能源轉型

學者針對經濟部宣布的10萬輛電動機車計畫提出駁斥，認為此政策無法達到減碳目的，甚至二氧化碳不減反增。台南大學綠色能源科技研究所所長黃鎮江表示，電動機車「行駛」過程很環保，但推動電動機車不應冠上「減碳」的美名。黃鎮江查證聯合國跨政府氣候變遷委員會公布數字換算，10萬部電動機車每年約增加5900公噸二氧化碳。高雄應用科技大學應用工程科學研究所助理教授郭俊賢也指出，電動車需要充電，所充的電若來自火力發電或石油等燃料的發電廠，電動車愈多，電廠排放CO2也將增加。不過工業局堅持，電動機車整體效率是傳統汽油引擎機車的4倍，有助環保，過去工業局也曾發佈新聞稿以具體數字指出，10萬輛電動機車達成後，一氧化碳、碳氫化物、氮氧化物及二氧化碳排放還有直接耗油量都將減少。環保署則表示，各界可討論如何計算二氧化碳排放量，但電廠二氧化碳皆集中排放，可透過設備處理，電動機車的許多缺點，也正逐一改善中。

台南大學11月15日舉辦第一屆全國燃料電池車（氫能車）大賽，這是全球首度在大學校園內進行的燃料電池車競賽，共有5所大學組隊競技，參賽車輛平均時速均高於15公里，以20公克氫氣行駛之距離為決勝基準，也就是說在儲氫罐內氫氣耗完前，行駛最遠距離者為冠軍，比賽最後由高雄應用科技大學奪冠。台南大學表示，燃料電池車節能無碳，已被公認為人類終極環保車種，而這場競賽的主要目的，是要讓一般民眾對氫能車有深刻印象，並帶動全國大專學生動手實作的風潮 。而繼奈米科技後，能源科技被視為是下一波的高科技明星產業，諸如氫能、燃料電池、鋰電池都是近來熱門的話題，其中，氫能車已被認定是下一代節能省碳汽車能源。

《2008世界現況》以全球的視野，檢視了可讓社會邁向永續的各種創新，包括再生能源、清潔生產、共有資源、貿易政策、永續財政，以及新的經濟指標等，議題廣泛而多元，並探討這些創新近期的發展潛能。這些創新都對重要的經濟假設和商業實務進行了反省再思，以期能創造可滿足人類需求又可保護地球的新經濟體。驅動全球經濟的環境行動環境議題一直以來被認為與經濟無關，但今日環境議題正在大幅改寫商業、投資者和顧客的遊戲規則。隨著先進的企業家、組織和政府等單位紛紛採取步驟，以創造前所未有的「永續經濟體」時，全世界為了因應氣候變遷及其它環境問題而產生的創新，每年正影響著超過千億美元的資金流動。 在《2008世界現況：開創永續新經濟》中，看守世界研究員及其他重要專家強調了一系列會給長遠榮景帶來新機會的經濟開創，例如：突破性創新

鍾俊能和哥哥鍾俊光在內埔鄉經營鴻金達公司，日新工商機械科畢業的他對動力、流動力學特別有興趣，近年地球暖化議題發燒，各國都在尋找新能源，觸動他研究風力發電的念頭。鍾俊能的發明突破傳統三葉式造型，渦輪式扇葉的截風面積加大，而且不論風從哪個方向吹，都可以運轉，大幅提升發電效能。半年前他在自家屋頂裝設一部6米高、3米寬的風力發電機測試，及經過2次颱風抗颱試驗，發現這部風力發電機每小時可發電1500瓦，每月可供應4口之家使用，原本他家裡的電費一期要6千多元，裝了風力發電機後省下7、80%，現在每期電費不到2千元。鍾俊能估計家用型風力發電機每組造價在30萬元以內，民眾大約使用5年就可以回本，划算又環保。這項發明已申請美、日、歐洲等多國專利，鍾俊能並加入屏科大創新育成中心，與屏科大團隊參加德國紐倫堡發明展獲得銀牌獎肯定，他計畫明年量產家用型風力發電機，已有廠商下訂。

