生態保育

「德翔台北」貨輪油污範圍持續擴大，漁民發現，遠在10幾公里外的金山磺港，海面上飄浮大片油污，漁獲量也變少，懷疑「德翔台北」漏油範圍遠比環保署公佈的還要廣，環保署得知消息後，已經派人到場處理。環保團體質疑環保署是否隱瞞重油污染的情況。環保署則表示，只要有漁民發現，一定會立即清除，不會隱瞞。針對在此次污染範圍內的漁獲量，農委會漁業署已於3月29、30日採樣北海岸四區漁會60尾魚體，公布此定性檢驗結果為無污染；另委託海洋大學做定量檢驗，預計一週後檢驗結果出爐。國立海洋大學鄭學淵指出，定量檢驗的隨機抽樣包含到當地市場取樣，也包含向岸邊釣客取樣，合計要採取的數量也不少；方法上要先取出組織，凍乾後將水份抽掉，再取出油進行檢驗，若是動物性的油，就表示沒有污染，若是驗出礦物性的油，就有污染。定量檢驗的結果，可供政府及漁民未來向業者求償佐證使用。

現生的鯨豚之中，一角鯨科（Monodontidae）的「唯二」現生成員可都是明星物種──海中獨角獸的一角鯨（Monodon monoceros）和海中金絲雀的小白鯨（Delphinapterus leucas）。他們都生活在高緯度的地方，讀者平常並不容易觀察到或是認知到他們的存在，不自覺的增添了幾分的神秘感。因此，也就不需要太訝異屏東海生館的小白鯨會有這麼高的人氣了。小白鯨聰明可愛，在海生館擁有高人氣。圖片取自：Wilson, D. E. and Mittermeier, R. A. eds. 2014. Handbook of the Mammals of the World. Vol. 4. Sea Mammals. Lynx Edicions, Barcelona.足不出戶的寒帶精靈小白鯨和一角鯨雖然都生活在高緯度的區域，不過主要的生活區域還是有些差異。小白鯨一般來說，最南邊的生活區

彰化沿海地區兩週來發現第三起保育類動物「鯨豚」擱淺死亡案，經海巡署四一大隊協助，將鯨豚屍體送往成功大學等學術單位進行研究。海巡署四一岸巡大隊表示，繼十多天前在彰化王功與鹿港崙尾灣等沿海地區，接連發現兩頭「瓶鼻海豚」擱淺屍體後，又在所轄防潮門安檢所附近，再度發現鯨豚擱淺。值勤行政官表示，岸巡人員原本以望遠鏡在監控海面上船隻動態，卻在退潮海灘上發現疑似鯨豚蹤跡，經通報中華鯨豚協會人員前往勘查，判定是一頭「熱帶斑海豚」。至於鯨豚為何在彰化沿海地帶擱淺死亡，是因天候異常偏冷、還是沿海生態惡化所造成，則有待保育團體和學術研究單位調查釐清。

目前台中市約有200公頃林地仍在造林獎勵計畫期限中，其中不乏如黃榮堃、楊美靜這類的小林主。他們因為體會到水土保持的重要，造林營造景觀，或進一步成為休閒農場，探索森林生態系服務功能的邊際，或為台灣新林業契機。台中市政府農業局承辦人員林雨璇的碩士論文，主題就是森林生態系服務功能，現在他學以致用，透過講座、觀摩，讓小林主了解造林創造的生態價值，諸如固碳調整微氣候、涵養水質水量、生產糧食、建材、藥物材料等。林雨璇進一步導入國際間里山倡議的想法，邀請林業學者專家，以林農聽得懂的話介紹里山，透過講座把林農凝聚起來，現在每逢小林主聚會，場面熱鬧非凡，彼此成了朋友，不時交換意見。個人力量小，但若知道有這麼多夥伴有相同的心志，為台灣森林努力，就是加乘的力量了。

