戴錫欽呼籲名列前矛的首長，應特別注意減少「碳足跡」，他也建議郝市府團隊即刻建立各局處首長的「碳足跡」檔案，並據以訂定逐年降低二氧化碳製造量的指標，再逐步推廣到減少全台北市的能源消耗，及一般市民的「碳足跡」指標。

環境議題在亞洲地區逐漸成為房產投資的重要考量項目，不單是由於承租人和投資人的壓力，也因為更節能的建築可以提昇利潤。全世界的二氧化碳排放量有一半與建築物有關，在此之時，歐美房產投資者的一舉一動，成了業界注意的焦點。 在亞洲，「綠建築」標準仍在起步階段，大多數屋主崇尚宏偉舒適的設計，認為這有利於國家站上世界的經濟舞台。不管是泰國的曼谷、印尼的雅加達或印度的千奈，辦公室的冷氣都仍設定在偏低的攝氏22度。而像在北京的冬天，暖氣系統無差別的送到各建築物的每個房間，不管房間是不是有人在使用。而這是多大的浪費。 亞洲花旗集團首席投資者薛佛（David Schaefer）更指出，這個議題如今升上了台面，「如果我們要設計一座豪華旅館或辦公室花園，我們看到了我們所能夠做的。」 從諸多例子顯示，較具環保意識的屋主或投資人，將更能夠獲得成功。 全球最大房地產顧問中心「仲聯量行」（Jones Lang LaSa

台灣曾短暫實施過的垃圾費隨袋徵收，在香港也即將開辦！以後到大型連鎖超市買東西，一個塑膠袋要收5角港幣的環保費，相當於新台幣2塊錢，這項政策引起塑膠業者反彈，認為使用環保材質，才是解決方法。塑膠袋業者黃維基建議，如轉型賣一些環保袋，或使用較環保物料去製造塑膠袋，這樣才能使人改變生活習慣，並思考是否真需要這樣的資源。香港塑膠袋費用徵收若確實執行後，估計每年用量將從18億個減少到10億個，還能替港府增加2億港元的收入，最快年底實施。

日前國家發改委核准天津北疆電廠項目，以發電為龍頭，採用發電─海水淡化─濃海水制鹽─土地節約整合─廢物資源化利用這樣的循環經濟模式，建設百萬千瓦等級超超臨界發電機組和日產20萬噸海水淡化裝置，年新增發電量110億千瓦時、增加原鹽產量45萬噸，可節省22平方公裡的鹽田用地。天津工業系統近年來把節能減排作為創新發展模式、轉變增長方式、提高經濟質量的戰略之舉，以結構降耗為根本，以技術降耗為支撐，以管理降耗為保障，多管齊下，標本兼治 。

今后在廣東各地的寫字樓、商場、醫院等公共場所內，空調吹得人冷颼颼的情況將會受到嚴格限制。從本月起正式實施的《廣東省節能工作實施方案》規定，除特定用途外，公共建筑夏季室內空調溫度設置不得低於26攝氏度。從4月15日起，廣東全面實施《公共建築節能設計標准》，規定新建的酒店、辦公大樓等公共建築一律禁用超大玻璃幕牆。其中，外窗（包括透明幕牆）的窗牆面積比最大不能超過7成﹔屋頂透明部分的面積，不應大於屋頂總面積的二成。向陽窗尤其是東、西朝向的外窗或玻璃幕牆，宜採用遮陽措施，包括設計外廊、陽台、挑檐等方法。

湖北省京山楚天鋇鹽公司生產線上的兩台鍋爐可利用盡燃燒產生的餘熱。鍋爐中的廢水被燒開後產生蒸氣，通過傳輸專線，輸送到生產線上的其它加熱、保溫部門，再次發揮作用。此套餘熱回收利用系統是該企業2005年投入80多萬元建成的。系統每小時產生水蒸氣12噸，原來的兩台燃煤鍋爐已「光榮」下崗，一年節省煙煤200餘噸，價值14萬多元。包括該系統在內的全部節能設備，2005年當年就產生了1︰4的效益，讓企業體會了節約帶來的巨大利益。通過一系列節能改造，和3年前比，該公司生產鋇鹽的煤炭單耗由0.67噸降至0.45噸。據此測算，公司每年節約的資源可供再生產2個月﹔加上水、電節約，公司近3年累計節支1000多萬元。能耗的下降直接帶來成本的下降，進一步增強了楚天鋇鹽的市場競爭力，產品遠銷歐洲和東南亞的20多個國家和地區。

美國環保署目前正研議車輛的環保和節能認定標準，環保署期望這些標準將引導美國各州允許這類車輛在公路的高乘載車道（high occupancy vehicle）上行駛，即使只有一人乘載。規劃該提議的用意是促進消費者購買有設計環保和使用安全能量的車輛，且符合「安全可靠彈性效率運輸公平法案──路人資產」（The Safe, Accountable, Flexible, Efficient Transportation Equity Act: A Legacy for Users）的要求。該提案適用於8500磅以下的汽車、運動型越野車（休旅車）、廂型車和卡車。如果要免受高乘載道的限制，這些車輛必須達到低排放量和節能的特殊規定。美國環保署建議低排放的標準在於，車輛要符合「聯邦機動車尾氣排放標準」第一階段第五級或更佳層級，或者相同嚴格的加州LEV II級標準。節能標準則在於這些車輛與使用汽油燃料車輛相比

