能源轉型

才剛完工的彰化市彰新自辦市地重劃區附近居民，24日拉白布條抗議，質疑區內新闢的彰新路在短短70公尺，就設16個水利溝蓋，致路面不平。縣府地政處重劃科指出，25日邀集重劃委員會、彰化農田水利會及彰化市公所前往勘察，研商改善對策，並協調警方在彰新路與自強路口設置號誌。重劃區在規劃時為了充分利用土地，將流經重劃區的水利會東西二圳，與改道拉直的彰新路合一，並採暗溝設計，始得維持較寬的路幅，彰化農田水利會則要求施設密集的溝蓋，以利清理。重劃科指出，原設計時，溝蓋與路面大致維持平坦，但隨著鋪設柏油後，經車輾壓，很明顯地溝蓋與路面呈現落差，將來再重鋪柏油也無法避免同樣問題。「短短70公尺，路中就有16個溝蓋，真是笑話。」居民氣忿地說，「晚間車行時，發出隆隆的噪音，會讓人抓狂。」林偉儒還說，溝蓋與溝面相差約2公尺，如果溝蓋受損或者被偷，跌下去還有命嗎？

「青年鬥陣，花蓮加油！」、「只靠蘇花高，花蓮會糟糕」、「我們要安全、便捷的道路」，蘇花高興建案於25日的環評大會進行審查，贊成與反對興建蘇花高的民眾聚集環保署外。有人用歌聲表達愛土地的訴求，有人則大聲疾呼，要環評委員通過蘇花高。 一場由青搞花行動聯盟、花蓮後生會、化作春泥更護花、太魯閣族學生會等青年團體發起的演唱會「花青久地 Final Call，鄉親同樂(ㄩㄝˋ)會」，把對家鄉的關切訴諸歌聲，青年學生頭上綁著「找一條不一樣的返鄉路」黃色絲帶，口中唱著改編自交工樂隊的「花蓮青年進行曲」，歌詞表達出青年人的心聲：「我們腳踏著豪邁，我們來自那高山，來自海洋和平原，我們如河般蜿蜒，我們腳踏著勤勉，要為子孫和祖先，奠下永續的生態……」葡萄牙人看到清水斷崖的壯闊，稱呼台灣為「Formosa」，而遠眺清水斷崖最美的地方在崇德下台地，花蓮崇德地區已因蘇花公路的經過剖成兩半，若再興建蘇花高，將被切成三塊。

爭議多時的蘇花高興建案，在上位政策不明、背景條件變動及專業技術問題未釐清的情況下，今(25日)環境影響評估審查委員會做出「退回開發單位」的決議，交通部將重新提行政院審議，蘇花高興建與否，交由未來的新政府決定。 環保署長陳重信表示，環評委員不應背負政策決定的責任，蘇花高至今仍有許多疑義，主要原因在於上位政策不明。他也提到重大開發案是否應該興建，是政策問題，政府要在政策決定前，讓民眾充分瞭解開發風險；而環保署只針對環境影響的部份審理。「美國的環評，不會有民眾到環保署示威」陳重信說到：「抗議民眾應該去找決策單位，環保署只是『細漢仔』。」也有環評委員認為，即便環評與政策切割，依環評法第一章，計畫的需要性在環評會議上仍有討論空間；且蘇花高還包括原住民權利、隧道湧水、廢棄土方等多項問題未釐清，因此強力建議做出「駁回」的決議。 環評委員也提到，「興建蘇花高」與「以鐵路為主、公路為輔」的東部永續發展綱要計

本月初尖石山區道路因為大雨驟降坍方，水田、柿山地區對外聯絡斷絕，居民重視夏季颱風可能帶來災害，尖石鄉長曾忠說，雖然沒有人員傷亡，但得提高警覺因應颱風來襲，做好萬全準備。為此鄉公所昨天上午十時，在錦屏村朝日溫泉附近廣場舉辦演練，衛生所、消防隊、中華電信、台灣電力公司、尖石鄉復育團等單位共投入136名人員參與。演練項目包括成立災害應變中心、防災宣導與防災準備作業、編組巡守隊，並模擬發布土石流紅色警戒、引導災民避難、收容災民與強制疏散等。鄉長說，緊急救援、搶救中斷的電力、電訊與道路，問題不大，「要讓部落居民撤離卻有點阻礙」，尖石歷經多次災難，民眾應作好撤離準備，別和老天對賭身家性命。尖石消防分隊長劉新清表示，民眾一旦發現住家附近有新石落地、樹木傾斜、河水急速汙濁暴漲，即應提高警覺，準備撤離。野外開車如遇到落石，最好以固定速度通過，太快容易忽略可能正往下砸的落石，太慢又會增加被擊中的機率，最好避開

