能源轉型

2001年北京取得2008年奧運主辦權，在全中國舉國歡騰之餘，北京也面臨來自全球的關注。身為集權國家又是世界工廠，北京有可能在2008奧運到來前，達到應有水平，舉辦四年一度的運動盛會嗎？越接近奧運，來自國際的關切越發強烈。北京空氣污染嚴重，2007年一度引發因空污問題恐造成奧運無法舉辦之疑慮。國際奧委會及聯合國環境規畫署（UNEP）在2007年10月分別提出警告，如果這種狀況持續下去，部分室外競賽項目可能被迫延期。北京以「人文、科技、綠色」作為本次奧運的三大理念。綠色奧運是北京致力達成的形象，北京奧委會與聯合國環境規畫署曾簽訂協定，內容包括避免空氣、水及噪音污染，提供對環境友善的運輸系統及造景，並積極宣導環境意識，期待樹立綠色奧運的典範。因此，北京政府祭出嚴厲政策，承諾北京一定會在奧運之前實現環境治理的目標。北京政府要求北京、天津和河北地區的水泥、鋼鐵和煤炭企業停止排放污染氣體，而陝西、山

這幾年到墾丁旅遊的遊客，會發現核三廠內多了3隻大風車，由於風力發電效率不彰，加上影響自然地貌景觀，飽受當地民眾批評，沒想到又傳出台電將再增設3隻，民代及居民獲知後相當反對，甚至連核電廠內的工作人員都表示不贊同。恆春鎮民代表陳吉昌表示，只要落山風季節一到，葉片與機組搖晃摩擦發出的巨大噪音，影響附近居民作息時間，加上沒有任何福利回饋，發電時間又少得可憐，居民堅決反對再增設風力發電機組。核三廠南展館長吳祖華表示，若以容量因素（每年發電時間比率）檢視，遭遇7級以上的風力不能發電、沒有風也得停擺的風力發電機組，一年平均只有30%的時間能發電，跟一年有98%的核能發電相比，風力發電機組實在是妨礙景觀又沒效益。

高雄縣永安鹽田除了保留以前曬鹽的鹽灘地，本身也是紅樹林和野鳥生態的溼地，不過，鹽田所屬單位台電公司，打算在這裡設置太陽能發電系統。週末假日，遊客一走進永安鹽田，解說人員立即上前向大家說明這裡的豐富生態；野鳥學會和地方團體，趕緊趁機向民眾介紹這片鹽田的珍貴性，希望爭取民眾連署，不要讓鹽田的產權所有單位台電公司，把這裡變成太陽能發電廠。有紅樹林生態、130多種野鳥，又保有曬鹽的古文物，遊客走完一趟鹽田溼地，很支持地把連署書簽得密密麻麻。民間團體表示，希望透過地方政府，爭取將部分鹽地設置成自然公園，在地居民也希望，能在鹽田上重現昔日曬鹽的場景，把生態和文化同時保留下來。

台北市政府計畫單車違規停放拖吊，國民黨籍台北市議員戴鍚欽指出，市府鼓勵民眾響應節能減碳，民眾騎單車已成風氣，但單車停車格卻嚴重不足，如今卻還要拖吊違規停放的單車，易引發民怨。戴錫欽並認為，單車未建立車籍資料，雖然拖吊時員警會拍照存證，供車主認領，但是目前同款同型單車太多了，很可能造成車主認領時的糾紛，還增加執法人員的困擾，後續還可能引發弊端。身為捷運族的顏聖冠說，他經常看到捷運站外單車違規停放的亂象，市府本應加強管理，但是市府就單車管理政策應提出完整的配套措施，如建立單車車籍、增建專用停車格等。

馬英九總統11月23日下午視察宜蘭河濱公園自行車道，並且親自騎乘一小段，宜蘭縣政府規劃全縣自行車路網共155公里，目前已完成94公里，還有61公里未建置完成，需經費2億9000萬元，馬總統指出自行車道對於宜蘭及東部地區發展觀光及休閒活動有所幫助，中央在經費上將會全力協助，希望在兩年內見到具體成效。馬總統並建議各地在完成環狀、網狀自行車道後，應該積極與民間機構結合，設置自行車租借站提供甲地借乙地還等服務，提高民眾自行車道的使用率。

龍門大橋位於小三峽入口，橫跨大寧河，橋面海拔高度為185米，曾雄偉壯觀高踞峽口。今年庫區實施175米試驗性蓄水後江水猛漲，導致龍門大橋與江面距離驟減，大橋像一把鎖將小三峽「封鎖」起來，嚴重影響小三峽航道正常通行。為確保通行車輛、船隻及當地群眾出行安全，當地政府決定對龍門大橋實行爆破拆除。據瞭解，為避免水下作業，龍門大橋實行水壓爆破、中深孔爆破及淺孔爆破三種方式。龍門大橋是巫山連接湖北、福建、廣東等省市的重要通道，日均車流量高達兩千餘車次。在龍門大橋下游外移80米處，取代它的新橋正施工建設，目前已修好六個橋墩，預計將於明年建成通車。據介紹，新龍門大橋為懸索橋，橋面標高195.5米，即使175米蓄水後，仍能保持豪華遊船通航的淨高。

中國政府正在研究實施燃油稅費改革、降低成品油價格，取消公路養路費等。消息人士表示，將成品油消費稅率大幅提高，以此取代燃油稅，無論從稅種和徵收方式上都更具可操作性。 他還說，提高成品油消費稅也可以起到鼓勵節能降耗、公平稅負的目的。國家發改委能源研究所所長韓文科表示，國內成品油肯定會降價，但不會建立與國際油價聯動的成品油價格機制。 專家認為，政府希望借著減低成品油價格刺激消費、保持經濟增長。中國媒體近日盛傳國內將有可能在12月1日徵收燃油稅。市場認為，如果推出燃油稅，降低汽車消費者在道路使用方面的費用，將會刺激汽車銷售，從而加大石油消耗量。受消息刺激，中國石化和中國石油的股價周三都大幅上揚。

