生活環境

受空氣污染的嚴重干擾，巴黎不斷實施各種各樣的環保措施。日前，法國環境部公佈一項新規定，自2017年1月16日起，巴黎所有汽車和摩托車必須貼上相應的污染指數標籤，違規者要罰款。2016年年底，巴黎一度出現持續長達一週的空氣污染高峰，被視為十年來最嚴重的一次。巴黎方面可謂使出渾身解數減排，先是實行車輛單雙號限行，再不惜付出每天損虧400萬歐元的代價，提供免費公共交通。法國環保部長羅雅爾（Segolene Royal）則呼籲要進行「交通運輸清潔革命」，她提倡巴黎市民購買電動車，如買一輛電動摩托車，獲1000歐元的獎勵。早在2015年，羅雅爾已經公佈，要把車輛的不同污染程度定出6個級別，授予「空氣質量標籤」（certificats sur la qualité de l』air）。六個級別的標籤按次序分別是：1綠色（最環保）、2黃色、3橙色、4淺紅色、5褐色、6灰色（最污染）。車輛用戶必須把相應的

阿拉伯聯合大公國 （阿聯酋）給人的印象總是富有與闊氣，這個盛產石油的國家的確有部分的人的財力多得嚇人，而且他們除了生活奢靡之外，更是熱衷於一切可以彰顯自己身分地位的活動，其中包含了豢養危險的大型貓科動物，例如：獅子、獵豹、老虎，但現在這些人恐怕得收斂一點了。阿拉伯聯合大公國於1月4日通過了新的法條，未來只要「把任何大型貓科動物或異國動物帶至公共場所的人，都有可能判處至多六個月的監禁，以及50萬迪拉姆（約台幣434萬元）的罰款。」所謂的異國動物還包含了「所有野生或被馴化的危險動物」。新法中更明訂「不得已個人身分交易或豢養野生動物和任何經過馴養的危險動物，若有人試圖用豢養的野生動物恫嚇他人，罰款額可增至70萬迪拉姆。」根據法律，這類動物只能出現在動物園、野生公園、馬戲團與研究中心。當局政府在聲明中表示：「大部分的野生動物都不該被當作寵物豢養，因為牠們很容易出現難以預知，且無法掌控的行為。」

全球暖化日趨嚴重，已經不能再用「警告」兩個字來告誡大家，而是人們應該正視這一切。美國科學家史坎伯斯（Ted Scambos）表示，南極洲西部Larsen C冰架的裂痕越來越大，若裂痕持續擴充，最終會有一個面積如「0.17個台灣大」的區塊與冰架崩離，將會是史上最大的崩離面積。《CNN》根據最新的空拍照片指出，Larsen C冰架的裂痕在數周內增加18公里，目前已累積至97公里長、100公尺寬。美國科羅拉多大學科學家史坎伯斯表示，若是裂痕持續增加數十公里，將會有一個面積如美國達拉瓦州（面積約6452平方公里），相當於0.17個台灣大的冰山與冰架分離。史坎伯斯指出，冰架就是漂浮在海上的大片水冰，可以支持並保護南極內陸的冰河，而南極3/4的海岸都是冰架；再者，冰山與冰架分離這情況，極可能在3月發生，屆時將對冰架的骨架造成更深的裂痕，改變冰架形狀。史坎伯斯也表示，2002年時，Larsen B冰架突

法國決定從2017年1月5日起，對出現H5N8禽流感的西南地區養殖的上百萬隻鴨施行「安樂死」。根據法國官方公報頒布的政令，在西南地區四省150個市鎮實施大規模預防性宰鴨行動。其中熱爾省（Gers）受到的影響最為嚴重，有88個市鎮名列本次預防性行動範圍。哪法國有關部門是如何畫定需要對鴨只執行安樂死的區域的呢？就此，當地農會負責家禽飼養工作的主管菲利普‧埃維爾勒（Philippe Everlet）在接受法廣負責時事新聞的法語記者採訪時表示：「相關市鎮都位於保護區內，要知道，當發現疫情後，當局會以此圈定3公里範圍設置保護區；在此之外還有7公里範圍的觀察區。而今的選擇，主要就是要減少保護區里的鴨只數量。」他估計，以熱爾省為例，有大約80萬隻鴨在最新畫定的範圍里。這將涉及近百座養殖場。

