溫室氣體

根據最新研究報告，森林、植物和土壤從空氣吸收的二氧化碳能力被低估，這項發現讓計算溫室氣體問題的基準，面臨挑戰。聖地牙哥加州大學（University of Californiaat San Diego）斯克里普斯海洋研究所（ScrippsInstitution of Oceanography）的威爾普（Lisa Welp）和團隊，找出新法來測量植物吸收/釋放的二氧化碳量。根據傳統估計，土壤和植物透過光合作用，每年吸收約1200億噸的碳。新研究發現，土壤和植物的攝入量可能提高約25-45%左右，來到每年1500-1750億噸。這項研究發現刊於「自然」（Nature）期刊。

「地球工程」是「直接處理」氣候變遷效應的計畫，通常是從大氣中移除二氧化碳，或是限制到達地球表面陽光量的工程。目前，大規模的地球工程仍處於概念階段。提倡者宣稱，若是人類想避免氣候變遷帶來的惡果，地球工程勢在必行。但反對人士批評，地球工程並不實際，也人類可能會因此忽略了真正的減量行動。地球工程的第一大類，是移除大氣中二氧化碳的設計。包括設計機器、利用高分子塑膠從大氣中抽取二氧化碳，這種機器也稱做人造樹。也有的方式是設法增加海洋吸收的二氧化碳量，例如添加大量的石灰到海洋中進行固碳作用。有一些相關的構想不一定稱作地球工程，但也是利用樹木和植物的能力來吸收空氣中二氧化碳。像是，火力電廠發可燃燒大量木材搭配碳捕集設備的；製造大量木炭掩埋起來，將碳固定在土壤中；或是將放牧的草原設計成大規模的碳匯所在。

碳排放也可以外包？其實，原文outsouce的意思，和「外部化」的意思相當，意指本國人所使用的產品或服務，是在境外製造，碳排放也算入製造國，而非輸入國，造成計算上不公平的現象。這種現象，英文稱為「outsourced emission」，直譯為「外包碳排放」，也可以說是「碳足跡外部化」。計算一個國家溫室氣體排放的標準方式，是每一年加總其國土內所排放的溫室氣體量，再以稍複雜的方式，計算船舶與飛機載運貨品和船隻進出國家邊界，所造成的溫室氣體排放。這個計量模式的優點是計算方法很簡易，但是意味著，因種植或生產商品過程所造成的排放量是歸屬於生產國，而非真實消耗此項產品的國家。許多評論家認為此狀況是不公平的，因為較富有的國家可以宣稱他們正持續減少溫室氣體排放量，實質上呢，是將排放量「外包」到其他國家──越來越倚賴新興的經濟體，像號稱世界工廠的中國，碳排放密集的製造業大量集中於此，即是一例。一項2009

由於氣候變遷危害了太平洋島國區域人民的安全與生計，聯合國秘書長潘基文和太平洋島國的領導人們7日發出緊急呼籲，要求國際社會採取行動減少溫室氣體的排放。潘基文是聯合國首位參加年度太平洋島國論壇(Pacific Islands Forum)的首長，論壇今年在懷赫科島舉行，此地可由奧克蘭搭乘短程渡輪抵達。在抵達奧克蘭以前，潘基文在低漥的島國吉里巴斯停留了一會，說那裡是氣候變遷造成冰山溶化以及海平面上升的前線。在7日由秘書長以及參與太平洋島國論壇領導者們發表的一項聯合宣言中，南太平洋領導人呼籲採取一個「遠大的溫室氣體減排計畫，讓所有發展中的太平洋小島國得以生存。」這項宣言也成為該論壇40週年的焦點。太平洋共同體秘書處(Secretariat of the Pacific Community)主秘Jimmie Rodgers說，「氣候變遷對太平洋小島國的影響尤其明顯，對他們的許多國民而言，氣候變遷直接

北京未來5年將大幅提升天然氣、電力、新能源和可再生能源等清潔能源使用比重。到2015年，煤炭消費預定較2010年減少700萬噸，總量控制在2000萬噸以下，煤炭使用比重因此降至16%。中新社報導，北京市發展和改革委員會29日公布北京市「十二五」時期能源規劃目標，2015年北京市能源消費總量，預定控制在約9000萬噸標準煤的當量。

過去的18個月裡，氣候問題已經從一個抽象的概念演變為一場真實的災難。我們所看到的已不再是圖表上不知何時才會發生的預測，而是一幕幕觸目驚心的畫面：先是俄羅斯經歷了高溫所導致的大火，緊接著德克薩斯州和亞利桑那州也受到了林火的襲擊。先是巴基斯坦遭遇了洪水的打擊，隨後澳大利亞的昆士蘭又經歷覆頂之災。而今年的春夏兩季，美國的中西部地區也遭受了史上最嚴重的洪水的侵襲。2010年，北極冰層的厚度達到有資料記載以來的最低點，而陸地降水量卻是史上最高的一年，同年美國本土的大氣壓也是有記錄以來的最低。就全球範圍言，2010年與2005年並駕齊驅，成為有史以來最炎熱的年份。傑夫•馬斯特斯大概是世界上擁有讀者數量最多的氣象學家，他經過計算後認為，2010年是自1816年火山爆發導致極端氣候以來極端氣候現象最為嚴重的一年。而如今，我們人類就像是一座火山，而且這座火山還有可能會不斷地噴發。對此，他預言：「隨著人類排放

