深度低碳專題

我國投入發展再生能源，蘊藏在台灣海峽的豐沛風力資源，成為兵家必爭之地。目前台灣的離岸風電都採用固定式基座的風機，也就是每一支風機的水下基礎都是透過打樁固定在海床上，不僅水深受到限制，選址多設置在距岸不遠的海域，也衍生出與航道、漁業的衝突。而打樁產生的噪音，更是台灣西部海域特有哺乳類動物「中華白海豚」及其他鯨豚的一大威脅；眼看大規模的離岸風電開發即將展開，不少環保團體沉重呼籲，綠色能源不該成為扼殺海洋生態的兇手。面對離岸風電的諸多爭議，不禁令人好奇，「有沒有不用打樁的風機？」「浮動式風電」減少打樁、適應深水區域從國際經驗可以發現，一波「浮動式風電」潮流正在興起。浮動式風機與固定式風機最大的差異，在於水下基座的安裝方式。固定式基座的水下基礎是直接固定在海床，而浮動式的水下基礎平台，並沒有直接與海床接觸，而是像一艘漂浮在海上的大船，再運用業界已相當純熟的技術，以類似「拋錨」的原理，將巨大、沉重的

面對俄羅斯向烏克蘭開戰的衝突，約有一半天然氣進口自俄羅斯的德國，目前已中止北溪天然氣2號管線（Nord Stream 2）的最終審查程序。這條連結俄羅斯與德國的天然氣管線雖然已於去（2021）年9月完工，但尚未開始運作。德國政府這一決定是否意味這項經濟合作即將告吹？歐洲的天然氣供應鏈是否存在著風險？德國政府對於天然氣的態度是否就此改變？關注能源轉型的德國媒體《Clean Energy Wire》，對於該決定背後一連串的問題，精簡出六項與能源議題最迫切相關的問題與答覆。一、德國中止北溪天然氣2號管線的最終審查程序意義何在？北溪天然氣2號管線多年來被強調為只是單純經濟上的合作計畫，但德國總理蕭茲（Olaf Scholz）這次的中止行動代表著，德國政府首次對外推翻這項說法。儘管這項建設讓歐洲鄰國和世界各地的合作夥伴感到不安，直到現在德國政府仍然支持北溪2號。此外，德國中止北溪2號的最終審查程序，

比對《循環經濟差距報告》，台灣具有成長型與轉型期國家的特點，應針對製造業的減碳、永續農業的推動、以及住房材料的去碳化著手。最重要的是仍需要依照目前的體質，安排具體的減碳目標，才能有效推動國家自定預期貢獻（INDC）所有國家都是循環經濟的「發展中國家」《循環差距報告》（Circularity Gap Report 2021）指出，結合循環經濟和減緩氣候變遷這兩個議題，2032年之前有望將全球升溫控制在2°C以下。上篇文章提到，該報告提出六大具體措施，並以此為基礎，發展出21項「干預」（DISRUPT）策略，包括：實踐延長汽車壽命、減量超過消費、永續食物製程、減少樓地板面積、增加住宅壽命、資源有效運用等。

因為COVID-19疫情，2020年全球多處封城、實體活動大幅停擺，一度讓碳排放出現歷史性的下降。雖然全球碳排在不久後就出現報復性反彈，仍讓眾人看到，減碳若獲得全面性的行為改變，也許有機會減緩溫室氣體排放。控制全球升溫 循環經濟成焦點工具非營利組織Circle Economy針對2021年循環經濟的發展，量化能源及資源的消耗，發表2021年《循環差距報告》（The Circularity Gap Report 2021）。該報告指出，70%的溫室氣體排放量與材料的處理和使用有關，因此縮小循環差距（circularity gap）就能縮小溫室氣體排放差距（emissions gap）。然而，報告分析176個國家，發現目前全球的經濟只有8.6%是循環經濟，存在著巨大的循環度差距，即使各國遵守《巴黎協定》各自制定的國家自定貢獻（Nationally Determined Contribution

一項新研究顯示，幫助全球數億名每日生活費不到1.9美元的人擺脫「極端貧窮」狀態，只會增加不到1%的全球碳排。不平等的碳排 研究凸顯富豪與窮人的差異這份發表在科學期刊《自然：永續》（Nature Sustainability）上的研究結果，凸顯了富國和窮國人民之間的碳排放不平等，例如撒哈拉以南非洲地區的人均碳足跡為每年0.6噸二氧化碳（tCO2），美國公民則是每年14.5噸二氧化碳。前1%排放者的平均碳足跡是後50%排放者的75倍以上。「這種不平等的程度非常誇張，」該研究的主要作者告訴媒體《Carbon Brief》，「如果我們想減少全球碳排放，真的要改變超級富豪的消費模式。」在該研究探討的國家中，盧森堡的人均碳足跡最高，達每人每年30噸二氧化碳，其次是美國的14.5噸。不過值得注意的是，這份研究的分析並未包含幾個人均排放量較高的國家，像是澳洲、加拿大、日本、沙烏地阿拉伯和伊朗。

2021年全球運動休旅車熱銷3500萬輛，上路總車數飆破3億，每年二氧化碳排放量更是高達9億噸，僅次於目前排碳量位居第五名的國家日本⋯⋯面對緩解氣候變遷的強大壓力，高耗油、高排碳的汽車產業，無疑是最受關注及管制的對象之一。迫使各大車廠輪番宣布棄油從電、加速研發低碳車款，更直接拉抬了電動車銷售成績。然而，即便低碳風潮強襲，相對不環保的運動休旅車，近年卻不斷逆風爬坡，在各國市場狂銷不止，這是怎麼一回事？2021年全球狂賣3500萬輛 年排碳9億噸堪比第六大排碳國這幾年，電動車無疑是交通運具市場的當紅炸子雞。2021年全球新車銷售僅小幅成長4.7%，若非電動車提供強勁動能，傳統車輛市場極可能不進反退。根據EV-volumes.com統計，2021年全球純電動車（Battery Electric Vehicle, BEV）和插電式混合動力車（Plug-in Hybrid Electric Vehi

