全再生能源船將環球成功 國際海事組織將推航運業碳稅
全球首艘以再生能源及氫能驅動的零排放船隻「能源觀察者號」（Energy Observer）於2020年正式展開環球之旅，歷經多年航行後，正準備完成最後一哩路。與此同時，國際海事組織（IMO）也在研議航運業碳稅的可能性，雙管齊下，航運業有機會成功轉型嗎？歷時四年 全再生能源運作實驗船將完成環球之旅全球第一艘完全使用再生能源運作的實驗船「能源觀察者號」，即將完成環球之旅。這艘實驗船最早由投入氫燃料電池系統的豐田（Toyota）車廠開發，2017年自法國聖瑪洛（Saint-Malo）下水，先後訪問全球超過50個國家、100個港口，展現交通工具潛在能源的新選擇。2020年，該船展開環球之旅，除裝設新型風帆「海洋之翼」（Oceanwings），測試是否可以提升船隻速度、減少能耗外，也全程使用再生能源及氫能航行；環球旅行之際，也會同步觀察、研究在非洲、亞太地區及南極洲等不同地區、氣候條件下的能源消耗模
2023年綠電自由市場規模略為成長，但綠電仍供不應求
儘管2023年綠電自由市場規模略有成長，但綠電仍供不應求，且因成本或價格考量，仍未能滿足大部分企業的綠電需求，但隨著灰電的價格上漲、綠電彈性分配與融資保證機制推出，仍期待這些市場外部支持可協助企業找到具成本效益的脫碳方式。綠色和平自2020年發起「RE10x10」倡議，期望借鏡RE100倡議精神，召集台灣企業共同承諾2025年綠電使用率達10%以上。今年初，綠色和平針對參與企業（下稱企業）進行綠電調查，並發布了「RE10X10 企業綠電倡議2023年度報告」，本篇摘要四項重點。一、2023年綠電進入自由市場比例微幅提高，但中小企業綠電交易反而降低相較於2022年只有約4.89%綠電進入自由市場，2023年全台進入自由市場的綠電提高至5.6%，但扣除台積電採購的綠電，其他企業可採購的綠電從2022年的約1.5%降到2023年的約1.1 %，顯示中小企業仍難以採購並使用綠電。
一場戰爭如何讓歐盟轉向 旅德記者林育立：「飛彈可能打過來，還能管減碳嗎？」
「綠能現在不是歐盟的優先事項。飛彈就在旁邊，可能打過來，還能管減碳嗎？」2024年的歐洲議會選舉本週即將登場。在上一屆選舉時，氣候危機是選民最關切的議題，而有「氣候選舉」之稱。五年過後，歐盟風向開始轉變。《歐洲的心臟》作者、旅德多年的記者林育立說，俄烏戰爭籠罩這次選舉，確保和平成了選民當前最關心的議題，其次才是社會安全、移民和氣候議題。能源轉型擺一旁 戰爭威脅下的「新德國速度」看不慣大人在減碳行動上總是裹足不前，2018年，年僅15歲的童貝里（Greta Thunberg）每天跑到瑞典議會外抗議，帶動氣候罷課（Fridays For Future）浪潮，成為2019年歐洲議會選舉的熱門話題。選後，歐盟推出綠色政綱，大到《自然復育法》，小到蘋果手機使用USB Type-C，領先全球的綠色政策都出自歐盟之手。今年歐洲議會選舉的氣氛顯然不一樣。右翼勢力在多國崛起；農民開著曳引機攻佔街頭；反對限
真實油耗和原廠數據差多少？ BMW、奧迪等車廠誇大省油量
澳洲政府去年砸下約3億新台幣用以測試200款不同型號的車輛，檢視實際上路的油耗。今年2月調查出爐，BMW X3、奧迪Q5等受澳洲消費者歡迎的休旅車款實際油耗皆大幅高出實驗室測試，在台灣車市熱銷的Toyota RAV4、MG HS也在測試名單上。澳洲汽車協會已經在網站公開實測數字，要幫助消費者選擇更環保、更省錢的車型。對精打細算的消費者來說，購入新車時，「油耗量」想必會是優先考慮的條件之一。那麼到底哪款車最省油？車廠測試的油耗量和實際上路的結果差距又有多大呢？由澳洲汽車協會（Australian Automotive Association, AAA）公布的「真實世界汽車油耗測試計畫」（Real-World Testing of Vehicle Efficiency）調查結果，或許可以作為參考。22日，該協會發布了最新測試計畫，AAA發現，在新一輪受測的21輛車中，只有兩輛車實際上路的油耗量