聯合國《京都議定書》已設定37個工業化國家和歐盟的溫室氣體減量目標。為了達到這減量目標，京都議定書設計了三種「彈性機制」：國際排放交易( international emissions trading , IET)、共同減量機制(joint implementation，JI)和清潔發展機制( clean development Mechanism,簡稱 CDM)。截至目前，CDM無疑是三種彈性機制中發展最成功的。CDM主要的兩個目標為：1. 協助不受減量目標限制的國家(也就是發展中國家)達到永續發展。2.協助具有減量目標的國家(也就是已開發國家)可以藉由購買CDM產生的抵換額度(offsets)來達成減量承諾。除了核能發電與避免毀林的計畫之外，CDM所認可的溫室氣體減量計畫涵蓋範圍非常廣泛；從水力發電、風力發電、使用替代能源到提升工業效率。重要的是，計畫要獲得認可的前提是，計畫發展者必須

石油峰值(Peak oil)代表的意義是，石油產量達到最後的高峰值，並將持續下降直到結束。石油是無法再生的資源，大家也都同意石油峰值是無法避免的，但是對於何時會發生石油峰值以及影響的程度抱持著不同的看法。有些學者專家爭論石油峰值就快發生了，當全球市場最終才意識到，為時已晚，將面臨嚴重的經濟危機。其他人─包括多國政府與能源公司，則認為石油峰值還很遙遠(數十年後)，況且開採石油的成本越來越高，市場機制自然而然會朝向發展替代能源。如果對於石油峰值的考量經證實後，而且石油產量銳減將造成重大的經濟蕭條與震盪，此期間內可能減少全球溫室氣體排放量的速度，就像先前曾發生過的經濟衰退。但是，即使是非常嚴重的全球經濟大衰退也不能夠改變氣候變遷這既定事實─實際上，石油峰值長期的影響可能會加速全球暖化，而非減緩。因為無法開採原油後，可能加速其他溫室氣體排放強度更高的替代方式，例如─從油沙(tar sands)或是

澎湖宣布以五年時間打造低碳節能島，其中最重要的一環是推動電動機車，但因現行電池技術尚未成熟，民眾仍存有疑慮，經濟部工業局為提升買氣，6日在澎湖縣政府廣場舉辦「低碳電動機車、環保嘉年華」活動，釋出補助最高二萬八千元、初期免費加電優惠方案。工業局長杜紫軍、澎湖縣長王乾發6日共同宣布，將在澎湖本島17處建置330個充電站，並與便利商店配合，廣設充電設施。王乾發也再度釋出利多，初期電動機車充電完全免費，希望能達到三年6,000輛電動機車目標，順利減碳695公噸。

聯合國氣候變化綱要公約的新協議談判進展看似緩慢，不過，紐西蘭首席氣候談判官員日前表示，雖然新協議可能無法在今年簽訂，但仍指日可待。7月下旬，來自35國的代表在紐西蘭奧克蘭市展開一場為期兩天的氣候會談。會談後，紐西蘭氣候談判代表格塞羅（Tim Groser）接受媒體訪問時表示，《京都議定書》第一承諾期將在2012年到期，屆時，國際減量協議的實施必定會有一段空窗期。《京都議定書》是聯合國現行的減量架構，此公約規範40個工業國家在2012年前的溫室氣體減排承諾。然而，在貧富國家之間，對於溫室氣體減量的責任分配一直有所爭議，目前仍是爭執焦點。多年來，由聯合國所主導的談判大致分為兩個方向。一是自2013年以後持續實施《京都議定書》，二是簽定新協議，並將所有溫室氣體排放大國納入規範，包括中國、印度及美國。格塞羅用「滴水穿石」來形容這波談判進展的緩慢程度，有如冰河速度一般。格塞羅表示，「幾乎從來沒有一個

高雄市推動「氣候變遷調適基金自治條例」草案，最快將於2011年11月開徵氣候變遷調適基金，成第一個徵收「類碳稅」的地方政府。財政部長李述德28日表示，由於「碳」排放會四處散播，不宜由地方政府開徵相關稅收，如果高雄市以「稅」的名義開徵相關費用，財政部不會通過。高市府打算將針對市內400多家二氧化碳年排放量超過1萬噸以上的企業，開徵氣候變遷調適基金，1噸徵收新台幣15元，預估1年可入帳10億元，如果能順利執行，將成為台灣第1個開徵「類碳稅」的地方政府。財政部長李述德28日表示：「這個不適宜由地方政府來開徵，因為碳會『跑來跑去』，這種有移動性的、全國性的，應該由中央政府來統一稽征，而不是由地方政府來稽征，這是不對的。」李述德指出，凡是地方政府開徵「新稅」，都要遵循地方稅法通則的約束，而「碳稅」並不在地方稅法通則中，中央並沒有賦予地方徵稅的權限，如果高雄市以「稅」的名義開徵相關費用，財政部不會通過

日本海運龍頭企業的川崎汽船25日公開宣示，將著手開發以液化天然氣（LNG）為燃料的貨輪，和傳統的重油燃料相比，預估可減少40%的二氧化碳排放量。這可能將是世界上第一艘僅以LNG為燃料的貨輪。該公司和川崎重工業等廠商共同合作，並計劃於2015年推出歐洲境內運輸汽車的貨輪。船身全長約143米，可搭載約5千噸的貨物，即可裝載約2千台的普通汽車。該貨輪的製造成本並未公開，不過和重油燃料的船舶相比，預估所需不到其2倍的價錢。