在黑色油污裡掙扎，海洋生物面臨生態劫難。一艘艘巨輪，一再發生擱淺事件，一再重創生態。染黑的海岸，糾結著社會人心，究竟該如何避免下一場災難的到來...漏油讓海洋生物面臨生態劫難。攝影：陳志昌。圖片來源：我們的島。2月25日，紐埃籍耘海號客輪，在澎湖小白沙嶼海域，發生擱淺事件，船上約有140噸柴油，當地居民與環保團體擔心發生油污事件，搭船出海觀察，海面上發現零星油花。澎湖縣政府緊急進行搶救，等待天氣轉好，就開始展開抽油作業，避免油污危機。就在澎湖擱淺事件還在搶救中，3月10日，再度發生全重8千噸的德翔台北貨輪，因為故障失去動力，擱淺在石門海域的礁岩上，距離岸邊大約300公尺。在救出船員後隔天，發現船身已有裂縫，零星油污外洩，造成沿岸點狀性重油污染，岸邊可見大量刺豚等魚類死亡，政府緊急動員石門區清潔人員，在岸邊清除油污。德翔台北貨輪擱淺。攝影：陳志昌。圖片來源：我們的島。3月11日，氣候不良，風

台灣大規模伐木，以1912年第一列運材火車自二萬坪駛出為嚆矢，數十萬年來守護著美麗之島的蒼鬱森林在數十年內被無情砍伐。山林破壞後的大地反撲遲至20世紀下半葉才顯著得足以點醒人們，90年代森林運動風起雲湧，直接間接促成林務局改制為公務預算單位，天然林全面禁伐，並限制年伐木量不得超過 20 萬立方公尺。然而方舟般的小島上聚集了2300萬人口，隨著經濟發展，木材資源的需求量不容小覷，平均一年的使用量高達600萬立方公尺；即使是伐木最盛的60年代年採200萬立方公尺亦僅能部分自給，何況當時乃消耗性地砍伐孕育了千百年的檜林，所謂的永續造林根本跟不上腳步，更遑論台灣敏感的體質無法承受大規模的林業發展，目前99%以上的木材仰賴進口。根據學者的研究，進口木材中非法砍伐的林木高達三成，但政府完全提不出對策。台灣森林認證發展協會在「建立不犧牲下一代資源使用的林業永續經營」願景下成立了，期盼透過認證的推動可以降

身在一個飽受赤貧和政治動盪之苦國家，尚‧韋納（Jean Wiener）串起社區的力量，讓人們理解漁業永續經營和紅樹林的長遠價值，共同建立起海地第一個海洋保護區。2015年環保金人獎（島嶼與島國）得主尚‧韋納。圖片來源：Goldman Environmental Prize海地的珊瑚礁與紅樹林，孕育著多樣豐富的海洋生物生命，但這個國家同時也是西半球最貧窮的國度，加上天災和政治紛擾，這裡的居民一直沒有機會享有經濟成長的果實。受極度貧窮所迫，許多海地人捕撈過度，而孕育漁源的紅樹林又被非法砍除──用來製作木炭販售，惡化漁獲大量減損的苦果。有些人轉而採集也是魚貝類棲地的珊瑚礁，用來當作建材。紅樹林的碳匯功能是熱帶雨林的五倍，也為海岸地區扮演屏障暴風雨的功能，因此，砍除沿海紅樹林不僅影響漁獲，也造成更多問題，衝擊到這個島嶼國家應對氣候變遷的能力。

31日下午高雄最高行政法院判決出爐，駁回了台東縣政府的上訴，全案已經定讞。此判決為撤銷第二次環評的行政訴訟案結果，也就是說，敗訴的台東縣政府必須撤銷違法環評審查結論。對此，台東縣府的下一步是什麼？縣府表示，仍須進行瞭解，目前未做出任何回應。「別再頑抗了！」此案律師詹順貴聞訊對台東縣政府喊話，表示應還杉原海岸美麗沙灘的原貌，要拼觀光、拚經濟，應從其他更適當的地方努力。「希望這是最後一個！」長期關注此案的地球公民基金會亦提出呼籲，期待政府著眼政策，從國土計畫法、海岸管理法、觀光政策上做全盤考量，東海岸發展別再重蹈美麗灣覆轍。當地部落青年林淑玲則感謝所有曾聲援過的團體與民眾。纏鬥逾十年  美麗灣BOT案環評遭撤銷兩次杉原灣為東海岸阿美族都蘭、伽路蘭、刺桐部落的傳統領域，喚作「fudafudak」。30年前以「杉原海水浴場」開放營運，成為台東民眾海邊戲水的共同記憶。2004年台東縣政府收回海水浴場

