海洋

中國國家海洋局12日在北京發布《中國海洋環境質量公報》顯示，2006年對全中國600多個陸源入海排污口的排汙狀況及部分排污口鄰近海域生態環境全面監測顯示，約81.4%的排污口超標排放污染物。河流攜帶入海的污染物持續增高，周邊海洋功能區受損嚴重。排污口鄰近海域生態環境持續惡化，超過60%的排污口鄰近海域生態環境質量處於極差狀態。這表明中國海域總體污染形勢依然嚴峻，過半近岸海域未達到清潔海域水質標準，1/4的近岸海域水質處於中度污染和嚴重污染狀態，80%的入海排污口超標排放污染物。在某些排污口甚至已經檢測出國際公約禁止排放的劇毒污染物。由於海水污染程度加重，80%以上的監測區域海水質量為四類和劣四類，43%的排污口鄰近海域全部為劣四類水質。大部分排污口鄰近海域底棲經濟貝類難以生存，甚至出現了30多平方公里的無底棲生物區。

2007年1月13日12時23分(北京時間)，在千島群島附近(46.7°N， 154.4°E)發生8.4級地震，日本氣象廳對其本國沿海發布了海嘯警報，實況為日本東北部沿海最大海嘯波高為64釐米。為監測本次海嘯對中國沿海的影響，中國海洋局東海分局、南海分局所管轄的驗潮站實施每1分鐘加密觀測。截止到14日8時，各驗潮站未記錄到海嘯波。因此，可以確定本次千島群島海嘯對中國沿海無任何影響。

兩艘新加坡註冊的加油船（bunker tanker）11日在新加坡南部海域相撞，導致200噸的燃油外洩，所幸無人傷亡。新加坡海事及港務管理局表示，已經清除大部分海面污油。新加坡海事及港務管理局的聲明指出，11日下午2時20分左右，兩艘加油船在距離聖約翰島500公尺的南部航道上相撞。聲明說，兩艘船中的一艘船頭與船首輕微損壞，另一艘的其中一個儲油槽被撞壞，外洩了約200噸的石油。新加坡海事及港務管理局在加油船相撞事故發生後，立刻派出除污油船到事發海域協助清除海面污油，同時在四周部署浮欄（boom）以阻止外洩污油進一步擴散，而破損儲油槽運載的剩下燃油，也被輸送到另一艘船。

去年國內外十大環境新聞網路票選的活動中，從「吉貝觀光旅館BOT案 拍賣珍貴沙尾」、「全台僅存未開公路海岸線 台26線動工」、「吉尼號擱淺 豆腐舺漁場岌岌可危」、「商業捕撈無度 2048年無魚可吃」、「夏威夷劃設全球最大海洋保護區」，彰顯海洋議題備受國內外矚目，而綠色陣線協會選擇另一個方式──「海洋生態暨科技教育教師研習」，讓更多人透過主題演講、教案示範、互動討論及戶外踏查等兩天紮實課程，認識孕育生命的起源──海洋，進而將其發散出去。

台北縣環保局上週稽查核四工地時，發現龍門施工處海域工程的廢（污）水未經許可、違法排放於海洋中，環保局將依海洋污染防治法處以新台幣40萬元。95年6月，核四工地的工程將工地內的含油廢（污）水沒有經過處理就直接排入海洋，環保局依海洋污染防治法處以20萬元；另又發現排放廢（污）水的海放管比原許可核定的多了一支，因此環保局再依海洋污染防治法處以20萬元。

美國第110屆國會於4日開議，而這也是過去12年來民主黨首次掌握了參、眾兩議院的多數席次。在4日眾議院的議程中，一項由兩黨共同提出的海洋保護法案被提出。該法案的內容將建立美國國家海洋政策，以及全美海岸、海洋、大湖區的使用及管理原則。

德國海洋專家最近指出，氣候變暖導致的海水溫度升高和海水含氧量下降，已直接威脅到一些魚類的生存。如德北部部分海域夏季水溫高達17℃，該地區的鰻魚等魚類出現生長率下降、死亡率上升的現象；專家稱這主要是由於海水溫度上升和水中氧氣含量降低所導致，如果上述海域的海水溫度繼續上升到21℃，許多魚類可能轉移到溫度較低的海域，一些魚類甚至會面臨滅絕的危險。研究數據顯示，在過去40年中，德國北海灣的海水溫度上升了1.13攝氏度。據預測，在未來100年間，該區域海水溫度還可能上升3到4℃。