在台灣地區，目前尚未有任何登錄世界遺產的地景，只有幾個初步評定的潛力點。在2002年文建會初步評選台灣進軍世界遺產的潛力點，將阿里山森林鐵路、棲蘭山檜木林、卑南文化遺址、太魯閣峽谷，被評為可盡速推動的第一類，由此可見阿里山森林鐵路的代表性與文化資產價值。不過，十分弔詭的是，阿里山森林鐵路獲得重視的主因，在初步的評鑑報告中，竟然出現阿里山鐵路是世界僅存三大登山鐵路之一，後來深度探訪之後，面對國際來訪學者，竟發現全球登山鐵道營運者還有百餘條以上，這樣說辭竟然是貽笑大方，誤會一場。如果阿里山森林鐵道並非謠傳的世界三大，究竟其真實國際地位如何？其登錄成世界文化遺產之利基究竟為何？這是一個值得深思探討與研究的課題。 然而，每當阿里山森林鐵路在媒體被報導之時，經常會出現一些耀眼的頭銜，例如世界三大登山鐵路之一，甚至世界僅存的三條登山鐵路。這樣的字眼在一般民眾眼裡，可能覺得與有榮焉，不疑有他；然而看在專

搭著交通工具移動或是遠行，你是否曾覺得鬱悶？討厭呼吸都市難聞的髒空氣，也討厭車輛佔據所有的生活空間，而身於車陣中的你，也許正在感嘆，卻無可覓得一個對地球及自己友善的交通方式。道路是人類為了方便行走而生的產物，曾幾何時，隨著科技不斷地推進，人類高速的擴張，道路已不再屬於人類的雙腳。而穿越群山，層層疊起的雄偉公路，遮蔽的是所有人的視線，使用的是上頭疾馳而過的機器。為了方便機器往來的公路，將都市和自然環境徹底切割，造成無數綠地、人類和動物的死亡，人們為了一償快速移動的夢想，卻成為環境最無情的毀滅者。搭乘著機器的人們到底要去哪裡？利用高速機器代步，是文明的象徵？亦或是造成更多難以挽回的遺憾？百年來台灣交通急速發展，雖然全國2,300萬人口佔不到全球千分之4，排放的溫室氣體卻佔了全球的1%，排名全球第22位，而如此驚人的數據中，交通運輸佔了15％強，可想見其污染之嚴重，足以造成國家甚至全球不願面對的

美國加州州長阿諾．史瓦辛格，今天（19日）在「地球氣候高峰會」揭幕式呼籲世界各國，一起來重視清潔能源或綠色能源的開發，致力改善溫室效應為地球氣候帶來的變化。「地球氣候高峰會」（Global Climate Summit）由阿諾以加州政府的資源來積極推動，同時選在洛杉磯的比佛利山（Beverly Hills）舉辦兩天的討論，希望喚起世人的注意。出席這項會議的有來自加拿大、墨西哥、巴西、印度、印尼等50餘國，約600名跟環境工作有關的州級或省級政府官員、環保團體的活躍人士。近年致力提倡綠色能源的阿諾，致詞時讚揚這項高峰會凝聚了世界各地具有影響力的人士於一堂，並將結合大家的力量和智慧，促成各國簽署一項類似全球氣候條約的協議，而協議內容將有助於改善地球的生態環境。由於加州被視為世界第八大經濟體，阿諾不僅期許自己改變環境備受污染的加州，也希望把他的環保理念能推廣到世界各地。阿諾的能源顧問尼柯爾斯（M

傳統的能源利用方式已經無法滿足西藏日益增長的能源需求。如何獲得充足的能源，已成為這一地區面臨的挑戰。布交家的院子裡堆滿了牛糞。準確地說，是風乾了的牛糞。 68歲的布交是西藏自治區那曲地區那曲縣羅瑪鄉娘曲村的牧民。牛糞，是這個家庭生火做飯，以及冬天取暖的燃料。 牛糞是西藏最常見的生物質能源，早已成為是西藏人生活中不可或缺的一部分。據估計，在擁有42萬人口的那曲地區，全年燒掉的牛糞達200萬噸之多。 牛糞，原本可以作為促進牧草生長的肥料。燒牛糞這種原始的能源利用方式，則帶來了環境污染，同時破壞了草與食草動物之間的生態鏈。

在上篇中，作者談到全球生物燃料的發展命運，受到二篇論文大逆轉，國際間開始檢討生物燃料對環境究竟利多抑或弊多。但在新二代的生物乙醇萃取技術加持下，美國仍邁開大步，朝向能源自主的路子走去……同樣的，隨著石油價格大幅攀升，生物能源的生產成本已經跨過經濟規模，預期未來技術改進，成本會更降低。各國政府的生物能源替代方案，也正面積極訂定政策目標： 新一代生質能源成本大降Science科學期刊論文引起美國國會調查，密西根州立大學教授布魯斯‧戴爾（Professor Bruce E. Dale）今年8月對美國國會作證表示，他從事植物纖維素轉化乙醇研究32年，現在的技術可以證明二代生物乙醇可以降低至80美元/噸的成本，產生相當於石油每桶25美元的經濟效益。更重要的，他花了8年研究生物燃料生命周期分析，系統分析的必要是對每一種材料詳細瞭解它的經濟、社會、環境三重永續的依據指標。對於Science論文，戴爾認為