今年2月初蘋果日報以大篇幅報導台電擅改核四廠設計，違規變更達395處，造成安全上的重大危機，其他各報隨後加入追蹤，絲毫不令人意外的，台電宣稱一切都沒有問題，但事實上2008年對核四廠來說，從一開始就災難頻傳，從1月份開始，核四廠區工程三天內連續發生兩起工安意外，造成兩名工人死亡。勞委會緊急派員檢查核四廠51處工地，發現工安管理有缺失，立即勒令其中14處工地停工，並罰鍰80萬元。台灣的公共建設品質向來令人無法放心，尤其核能電廠這樣具有高度危險性的設施，豈不應該受到更多的檢驗與監督？生活這個小島上，一但發生輻射意外，無人可以倖免，相信人人都有權利關心並提出這個疑問，「核四到底安不安全？」 但不管是核能技術或是土方工程，都有某種的專業性存在，一般人若不長期觀察不易了解，而目前與核電相關的資料與合約都沒有公開，相關資訊等於被封鎖，因此就有了讓台電與原委會迴旋的空間，面對質疑永遠老神在在，因此這次若

時間:4月25日(星期五) 上午8:30～10:00 (8:15集合) 地點:行政院環保署門口 (台北市中正區中華路一段83號) 捷運小南門站1號出口直行至中華路右轉 捷運西門站2號出口直行 因活動當天花蓮地方立委將動員200名鄉親北上，因此希望這場青年監督環評的集結，也能有200人參與，但目前動員人數不到一半，請大家多多幫忙，使得當天媒體有平衡的報導。我們是一群來自花蓮的青年子弟 我們來自各個族群 太魯閣族 撒奇萊雅族 泰雅族 卑南族 阿美族 布農族 排灣族 閩客等 不論留在故鄉打拼，或是旅外求學就業 425當天我們將從花蓮北上 將從四面八方共赴環保署 我們將手牽著手站在一起，堅定理性表達出對貿然興建蘇花高的疑慮 因為我們對花蓮的關懷，與花蓮鄉親同樣深厚且堅定！ 為什麼4月25日(五)非常需要你的加入？ 因為當天的的環評大會將由環評委員以投票方式決定蘇花高興建與否

響應世界地球日，新竹市富禮國中力行環保，23日下午1時就近利用在地資源，讓師生們齊騎腳踏車，親近17公里海岸線，希望提升學生對在地觀光資源認識與關愛，體驗低碳環保生活，只帶水壺、不用保特瓶飲料，不但身心舒暢健康，也讓地球環境更清淨。 除舉辦活動外，校內並常態性推動環保，包括：每天中午關燈1小時、每月1次素食餐、廢水接水再度利用、垃圾桶以舊報紙代替塑膠袋、自耕有機蔬菜、全校脫鞋進教室減少灰塵及情緒衝動、窗簾自製、回收畢業生制服、回收藝能教科書等。

台北縣境內有186.85公里的自行車專用道，許多愛騎單車的網友批評專用道的缺失不少，其中許多路段設計不良，鋪地磚和碎石所引來的罵聲最多，建議改鋪便宜的平坦柏油路即可，並發動網友在1個月內寫100封信給縣長周錫瑋，使周聽到單車族的心聲。

