深度低碳專題

根據國際能源總署（IEA）最新發表的《全球電動車展望》（Global EV Outlook 2022），去（2021）年全球合計新售660萬輛電動車，至今共有1650萬輛電動車在路上跑，規模已是2018年的三倍之多。上半年，Volvo及KIA等廠商相繼在台推出新款電動車，剛上市的Toyota純電動車bZ4X，首批在半小時內就被搶購一空，後面還有上千張訂單在等。儘管從市占率數字來看，台灣去年不到7000台的銷量還占不到2%，但明眼人都看得出來，電動車熱潮真的來了！2030恐耗全球4%電力 靠差別電價與智慧系統防止電網癱瘓根據國際能源總署（IEA）最新發表的《全球電動車展望》（Global EV Outlook 2022），去年全球合計新售660萬輛電動車，至今共有1650萬輛電動車在路上跑，規模已是2018年的三倍之多。回想2012年那時，全球一年只賣出12萬輛電動車，如今十年過後，一個禮拜

碳定價的收益是低碳轉型的驅動力，也承擔著氣候公正轉型的責任。各國對於運用碳定價收益的作法不盡相同，但同樣重視對弱勢群體的補助。目前台灣的碳費制度也勢在必行，因此本文選取歐盟和美國加州的例子作為借鏡，說明碳定價促進氣候公正轉型的可能性。淨零碳排在全球盛行，人們蜂擁搭上航向永續的船隻。這場浩大的冒險，有人懷抱希望，滿手金幣跳上船隻，卻也有人缺少資源，因而坐困故鄉，被遺落在眾人之後——若不想遺落任何人，那麼碳定價將會是首選。碳排放交易系統與碳稅 兩種形式差在哪？碳定價（carbon pricing）的定義是為二氧化碳制定價格，讓排放二氧化碳的污染者，付出相應的金額，使外部成本內部化，並彰顯氣候變遷的外部成本（例如極端氣候造成的財務損失和健康風險）。截至去（2021）年，全球已有65個碳定價機制，涵蓋45個國家以及全球21.5%的溫室氣體排放。碳定價的形式隨著地域而改變，最常見的應用方式是「碳排放

編按：聯合國環境規劃署於今（2022）年3月發布《2022年前沿：噪音、火災和物候不匹配》報告警告：因氣候暖化導致的物候紊亂，已成為日益緊迫的環境問題。氣候變遷不僅衝擊生物的關鍵生命週期，過快的暖化速度，更讓許多動植物來不及演化適應，影響其生存的同時，更對人類糧食生產帶來影響。本「物候系列專欄」特邀各領域專家學者，介紹與說明台灣當前面臨的物候變化。暖化擾動環境因子 衝擊生物生存也改變物候現象一般來說，每種生物有其最適的生態棲位（Ecological Niche）——也就是由許多因素所構成的生存條件，例如：氣溫、食物資源、雨量等。若生物在其生態棲位之外，便將難以存活。譬如，在某個氣溫範圍感覺最舒適，太熱或太冷則會危及性命。不同生物講究的生存條件不盡相同，對植物來說，需要考量的生存條件包括雨量和土壤環境；對魚類來說，水溫、鹽度和酸鹼值就格外重要。當環境因子面臨氣候變遷影響時，生物生存也將受到程

能源局上週三（1日）在台南七股的中寮社區活動中心，舉辦「台南市七股區漁電共生環境與社會檢核意見徵詢會」，針對初步劃分的「迴避區」、「關注減緩區」、「優先區」徵詢地方意見。不過，七股在地漁民、里長及環保團體聚集場外發聲，指出環社檢核之外的問題，包括光電開發總量過高，公版契約保障不足，有損害漁民權益之虞，近期更有業者透過蓋室內養殖場屋頂光電，來規避環社檢核。當地里長說，七股光電潛力可達2025年國家光電目標20GW的1/20，「已經貢獻那麼多光電，應該先讓七股的土地喘口氣了」。七股漁電共生環社檢核 初步分區出爐光電發展為我國能源轉型政策重點，目標是在2025年實現20GW的發電量，然而過去常因選址不當、溝通不良，帶來生態、農漁業資源、社會經濟衝突。為達有效溝通，2020年起，民間倡議「環境與社會檢核機制」（簡稱環社檢核），先從「漁電共生」的開發類型開始試辦，要求政府先辨認開發區可能的影響議題，