兩岸又要打仗了，這回打的是「垃圾戰」，針對中國每年有800公噸以上海漂垃圾汙染金門海岸，環保署長張國龍6日於兩岸最前線的馬山海域，提出攔截垃圾阻絕於境外的構想，期待再現黃金海岸的旖旎風光。隨著中國沿海城市的崛起，激增的垃圾量帶給兩岸沈重的環保壓力，以交流最密切的廈門市為例，雖然購置「環保船」每天撈除垃圾，但仍無法阻擋垃圾潮往金門海岸漂移，讓金門黃金色沙灘「毀容」的事實。

總統在元旦再次宣示「台灣優先、台灣主體性」。不論口號或實質而言，當強調台灣的種種時，基本上一定要瞭解台灣島的地理特色，真正重要的是環島的海洋環境。海洋讓台灣走入世界舞台，可以從台灣到世界各地，世界各地也可以經由海洋到台灣；歷史上，台灣因為洋流之便，一直是各國擴張領域的必爭之地。台灣的經濟發展需要仰賴出口，也依賴能源的輸入，更必然會造成海域的污染及船難等。海洋又具有無比的生產力，漁業是各類蛋白質的來源，更是重要的生計；但是現今卻因為污染，或不當使用資源，使得我們幾乎沒有魚可以吃，或漁產來自其他國家，而非台灣。談台灣主體性，必須在能夠自給自足下才有意義，全島平地少，農作物產量有一定的限制，高山或山坡的開發會造成不穩定；然而民以食為天，最能夠為我們打穩立足根基的，便是周遭的海洋。但這些年來，我們自己已經將海洋破壞得很厲害，又有各種船難與污染發生，而益發嚴重；大家有沒有因此體認到：海洋才是台灣真正

一度污染嚴重的福建省泉州灣近海區域，隨著一批污染防治設施投入運營，環境品質開始出現好轉。各沿海行政區依據市統一部署安排，調整和完善各自轄區的整治方案，目標是到2010年，泉州市的近海水域環境品質有較大的改善。同時，市、縣兩級政府加大了資金投入，截至目前，全市共投入整治資金近12億元，占2006年計畫投資的80%。目前近海水域環境污染治理工作取得了階段性成效。

石門水庫淤泥如何清？3日，北水局在桃園縣政府縣務會議中提出，13座沈澱池已有11.5座堆滿淤泥，體積達360萬立方米，再加上新屋海岸長期遭侵蝕，公所也想要復育海岸線、推動觀光，在與公所、林務局、水利署第二河川局、桃園縣府、立委彭添富及北水局勘察後，初步決定在永安漁港南側及福興溪北側試辦淤泥復育海岸的計畫。朱立倫對此事持正面看法。他說，他當立委時就了解到清淤是人謀不臧，即使有大筆預算，也因惡勢力、民代介入而弊端叢生，過去公務員抗壓也不足，所以他很感佩北水局的魄力。朱立倫還說，日本、荷蘭、新加坡都有填海造陸，台灣只要排除惡勢力，也可做到，因此他希望北水局要把政治及社會風險評估在內，縣府一定支持。

暮色中，一艘失去動力的貨輪，擱淺在蘇澳岸邊的礁岩上，在聖誕夜的前夕，一場環境風暴即將產生。2006年12月24日清晨，一艘23,000噸重的散裝貨輪吉尼號，發出通報在蘇澳岸邊隔淺。吉尼號巨大的船身，距離岸邊不到100公尺的海面，觸礁隔淺，從高聳懸崖下望，船體不斷流出重油，將周遭海域染成黑色，油污並向外海漂散。吉尼號流出的重油，第一天隨著洋流向北漂，海巡署官兵在蘇澳北濱公園，建立一道防線，防止油污上岸。海巡官兵及除污人員，穿著標準的防護衣，在沙灘上清理油污，一條條沾滿重油的吸油棉，總計回收20噸油污。這些黑色濃稠的重油，一般是大型貨輪的主要燃料油，具有低揮發性，不易分解，一旦油料外洩污染海域，有害物質溶解水中，傷害海洋生物，如果油污隨浪上岸，黏稠的特性，加重清除工作的難度，也造成海岸生態的重大危害。根據水下探查畫面發現，吉尼號船底多處破裂，第四、第五艙間遭到礁石穿透，在海浪作用下，加劇船底破