有不少航空公司在網站上提供計算二氣化碳排放量的服務，乘客可以算出自己搭乘的航班所衍生的碳排，國際上也有數個氣候行動組織提供民眾自願購買減排憑證。然而，自掏腰包的同時，也必然要面對「這和買贖罪券有什麼不同？」的質疑——碳抵換會不會反而是一種速食式的做法，讓人認為「只要花一點錢買碳抵換，就可以亳不在意碳排坐飛機去渡假」。什麼是碳抵換（Carbon offset）？不管我們願不願意，用電、吃肉、開車、搭郵輪環島、坐飛機出國渡假等，這些日常活動都會排放溫室氣體。目前因COVID-19疫情不方便出國，因此疫情過後坐飛機出國旅行已是不少人心心念念的期盼或夢想。不得不注意的是，飛行是日常活動裡最大的一項碳排來源。一趟來回長程飛行的碳排量，大約等於一整年開車上班或整年肉食的排放量。只是當今的生活難免需要出國工作、短期出差、旅行，筆者人在歐洲，也偶爾需要回台灣與親友相聚。飛行這件高碳排活動，可以透過什麼方法

氣候組織「新氣候研究所」（New Climate Institute, NCI）分析全球25大企業的氣候目標，並發現雀巢、IKEA等企業的誠信度非常差。這25家跨國企業的溫室氣體排放量約占全球5%，其中有18家的氣候目標經「科學基礎減量目標倡議」（Science Based Targets Initiative, SBTi）認可，為有助於控制升溫不超過1.5°C或2°C的目標。然而NCI的報告作者表示，「其中至少11份計畫的技術細節設定微妙，導致其氣候目標極具爭議」，並抨擊SBTi已淪為漂綠平台。資源不足和利益衝突 SBTi可信度遭疑雀巢、IKEA（宜家家居）和聯合利華等品牌的氣候計畫，被SBTi認定為符合抑制升溫在1.5°C內的最高標準，但NCI發現其「誠信度非常差」。

從2019年開始，來自製造業領域的新會員明顯上升，此刻該行業55家企業裡，已有32%的綠能採用率！在疫情變化起伏不定，與氣候緊急狀態衍生的能源轉型強烈需求下，再生能源成為集環保、健康、經濟於一身的發展利器，除了被各國綠色復甦計畫納為重點措施，更是企業達成淨零目標的重要手段。在這之中，由氣候組織（The Climate Group）與碳揭露計畫（CDP）共同合作促成的國際倡議「RE100」，在過去五年多來越來越具實質影響力，從其最新出爐的2021年度報告《加緊步伐：RE100於挑戰市場中加速發展》（Stepping Up: RE100 gathers speed in challenging markets），即可一覽未來幾年的綠電潮流走向。亮點一：綠能使用率近半，「亞太區」扮演成長主力截至2022年1月，響應RE100的企業已有349家。但受限於資料彙整年份，2021年報只算到2020年底

在成員國間正反意見激辯之下，歐盟執委會終於在2日發布《永續金融分類標準》，將部分型態的天然氣和核能認可為「過渡性」永續能源。此舉遭環團形容是「有史以來最大規模的漂綠活動」。永續金融分類 歐盟成員國間爭論激烈根據歐盟執委會批准的法案內容，天然氣電廠若使用愈來愈多的乾淨燃料（如沼氣或氫氣）發電，則對這些電廠的私人投資就可以被歸類為「過渡性」綠能投資。歐洲議會和歐洲理事會將在未來四到六個月內，審查這份草案。

「歐盟綠色政綱」計劃在2030年減少55%溫室氣體，並於2050年實現「碳中和」。今（2022）年距離2030年「碳減半」的目標僅剩八年，法國總統馬克宏曾在公開演說中表達「一分鐘都不要浪費」的期望。2022年擔任歐盟輪值主席國的法國，將如何達到綠色政綱的目標？法國輪值2022歐盟主席國 側重環境治理與數位轉型2022年元旦，法國巴黎夜幕降臨，艾菲爾鐵塔、愛麗舍宮、巴黎歌劇院、羅浮宮等重要地標，紛紛點上了與歐盟旗幟背景相同色調的藍色投影燈，象徵法國開始接任為期六個月的歐盟輪值主席國[1]。 2021年12月9日，法國總統馬克宏（Emmanuel Macron）宣告2022年法國擔任主席國期間的重點將為「環境治理」與「數位轉型」，落實「歐盟綠色政綱」（European Green Deal）。其中，環境治理的優先項目，分別是碳邊境調整機制（Carbon Border Adjustment Me

編按：台灣地熱資源豐富，其24小時不間斷發電的特性，甚至被推廣者譽為「綠能新希望」，然而自能源轉型政策提出以來，五年間地熱裝置容量僅約5MW，距離2025年目標200MW還有一大段距離。地熱發展大不易，《環境資訊中心》透過系列報導爬梳背後原因，上篇檢視了台灣複雜的地理環境及土地開發限制，巨大的投資風險導致業者卻步；下篇則盤點地熱開發後逐年衰減的發電量、管線結垢與酸蝕等諸多問題，都關係到能否如期獲利回本。始終「很冷」的台灣地熱發展，究竟能否回血活絡、看見新希望？殺頭生意有人做，虧本生意無人做。如果高報酬有錢賺，風險再高也不怕，但地熱發電業者就怕是，高風險不一定帶來高報酬。