1999年之後，日本服飾供給大幅超過需求，有大半服飾都賣不出去，大量廢棄衣物的問題也相當可觀。有鑑於此，日本環境省開始推廣「永續時尚」，要從服飾生產、消費與廢棄等整體產品生命週期，減少服飾產業對於環境的衝擊。日本服飾市場概況：半數成衣賣不出去、每人一年大約丟棄12件衣服滿街林立的服飾店，隨著換季或新的企劃而更新架上的衣服，衍生大量廢棄衣物問題。據日本環境省調查，每個日本人平均每年會購入18件衣服、丟棄12件，其中一次也沒穿過的衣服則多達25件。1990年直至近年，日本國內服裝的供給量（外衣、內衣、嬰幼兒衣物等），大致呈現上升的趨勢——從1990年不到20億件，至2019年已增加到35億件左右；平均單價則從1990年的6848日圓（約新台幣1600元），下滑到2019年的3202日圓（約新台幣740元）。

七大工業國集團（G7）的部長們上（5）月27日達成協議，首次宣示將逐步淘汰燃煤，​​並表示俄烏戰爭帶來的能源緊縮不應影響因應氣候變遷的工作。雖然環境倡議者對於他們未能訂出淘汰燃煤的具體時程感到失望，但這次承諾也標誌著日本立場的重大轉變。「我們也進一步承諾實現2035年電業顯著脫碳的目標，⋯⋯，並採取具體和及時的行動，實現最終淘汰國內未減排燃煤發電的目標，」G7聲明指出。據聞因美、日反對 最終聲明刪2030目標此次在德國柏林舉行、為期三天的G7氣候、能源與環境部長會議，在結束時發表的聲明，比先前的草案要弱——原本的草案納入了2030年終止未減排燃煤發電的具體目標。知情人士稱，日本和美國都表示他們無法支持這個時程。但此次仍是G7首次承諾淘汰燃煤發電。煤炭是造成最多二氧化碳排放的化石燃料，如果全世界要避免最嚴重的氣候變遷危害，煤炭的使用量就要大幅下降。環境運動人士稱許，此次承諾是氣候保護的勝利。

儲能前景看好，因應2025年再生能源發電占比20％，台電規劃屆時儲能設備及輔助服務將達1000MW，台泥、台塑等傳產也紛紛拓展儲能版圖，不過這只是剛開始。產業諮詢機構InfoLink分析儲能的發展進程三階段，「電網級儲能」約在2025年達供需平衡，之後主力將轉向搭配「看天發電」的再生能源電廠型儲能，至於想看到工廠與家庭也大量建置儲能，則仍有一段長路。InfoLink資深分析師袁芳偉預估，2030年台灣電化學儲能市場累積規模約達7~8GW，總容量約20GWh，累計市場規模達2000億台幣。不過，儲能系統的主要元件都仰賴進口，本土產業規模僅約40-45%。首部曲（2021-2025年）｜電網等級的儲能：電力調度的緊急救援投手303大停電隔天，媒體以圖表揭露儲能系統如何在大停電時，瞬間偵測到電網頻率波動，進而快速補充電力的情況。這類的電網級儲能是我國目前全力發展的對象。台電規劃至2025年儲能建

過去數十年來，海洋吸收了全球碳排放的20～30%！如此強大的「藍碳 」能耐，不僅大幅降低全球增溫和氣候變異的惡化程度，更成為人類減碳的重要幫手。可是，你知道藍碳有哪幾種嗎？海洋固碳背後的科學原理又是什麼？《低碳生活部落格》攜手Future Earth Taipei海洋工作小組的專業學者群，來幫大家上堂科普課。一、沿岸藍碳講到「藍碳」，大家直覺可能會想到：鹽沼、紅樹林及海草床等看得見的「沿岸藍碳」生態系，這些沿岸綠色植物和生態系統的儲碳能力，比陸地森林高出了數十倍以上！這麼強勁的固（二氧化）碳和儲（有機）碳效果，歸功於沿岸生態系極高的初級生產力，以及垂直向上的生長能力、向下的有機碳儲藏能力，凡是沿岸植物的葉、枝、幹、地下的根、莖，以及成為沉積物中有機質的落葉、枯枝，都是固碳小幫手。學者初步估算，台灣本島和離島周圍的「沿岸藍碳」，包含海岸濕地、海草床、紅樹林，綜合起來每年能吸收10～12萬噸碳