巴拿馬籍貨船晨曦號10日擱淺台北縣石門外海300公尺處，船底破裂導致漏油，汙染海面及海岸，環保署、海巡署會同國內外專家12日下午將登船查看，以決定採取何種方式將船上剩餘近500噸重油抽出，避免污染擴大。由於船隻漏油造成沿岸近3公里海岸遭受汙染，為搶救海岸生態環境，環保署12日上午要求船公司加派人手協助清污，並請求石門鄉公所協助，務必將沿岸清污人數由目前50人提高至200人，加速清污作業，減低對周邊造成的生態衝擊。環保署指出，在東北季風吹襲下，外洩的油料往西北方擴散，上午漏油狀況已有趨緩，未再擴大，空氣中的油氣也減輕，不過，釜底抽薪的辦法還是得先將船上的剩油抽出，但由於海象、天候仍不佳，海巡署人員始終無法順利登船，也無法在船隻周圍設置攔油索截油。

填埋污泥是越來越難找到適合地點，廈門市原來主要以填埋為主來處置污泥。若採取污泥焚燒工藝，投資和運行成本高，也會造成二次污染。為解決廈門市汙水處理廠的污泥，促進污泥的資源化、減量化、無害化，廈門市針對島內汙水處理廠以處理生活污水為主，經長期跟蹤監測，發現產生的污泥泥質基本滿足農用要求，決定採取污泥制肥的處置方式，並於2008年2月開始在同安汙水處理廠開展污泥制肥研究、小試、中試的基礎上，於2008年7月份正式建成廈門市同安污泥制肥廠，主要處理廈門島內的三座汙水處理廠產生的污泥，每天可處置污泥約110噸。該廠占地面積為13000平方米，總投資1580萬元，設計規模為年產有機肥1萬噸，通過運用翻拋機進行污泥與輔料混合、堆料供氧和破碎作業，使污泥達到減量化、無害化，最終實現資源化。經國家城市排水監測網廈門站及福建省農產品品質安全檢驗檢測中心檢測，該污泥制肥廠生產的成品有機肥肥效指標和重金屬指標完全

40年前，美國為了蘇聯攻擊格陵蘭戰略要塞而部署的B-52轟炸機墜毀，當時五角大廈宣稱機上掛載的四枚核彈，全部都已「摧毀」，但根據英國廣播公司（ＢＢＣ）10日的調查報導，有一枚至今仍埋在格陵蘭的冰層下。這四枚核彈殘骸相當敏感，因其輻射物質鈾、鈽含量和設計方式、形狀能透露出機密的核彈設計技術，當時五角大廈堅稱四枚核彈都已被「摧毀」，此說法或許在技術上來說是真的，因核彈周邊爆裂物都已經被引爆，但不包括真正的核子裝置。機密文件顯示，墜機後數週，調查人員拼湊殘骸只找到三枚核彈，另一枚下落不明，之後發現一塊殘存炸彈所繫降落傘繩索，而且被嚴重燃燒穿透融化過又結冰的焦黑冰塊，4月美國秘密出動潛艦搜尋該枚編號78252的遺失核彈仍未果，最終搜尋任務宣告放棄。前洛薩拉摩斯核子實驗室核武設計師、當時搜尋作業負責人之一的錢柏斯說：「如果我們都找不到，其他任何人也很難找得到。」換言之，既然沒人能找回這枚核彈，輻射物

世界各國都投入潛力巨大的生物質能發展，一般認為，生物燃料可以幫助緩減石化燃料的造成的溫室效應。最近，再度掀起爭議。 今（2008）年初，美國重量級科學期刊Science發表二篇論文，紐約時報2月28日搶先報導，標題寫出：「生物燃料認定造成溫室威脅」，推翻了一般看法。 二篇報告扭轉生物燃料的發展命運 論文之一作者美國自然保育協會約瑟夫‧法鐘尼（Joseph Fargione）的說法是，傳統認為綠色環保代表的生物燃料，一旦考慮土地利用方式，所釋放出來的溫室氣體，會使得未來93年的氣候變遷更加惡化。另外一篇論文作者，普林斯頓大學提姆斯‧瑟青哲（Timothy Searchinger）持相同論調，他估計美國廣泛使用玉米酒精（乙醇），不僅沒有如預期減少20%溫室氣體，反而將在未來30年釋出加倍，並且會一直持續增加167年。對照國際氣候變遷小組預測，到2020年，世界碳釋放增加的趨勢必須積極扭轉，否則