德翔台北貨輪擱淺，外界關心當地漁獲是否遭受污染。農委會漁業署今晚表示，水產試驗所在29日和30日到淡水、金山、萬里、基隆等四區漁會所屬漁港抽檢漁獲，外觀無油污、氣味也無異味。漁業署說，共採集18艘樣本船上的18種魚共60尾，水試所品評員先觀看魚體外觀、眼及鰓是否有重油污染，再將漁獲（全魚含魚鱗及內臟）以100℃加熱蒸煮15分鐘後，由3位品評員嗅聞是否有油臭味。檢測結果外觀均無油污，氣味亦無任何異味。漁業署副署長黃鴻燕說，德翔台北貨輪擱淺期間，只有潤滑油和管路內重油外洩，掉到海面的貨櫃也都為空櫃，並未裝載其他化學物質，因此目前污染物僅限油污，一旦漁獲遭污染以肉眼和鼻子即可輕易辨識。黃鴻燕說，「叫漁民不作業不可能」，但漁民也會視污染情況移動到較外面的海域作業，避開貨輪擱淺海域。而根據當地查報資料，漁船主要作業型態為雜魚延繩釣、籠具及流刺網。

最新衛星探測顯示，印尼森林熱點30日達到40個，與本月18日探測到的13個熱點相比，顯著增多。據《聯合早報》報導，印尼氣象與地球物理局一名官員透露，美國NASA衛星探測到的40個熱點，其中37個位於蘇門答臘島，多數散佈在廖內省的默蘭迪島(Meranti Islands)、望加麗（Bengkalis）以及棕櫚油生產中心珀拉拉萬（Pelalawan），另3個熱點則分別位於蘇拉威西島、馬魯古島和巴布亞。望加麗區減災署負責人蘇伊萬多羅說，該區多個熱點的起火原因是因為乾旱季節遇上極端天氣，以及有人通過燒芭開墾種植地。這些熱點出現在萬丹分區、望加麗分區以及當地一個棕櫚樹種植園。他表示目前還未確認受影響的總面積，大部分熱點位於泥炭地，滅火工作正在進行中。印尼環境與林業部長西蒂（Siti Nurbaya）上周在耶加達出席一個有關野火與林火防控的協調會議後對媒體說，印尼政府正在制定一個可迅速處理野火與林火的

科研人員近日在珠峰國家級自然保護區回收紅外相機時，發現大量雪豹野外活動影像，證明此一國際瀕危野生動物在珠峰北坡有分佈且活動頻繁，為中國雪豹種群密度調查及高山生態系統研究提供了珍貴資料。雪豹是中國國家一級保護動物，也是世界自然保護聯盟認定的瀕危物種，因其常在雪線附近和雪地間活動，被人們稱為「雪山之王」。據統計，全世界僅存不到1萬隻雪豹，而中國雪豹數量達2500-3500隻。據珠峰國家級自然保護區管理局生態研究科負責人拉巴次仁表示，去年10月至11月在珠峰北坡西藏定日縣和吉隆縣境內佈設紅外相機，日前吉隆縣回收的64台紅外相機共獲得17304張有效照片，其中雪豹照片606張，其餘照片涵蓋猞猁、赤狐、岩羊、金雕等物種。

在立法院抨擊下，環保署長魏國彥擬辭職，以示對「德翔台北」貨輪擱淺漏油事件負責。筆者曾任職該署，長期關心海岸保育與海污防治，也全程全權處理同一地點「晨曦輪」擱淺與清污工作，深知每一次海污事件狀況與應變不盡相同，難以一概而論。然事件迄今，已損失一架直升機，並造成二死三傷慘劇，外界批評環署不作為，恐有欠公允。德翔台北輪擱淺於石門外海北方約500公尺處。攝影：林倩如。石門海域冬季海象惡劣，行船格外危險。德翔輪擱淺後，多數時間天候海象不佳，抽油不易，且該輪座底礁盤，半浮半沉，不若晨曦輪穩固且無斷裂之虞，故可架設流籠和空中油管順利展開抽油動作。但德翔輪不得不採平台船駁油，自然受到海況影響而進度遲緩。依據國際海事規定及我國海洋污染防治法，環保署的應變主要從接獲通報起到船隻保險公司接手止，之後即負責全程監督及審批保險公司所提之油污染清除計畫。本諸「污染者付費」原則，船東和保險公司必須出資清污和復原，環保署