科技防災！ Google如何靠AI預測洪水來襲風險？
洪水是常見的自然災害，每年造成許多生命與財產損失。現行的洪水警報仰賴河流監測系統，但因全球監測站分布不均，在發展中國家特別稀少，為洪水預測與警報帶來挑戰。新發表在《自然》期刊上的研究發現，利用AI預測，可望為這項難題找到新解方。近年，人類活動引起的氣候變遷加速了水文循環，也加劇洪災發生風險。根據世界氣象組織（WMO）2021年的報告，自2000年以來，全球與洪水有關的災害增加了134%。
2023年飛行距離約可繞地球七圈 泰勒絲賣私人專機、買碳權爭議仍難息
去年底，美國流行樂天后泰勒絲獲選為《時代》雜誌年度風雲人物，她是史上第一位單獨獲選的藝人。泰勒絲不僅在流行音樂界備受肯定，事實上，她2022年頻繁搭乘私人飛機所產生的碳排放量也位居第一；2023年泰勒絲專機的飛行距離更可繞地球約七圈。面對質疑，她購買碳抵換額度，又賣掉其中一台私人飛機，但媒體還是發現她今年的私人飛行累積已經超過20次，且多數航班並非出於工作需要。美國流行樂天后泰勒絲（Taylor Swift）今年4月發行第11張專輯，一舉讓她成為史上首位兩度登上美國告示牌單曲榜前十名的歌手。然而，同樣引爆話題的不僅是她在流行音樂上的成就，泰勒絲頻繁搭乘私人飛機飛行所產生的碳排放，也在年初成為外媒關注焦點，引起一連串關於明星、私人飛機使用率、碳排與碳抵換的探討。明星私人專機碳排成話題 飛行數據曝光私人飛行造成的環境代價有多大？《歐洲新聞台》（Euronews）報導，航空業占全球碳排放量的2.
城市裡有大海綿！ 阿姆斯特丹用「藍綠屋頂」減少暴雨災情
阿姆斯特丹的屋頂，一場雨水革命正默默展開，不僅可以種植植物，還是管理雨水的高手！極端暴雨襲擊城市，排水不及，造成災情。近年的治水方針不僅重排水，也思考如何吸納雨水，打造海綿城市。擁有豐富治水經驗的荷蘭將腦筋動到屋頂，用「藍綠屋頂」（blue-green roof）減緩淹水問題。綠屋頂再升級 藍綠屋頂創吸水空間簡單說，藍綠屋頂就是「綠屋頂」的升級版，增加的「藍」指的是收集和儲存雨水。「就像你家屋頂有座扁平的儲水槽。」Resilio計畫成員之一，阿姆斯特丹公共水管理公司「水網」（Waternet）氣候適應官員斯潘（Kasper Spaan）告訴《Wired》。藍綠屋頂擁有多層結構，最上層跟綠屋頂一樣，有植物與土壤。第二層是過濾層，防止土壤滲入下一層。第三層是一個輕型、扁平的儲水槽。最下層是防止水跟植物根部侵入屋頂的隔層。儲水槽由智慧閥門管理。在平時，儲水可供澆灌花草或是提供住戶廁所用水。但是，
空污無國界 全球污染最嚴重機場TOP20出爐
2024年出爐的《機場追蹤報告》，列出了全球20座污染最嚴重的機場，交通繁忙的杜拜機場是全球污染最嚴重的機場，而坐擁六座機場的「霧都」倫敦，則被評為航空污染最嚴重的城市。知名作家狄更斯的故事，常從瀰漫著濛濛霧氣的倫敦街頭開始，讓霧都的印象深植人心。工業革命留下的產物，曾讓倫敦成為全球污染最嚴重的城市之一。在政府積極整治下，現今霧霾不再是倫敦特產。然而，根據2024年發布的《機場追蹤報告》（2024 Airport Tracker），擁有六座機場的倫敦，其中最繁忙的希斯羅機場，高居全球機場污染排名第二。這份報告由英國智庫開放數據研究所（Open Data Institute，ODI）與智庫「運輸環境」（T&E）聯手，涵蓋了全球1300座機場的二氧化碳排放量、氮氧化物（NOx）和細懸浮微粒（PM2.5）排放調查，也是首份將航空貨運、客運航班碳排納入計算的報告，揭露航空業對全球氣候的影響。
當「政府的永續長」：加速碳費、綠色金融、環境外交