北市府面對樂生與中正紀念堂 兩套文化標準？－－郝龍斌放任捷運局踐踏文化資產！各位關心樂生的朋友：近日吵得沸沸揚揚，激起藍綠兩陣營互鬥的中正紀念堂古蹟保存一事，突顯了北市長郝龍斌在文化政策上的嚴重矛盾！樂生保留案於 工程會協調將近一個半月，工程會主委吳澤成已於5月 3日明確指示北市捷運局就樂生院 46棟原地保留進行細部設計，無奈捷運局於5 月17日 工程協商會報告中，隻字未提其中關鍵6棟建物之原地保存細部設計。捷運局漠視中央指示 以技術杯葛90 %保存方案北市府一面對外宣稱；中央一旦決定保存範圍後將進行評估；卻在中央清楚指示樂生院46 棟原地保留後，再度以技術杯葛，拒絕進行評估。捷運局此舉不但違反郝市長的市府政策方向，不斷以工程本位毀壞文化資產、侵害人權，更令人質疑郝市長雖然力保中正紀念堂，卻在樂生保存議題上，放任佔有關鍵角色的下級單位－－捷運局，用極度消極的態度面對樂生保存，而以積極的工程

能源短缺是目前全球都在傷腦筋的問題，包括石油、天然氣、煤炭等資源，都可能在未來100年內消耗殆盡。中國的科學團隊日前宣布，成功研發出所謂的人造太陽。利用原子核聚變，釋放巨大能量，將讓人類未來數億年的能源問題，都獲得解決。中國安徽省合肥的物質科學研究院17號指出，經過反覆的實驗證明，這種被稱為EAST超導托卡馬克的發電裝置，的確能夠替人類未來所需的能源，提供穩定的能量供給。

根據統計，台灣CO2排放結構來源：固定污染源占80%（包括能源部門的52%和工業部門的28%），移動污染源佔定15%（包括汽車12%和機車3%），住商及其他部門5%。其中能源部門的燃煤火力發電占82%，石油及天然氣火力發電則各佔9%。固定污染源因有固定場址，CO2排放監測與改善措施可做到具體而有效。我國CO2排放之主要來源包括為能源部門如燃煤火力發電廠與石油煉解、鋼鐵等重工業部門。由於台灣過去數十年以來的經濟成長動力主要來自工業生產製造部門，雖然新興產業如半導體、光電等高科技業承接現在的重要成長驅動力，但是如何兼顧工業部門的營運、確保經濟發展動力，並可以控制溫室氣體排放以符合京都議定書規範與全球責任，成為政府及民間共同關注課題。他山之石：最近世界各國投入再生能源及新能源技術開發，期望提供穩定能源來源並兼顧環境保護，但是再生能源如風能與太陽能之供電條件易受氣候影響穩定性，一般多僅作為備載電力

在行政院內閣人事變動之際，公共工程委員會於5月17日召開的樂生保留會議，也呈現詭譎的情勢。雖然工程會主委吳澤成因為青年樂生聯盟的動員施壓下，於會中痛批捷運局資料準備不充分，要求下週補件，致使樂生保留方案最後並未達成共識，但由於工程會仍對於院民續住及分段通車未有明確表態，捷運局下週最後會做出什麼方案，樂青表示，無法樂觀。今天會前，樂青發動聲援學生和團體，到工程會位於信義計畫區的辦公大樓前，演行動劇兼喊口號。只見借道上樓的捷運局官員，臉色凝重繞道進門，會議中途先離席走人的文建會主祕和新莊市長許炳崑，一個假裝不認識學生一個笑臉大喊加油，心中想什麼不得而知。學生拿著翠綠西瓜演行動劇，象徵原本看似完美的保留方案，卻在黑箱作業下，支離破碎。聯盟成員說，原本打算用哈密瓜或排球，後來才改用西瓜。當場散落一地的果肉，與工程會目前力推的所謂40棟方案（無法原地續住以及可能拆至28棟），互相輝映。原本許多人預期

40多個世界主要城市的市長本週齊聚紐約，在「城市氣候高峰會」中討論氣候變遷議題，參與盛會的包括曼谷、柏林、芝加哥、伊斯坦堡、約翰尼斯堡、里約、雪梨等城市。倫敦市長李文斯頓（Ken Livingstone）在致詞時表示：「城市是對抗全球暖化戰役的決勝點。」李文斯頓說：「我們會越來越緊密相連，沒有一個城市能自外於氣候變遷的影響，或獨力預防氣候變遷的災害。各城市能出席這次會議，顯示我們樂意為此共同目標攜手合作。」李文斯頓市長在倫敦推行的氣候變遷行動計畫，強調市民不需要降低生活水準，而是改變生活型態，以節省能源並減少廢棄物。他表示：「目前結果相當成功，在交通壅塞收費區的私人車輛使用率減少了38%，二氧化碳排放降低20%。有超過8成的市民選擇以腳踏車代步，而每日有600萬以上的民眾搭乘公車。」多倫多市長米勒（David Miller）則在5月15日的會議上，公佈了該市的「零足跡」（Zerofootp