建築能效標示制度可說是國際間公認最精確、有效的建築能源管理工具，不僅能讓民眾有感，還可帶動建築的節能改造。今年3月底，國發會提出2050淨零排放路徑，並針對建築部門提出「建築能效一級」與「近零碳建築」等短中長程目標。初聽到這些名詞的人或許有點陌生，原來建築也跟家電一樣有能效標示嗎？的確，內政部在今年初發布了「2022年版綠建築評估手冊-建築能效評估系統」，本文就來為大家介紹。節能程度分七級，拿出電費單就可參與評估俗稱「建築能源護照」（Energy Performance Certificate）的建築能效評估系統，是內政部因應2050淨零路徑的淨零建築目標，導入歐盟建築能效指令（EPBD）的建築能效標示制度，由建築研究所委託成功大學建築學系教授林憲德開發台灣版的Building Energy-Efficiency Rating System（BERS），並結合實行多年的「綠建築」標章，在申

目標2025年併網發電，沃旭能源的大彰化西南第二階段、西北離岸風場，首度選用無打樁噪音的「管架式負壓沉箱基礎」工法，近期通過環評審查，若成功引進，台灣或將成為全球第二個具備此技術的國家。生態保育優先，技術面的挑戰可不小。成功大學水利及海洋工程學系教授郭玉樹接受環境資訊中心專訪指出，負壓沉箱工法在台灣面臨獨有的地震、土壤液化以及砂波挑戰，產業界恐怕還有很多工程技術與環境調查的課題須解決。免釘免敲免打樁 「沉箱施工」無噪音 完整拆下除役更永續目前離岸風電業界常見的「打樁式」水下基礎工法，就像在木板上釘釘子，用強力衝擊將基樁打入海床固定，而衝擊難免會產生噪音。近年隨著保育意識抬頭，人們意識到水中生物如保育類中華白海豚，如何受到水下噪音的壓力影響，於是將工程焦點轉向不用打樁的「負壓沉箱」。此工法最大的優勢就是施工過程沒有噪音問題，頂多就是船隻運作的背景噪音。郭玉樹解釋，負壓沉箱工法的原理其實非常簡

台灣推出農業淨零政策後，雖然積極且方向正確，但缺乏完整的溫室氣體盤查基礎，原因之一為糧食系統盤查邊界設定過於狹隘，原因之二為忽略糧食中七成進口糧食的碳排放。農業部門淨零 需從糧食系統碳盤查出發農委會在2021年9月領先各部會，成立淨零碳排辦公室，主委陳吉仲表示，農業部門要在2040年達成淨零碳排，比台灣2050全國淨零碳排目標提早十年。但帶頭向前衝的同時，用來檢視淨零成效的碳盤查跟上了嗎？要達成農業淨零碳排的目標，需要仰賴循環經濟為有效的工具，而為了能有效管理與減少溫室氣體，就需要透過「碳盤查」來建立基線資料，其概念即資源盤點。目前與農業相關的農林漁牧業、作物生產、食品加工、包裝、運輸供應鏈、土地使用的排放量，統稱為「糧食系統」（Food System）碳排放。全球與糧食系統相關的溫室氣體排放量，約占全球排放量的26%[1]——正因爲這將近三成的排放量不容小覷，各國於是紛紛打造符合淨零目標

你知道嗎？一次長程飛行的碳排量超過某些國家一年的人均碳排。我們可以怎麼更環保地旅行與飛行？以升溫不超過1.5°C計算，到2050年若世界人口成長中位數是88億人，碳排量則需控制在4200億噸以下，每人平均下來，每年可以排的碳量大約是1.5噸（1500公斤）——然而，光是台灣到歐洲（經濟艙）來回長程飛行，就足足超過一年每人「碳預算」。在各種交通方式裡，搭乘飛機可說是碳排放量最高的移動模式。只是，出國旅行對於許多人來說，是增加個人生活體驗的重要途徑。若想出國，又不想因此加劇暖化，我們該如何更環保地飛行呢？用購買碳抵換達到碳中和在「無可避免」、「必須」飛行的狀況下，透過碳抵換（carbon offset）制度，抵銷因飛行旅程而產生的碳排，是目前普遍的做法之一。筆者曾經有幾次抵換的經驗，以下提供碳抵換的購買方式讓讀者參考。