「目前被大量使用的省電燈泡，其實並不省電」，財團法人台灣建築中心綠建築委員會召集人林憲德指出，因政府、學界、教育界「錯誤宣導」，造成普遍使用的日光燈，明明比省電燈泡更省電卻被換掉。 受能源局委託推廣省電燈泡的工研院副院長曲新生說，政府從未要民眾把日光燈換成省電燈泡；林憲德教授恐怕誤解政府宣導意涵。他會建議政府，未來宣導需有更明確的說明防遭誤解。 林憲德研究綠建築多年，發現省電燈泡只比愛迪生發明的鎢絲燈泡省電一點，其他像是日光燈、T5燈（外型像日光燈但比較細）、PL燈（U型燈管）及LED燈等，都比省電燈泡省電。為什麼會有這樣的錯誤？他指出，應該是台灣的環保界跟著歐美國家腳步導致此結果；歐美國家至今多數仍使用高耗電的鎢絲燈泡，因此環保界推動省電燈泡替代是正確的，但台灣的情況不同。更省電的日光燈管在台使用普遍，但政府卻推動「使用省電燈泡」，讓民眾誤以為省電燈泡比日光燈、PL燈等更省電，花了更貴的

居家照明如何省電？台灣建築中心綠建築委員會召集人林憲德傳授撇步，原則是「長的比短的好、直的比彎的好、細的比粗的好、透空比蓋住好」。林憲德說，燈具設計以長型燈管的發光效率最高，省電燈泡是為取代傳統的鎢絲燈泡，故意加以折彎縮短，卻大大減損發光效率。而新發展的T5，外形與一般的日光燈管差不多，但較細，效能經過改良更為省電。 省電燈泡圓球型與螺旋型來比較，前者是在螺旋型的燈管外再加一層玻璃外罩，發光效率減損；而U型燈泡又比螺旋型的轉折少，發光效率高。台灣科大助理教授蕭弘清不贊成全面換掉鎢絲燈泡，因為鎢絲燈泡除了發光之外，還能發熱，「高山地區可以藉由鎢絲燈的照明溫度來取暖」。場所的特性也應考慮，例如浴室、洗手間等多是短時間照明，較適合鎢絲燈泡，因為鎢絲燈只要5秒鐘就可以達到穩定的亮度。 蕭弘清預測未來5到10年照明趨勢，辦公室、大賣場等大面積環境傾向使用T5、T8日光燈管，住家則會以省電燈泡為主，戶

高雄捷運每月平均運量僅15萬人次，距45萬人次才能收支平衡的目標，還有一大段距離。據了解，高雄捷運運量低、營收少，每年虧損20億元，已成為大股東中鋼公司的包袱，對此，新上任的高捷總經理顏邦傑表示，高捷面臨直接營運成本、投資利息及折舊壓力，必須節流彌補虧損。至於節流第一步，以省電20％為目標，各車站未開放使用的候車月台照明燈管減量，但是卻也因此使得月台顯得昏暗，必須面臨尤其是夜間11點末班車時段，候車乘客較少，更讓女性乘客心裡發毛。至於高捷美麗島站外頭耗資千萬打造的「捷運之心」，原本設計於夜間營造雷射光束交錯美景，為了省電，雷射光從未打開過。 另外，高捷引以為傲的美麗島站公共藝術「光之穹頂」玻璃藝術作品，非假日光源減掉1/3。據高捷公關處長黃一中表示，各車站月台、穿堂層及電聯車車廂，若人潮較少及天氣溫度較低時，空調溫度機動調高1度，1年下來估計可以省電780萬度，電費則是大約在1300多萬元

台北市連續2天豪大雨，貓纜第16號塔柱基座持續掏空，連工人架設5、6公尺寬的施工平台也沖垮，只剩不到50公分，基座約有3/4裸露，下方泥流成災，山下的政大御花園社區大片滾滾土石黃泥順著山坡地沖刷而下，社區居民紛紛質疑市府宣稱「貓纜安全無虞」的說法欺騙大眾，要求儘速遷移塔柱。 市議員莊瑞雄說，北市府找來的技師「專業卻不敬業」，只幫市府作「政治背書」，水土保持1個多月沒有下落，現在唯一辦法是遷移塔柱，不要再拿下方居民生命財產安全開玩笑。 新建工程處搶災工務所主任吳錦堂卻說，塔柱前的工作平台幾乎坍塌，但流失的都是鬆動的表土，並未影響深入岩磐的塔柱，技師公會9日勘查也認為安全無虞，將依技師要求，先在新裸露處覆蓋帆布，雨停後，清掉鬆動土方，掛網噴漿固定，重新架設施工平台。產業發展局水土保持科長黃立遠認為，上次薔蜜颱風過後加設鋼軌樁及太空包等均發揮功用，還攔截到大石塊，排水路堵塞也立刻清除，無危險之虞