繼莿桐鄉大美村2016年12月30日撲殺染禽流感肉鴨2681隻，斗南鎮一處土雞場3日也被驗出高病原性禽流感，4日上午雲林縣動植物防疫所撲殺2萬3000多隻紅羽土雞。防疫所指出，1月1日接獲斗南鎮林姓畜主通報雞隻不明原因異常大量死亡，該所派員至該場進行移動管制並採樣送驗，初篩檢驗報告於3日傍晚出爐，證實呈H5抗原陽性反應。 4日早上採取撲殺清場作業，共計撲殺2萬3000多隻已75日齡的紅羽土雞，並立即打包墊料及飼料，場內外及周邊環境進行清潔消毒及生石灰撒布作業。 農業處表示，連日來氣候不穩定，日夜溫差大，業者若未能自主落實各項生物安全措施，疫情可能有持續發生的風險。

為解決新竹縣近期的垃圾隱憂，副縣長楊文科要求工務單位研究，用垃圾焚燒後的底渣做公共建設下層鋪用的可能性。目前委請苗栗縣一天代燒60公噸垃圾，必須回收9公噸底渣，一年就有1500公噸的底渣要處理。 縣府環保局表示，底渣除了能做環保水泥、道路等公共工程級配的基底，也可以做紐澤西護欄或消波塊等，底渣回收再利用在世界已有標準作業流程，須經過嚴格的檢驗才出得了焚化廠。這些底渣掩埋做成鋪面時不得在水源水質水量保護區，所以如果固化做成紐澤西護欄或消波塊，相對風險較低。綠黨縣議員周江杰認為，後端回收再利用的市場機制沒有建立，導致影響分類、回收意願，很多塑膠類可回收物進到焚化爐，這些底渣一定會有戴奧辛和有毒重金屬，只是無法評估含量是否足以影響人體健康。當務之急是儘速落實垃圾分類，且讓試俥中的塑膠裂解廠儘速上線，不然讓潛藏污染風險的底渣，經回收做成再生物，恐怕也沒人敢用。

5日下午環署通過花東鐵路雙軌化、電氣化計畫的環差案初審，花蓮南平至鳳林路段，因此將展開雙軌化，減少了會車的時間，將使行車時間再縮短。台鐵與鐵改局預估，若一切順利，最快2020年完成此段工程。不過，花東線全線的雙軌化、電氣化，目前仍在進行可行性評估，尚未完成報院。何時才能全面完成，還得看國家財政的狀況。此案沿著既有鐵路進行，工程包括萬里溪鐵路橋的延長，與擴建第二深林橋及鳳林圳橋，總計是九公里。接通之後，等於從壽豐到光復的25.9公里都是雙軌，台鐵表示如此一來減少了等車、會車的時間，行車時間將因此再縮短。花東全線雙軌、電氣化需400億經費 報院還沒完成 還要等由於專案小組認為此案相當單純，因此在第一次初審便建議通過。只需再補充土方、廢水、噪音減輕對策等資料，即可直接進入環評大會確認通過，若一切順利，鐵改局評估在2020年底就可完工。花東線全長166.1公里，但目前僅有壽豐南平、萬榮光復、玉里東