520起換了新身分——「氣象達人彭啟明」成為「環境部長彭啟明」。在赴任前最後一個工作天的下午，彭啓明接受《環境資訊中心》專訪時顯得躊躇滿志。他表示已向總統賴清德報備：「我（任內）六成時間要放在淨零」。他還說要當政府的「永續長」，協調各部會推動淨零轉型。碳費可以先低再高、但不能再拖。他更談到自己內心的夢想，就是台灣有朝一日可以加入聯合國氣候談判。第一步是培養國際公約人才，以「環境外交」擺脫只能被動接受國際決議的處境。台灣缺「減碳胡蘿蔔」 彭啓明希望碳費先上路上任前三週，才發生碳費三項子法草案遭環團痛批對企業大放水，眼看今（2024）年就要過完一半，碳費費率還遲遲未定下來，明年台灣首筆碳費何時收、能收到多少，燙手山芋現在落到彭啓明手中。彭啓明認為，碳費時程不宜再拖，「先上路，我覺得少一點點錢都沒有關係」。許多國家對碳定價已有共識，即2030年以前每噸2～3000元台幣起跳；但對現階段的台灣來講
汽機車電動化浪潮襲來——你有心動跟著換車嗎？
編按：520是新舊政府交接的日子，標誌著總統蔡英文八年執政即將結束。《環境資訊中心》精選民眾有感的主題，透過關鍵數字與政策，搭配人物小故事採訪，在眾多政治人物的表現評比中，留下你我的520回顧與展望。這些年，你是否感覺路上的電動汽、機車越來越多？根據交通部統計資料，2016年底，國內電動汽、機車登記總數僅7.2萬輛。到了2023年底，全國電動汽、機車輛已達76.4萬輛，數量爆增近九倍。回顧這幾年，消費者的意願明顯受到政府補助金額牽引，以電動機車來說，2017年底工業局拋出1萬元補助，合併環保署（現環境部）原有的補助最多可領1萬3500元，吸引大量買氣，2019年度電動機車新車領牌數高達16萬，寫下歷史高峰。「消費者看的一定是錢」，台灣智慧移動產業協會（SMAT）直言。同理，錯誤的補貼政策也會導致市場扭曲。例如政府曾於2020年將七期燃油機車納入補助，同時調降電動機車的補助金額，使得燃油機車
再生能源的後浪：海洋能有幾種？ 四面環海的台灣具備多少潛力？
不是只有陽光和風力能夠發電，看似平靜的海洋也滿載著能量。學者認為，台灣是海洋國家，四面環海「如擁金山」。近年頗受國際重視、列為我國前瞻能源之一的海洋能是什麼？如何透過海洋發電？台灣適合哪一種海洋能？《環境資訊中心》盤點各種海洋能發電種類與原理，帶你一次看。前瞻能源的「海洋能」只是統稱，可分幾種類型海洋能是各式海洋發電的統稱，國際較常見的海洋能發電形式可分為波浪能、海流能、潮汐能，另有溫差能、鹽差能等形式尚在研發中。國內目前還沒有海洋能併網發電的案例。1. 波浪能波浪能，顧名思義是利用波浪上下運動帶動發電機，機組設計可以非常多元，可依設置點細分為「岸基型」或「離岸型」，雖然外海的波浪能量較高，但岸基型成本較低、易維護。國立台灣海洋大學河海工程學系教授翁文凱，在上月18日的「第二屆海洋能產業發展論壇」指出，台灣四周環海像是「坐擁了金山」，建議優先發展技術成熟的波浪能，開發要「由淺至深、由近而遠
隱含碳11問：淨零碳建築承諾中，不容忽視的隱含碳
建築物的生命週期當中，有一部分被稱為「隱含碳」，也就是設計規劃與營建階段產生的排放，非常難以計算與消滅。世界綠建築協會估計，光是隱含碳就佔了全球年度能源相關排放量的11%。美國綠建築協會（USGBC）與洛磯山研究所（Rocky Mountain Institute）在去年聯合國氣候大會（COP28）發佈《驅動建築物隱含碳的行動》（Driving Action on Embodied Carbon in Buildings）報告，提出關於隱含碳的11個關鍵問題。能少就少 隱含碳的終極定律隨著人們對隱含碳／蘊含碳（embodied carbon）的理解越多，建築業的行動呼聲也越來越迫切。想有效減少隱含碳，由洛磯山研究所和USGBC攜手發布的《驅動建築物隱含碳的行動》報告提醒，最大的阻力可能在於「分析癱瘓」（Analysis paralysis），人們時常陷入過度思考而導致決策行動癱瘓，無法做