台電核四廠燃料棒今(24)日凌晨運抵貢寮，事前未告知週邊居民，民眾洽詢地方官員，台北縣政府、貢寮鄉公所也表示不清楚。地方民眾與環保團體批評，如此高風險的運輸作業，居然未對權益相關者公開相關資訊，原子能委員會與台電如此黑箱作業，令人遺憾與憂心。綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣表示，環保團體是昨(23)日接獲民眾通知，才獲知此事。據貢寮居民通報，核能四廠反應爐所使用之燃料棒，昨日上午正由基隆港報關，晚間由海路運輸到貢寮的核四廠區，但居民對此一無所知，事前詢問地方政府也表示不清楚。核能四廠反應爐所使用之燃料棒屬於高度放射性物質，國際間核能燃料與廢料的運輸，都受到高度矚目與嚴格監督，因為在運輸途中發生任何意外，都有造成輻射污染的危險。崔愫欣批評，這樣一件關乎當地環境與人民安全的核燃料運輸作業，為何不公開資訊，讓途中經過的沿海各鄉鎮的居民與環保團體知道？不但刻意排除民間監督，甚至也沒有對可能會受到影響的

中共為修建三峽大壩，花大筆資金把庫區民眾遷走，建設整體生態環保工程；但近三年來，重慶市雲陽縣境內的「三峽庫周綠化紀念園」後山坡地，出現大批活人墓，重慶官方去年底到現場調查處理，雲陽縣也要求限期整改，但非法墓群仍在修建，嚴重破壞水土保持。活人墓是人未死前即先修墓，立好的碑上有墓主出生日期，沒有死亡日期。從05年開始，雲陽縣城附近的雙江鎮、水口鎮、人和鎮、盤龍鎮及棲霞鄉等地出現多處活人墓群，很多地方規模很大。村民說，這些活人墓多是政府官員、有錢人為自己或親人修建的。中國青年報報導，當地官方去年底統計，僅雙江鎮建民村、人和鎮立新村兩地，大墓、活人墓、豪華墓等土葬墓群達一百多座，重慶市民政局社會福利和社會事務處處長劉韻秋明白表示，這些都是非法墓群。該局去年底曾到現場調查，要求所有活人墓必須推平，涉及的公務員必須撤出，雲陽縣也要求限期整改，但當地的非法墓群仍在修建，處置意見成為一紙空文。

中國風力發電設備生產商「中國高速傳動設備集團」執行董事兼副總經理廖恩榮今日表示，公司計畫未來兩年內將產能提高近三倍，以滿足全球對於清潔能源的高漲需求。全球風能協會（Global Wind Energy Council）預期到2020年底，風能將會將會為全球發電提供12%的需求，2007年僅為逾1%，此轉變或會有助改善氣候。到2009年中國將會成為最大的風力發電機製造市場。廖恩榮表示，該公司的目標是在數年內成為全球三大風力發電設備製造商之一，且一半營收來自海外。去年公司海外營收占比為16.5%。中國高速傳動是中國領先的機械傳動設備生產商之一，並為中國最大的風力發電機機械傳動設備供應商。國際上的競爭對手有比利時漢森傳動和德國西門子。該公司的主要客戶，如美國通用電氣和德國的REpower、Nordex以及包括國內最大風力發電機製造商金風科技訂單量大，公司期望風力發電設備營收占其總收入比例由去年3

北京大街小巷的的車輛依然擁堵，此起彼伏的鳴笛聲成為本周世界地球日的原聲伴奏。據估計中國共有約4700萬車輛，僅北京就有310萬輛，每天還新增1200輛，預計今年的增速依然不減。而歐洲、美國及日本新車增速已經有所放緩。綠色和平組織中國分部氣候及能源專案經理楊愛倫(音譯)警告稱，中國需要改善公交系統，教育市民，私家車增加對環境造成的危害。有分析師表示，中國正逐步超越美國、朝著成為全球最大的新轎車及卡車消費市場方向前行。在未來五年內，新車數量保持兩位數增長。北京奧運之前，北京耗資數以十億美元擴建改進地鐵系統，希望鼓勵更多人乘坐公交和地鐵，以緩解道路擁堵狀況。不過中國很多超級富人更傾向于開私家車，並且不願意買國產小型車，傾青睞一些能展現其身份的車輛，如賓士和寶馬等。而這種大型車會排放更多廢氣。在高峰時段乘坐擁擠的地鐵的袁海寧(音譯)表示，政府應該減少小轎車的數量。還有人希望北京能夠採用新技術控制空