夜半飆車族呼嘯而過，震天的噪音擾人安寧，卻苦無證據舉發。為解決重機、超跑、機車等製造噪音卻採證困難的問題，台北市環保局研發出全國首創的「高噪車輛照相系統」，本週起就會在內湖、復興北路等噪音車輛熱門地點進行稽查。高噪音車輛只要行駛過偵測地點，產生音量達84分貝將自動拍照紀錄。台北市環保局長劉銘龍表示，市民每年投訴噪音車輛高達6、7000件，已經成為主要民怨，實際取締卻有困難，也不太可能去追逐車輛，因此研發這套系統。他強調，「不是測到就罰」，而是測到後會要求該車輛到指定地點接受檢驗，不符合規定才會罰。希望藉此嚇阻車輛改裝，還市民安寧。車輛噪音成民怨 環保局還市民一個清靜依據環保局統計，2015年民眾通報噪音車輛案件就高達7103件，已經成為主要公害。環保局為加強取締效能，研發出全國首創的「高噪車輛照相系統」，只要產生的音量超過84分貝將自動拍照紀錄。不過，噪音照片無法成為直接開罰的依據，環保局

京都的古樸純淨，歐洲城鎮的古典優雅吸引著無數觀光客，美好景觀的背後，其實都有政府重重的法令管制。台灣也不例外，總統府周邊、迪化街已經有管制計畫，為維護自然、人文景觀，未來將有更多區域納入管制。只是「管制」代表地主的權益受到限制，類似計畫都曾遇到地方反對，也一再刺激社會思考景觀管制的利弊。2015年，台北市都發局提出芝山岩周邊景觀管制計畫（未定案），從此案例出發，可窺見景觀管制問題的多面向。芝山岩位在捷運芝山站附近的巷弄間，高度僅約50公尺，現代大樓可以輕易「俯視」這座城市山丘。這套管制計畫將限制周邊建物高度，讓民眾望向芝山岩時，還能看到那抹青蔥綠意；從芝山岩遠眺四周時，也能望見藍天與遠處高山。此項計畫尚未通過都市計畫委員會審議。2016年12月底，都發局先在雨農國小舉行公開展覽說明會，向當地居民解釋計畫並聽取意見。事關地主權益，2000份通知，近千位民眾到場，反對聲浪高漲，氣氛緊張。支持管

法國農業部昨（4日）對禽流感疫情最嚴重的西南部部分地區下達撲殺令，所有自由飼養的鴨與鵝，自5日起到大約20日將遭大規模撲殺，總數可能達130萬隻，盼能藉此控制疫情。撲殺令範圍是包括熱爾省、朗德省與上庇里牛斯省的部分地區在內的法國西南部，但區域內仍有若干農場得以豁免，像是非自由飼養與一條龍式生產（從小鴨到最終產品一手包辦）的農場。法國西南部是以鴨肝與鵝肝製作肥肝的主要生產地，去年就曾爆發嚴重的禽流感疫情。

上海市經濟和信息化委員會昨（3）日發布消息，指上海新能源汽車推廣突破10萬輛，產值突破百億元（人民幣，下同），躍居全球新能源汽車擁有量最大的城市，數量規模與歐洲新能源汽車頂尖國家挪威相當。據中新社報導，上海市車輛登記部門提供的最新數據，上海2016年全年共計上牌新能源汽車4萬5060輛；2013年至2016年累計推廣新能源汽車10.2萬輛，成為中國新能源汽車推廣應用總量率先突破10萬輛的城市。上海新能源汽車的規模化推廣，也推動相關產業鏈的快速發展。上海市統計局最新數據顯示，2016年1至11月，上海市新能源汽車實現產值約115億元，首次歷史性突破100億元，年增29.5%，為上海工業增長添磚加瓦。  

根據西藏日報報導，拉薩市環城路項目成果參觀及通達現場會3日在拉薩召開，預告中國也是全球海拔最高的環城快速道路預計在6月通車，道路平均海拔3600多公尺。拉薩環城路建設案由南環線、柳東大橋、西環線、北環延長段、北環線組成，總長74.61公里。這條環城路環繞拉薩市區，共有7個隧道、27座橋梁，雙向6車道（隧道段雙向4車道），而且會跨越青藏鐵路，銜接拉林高等級公路、拉薩至貢嘎機場專用公路，以及正在規劃的拉日高等級公路、拉那高等級公路。由於高原氧氣較薄，時速有限，這條環線設計為快速公路而非高速公路，道路時速為60公里，繞拉薩市區一圈最快不到2個小時。