海洋

南台灣陽光閃耀，墾丁海水表面下的珊瑚卻岌岌可危。核三廠出水口外的海域，珊瑚白化早就不是新聞，但當地潛水教練發現，近年整個墾丁海域珊瑚白化也日趨嚴重，資深潛水教練蔡永春說，連耐高溫的千孔珊瑚、軟珊瑚和菊珊瑚也宣告淪陷。蔡永春直指，全球暖化就是珊瑚白化凶手，海水溫度上升，俗稱「火珊瑚」的千孔珊瑚，過去即使在墾丁海域水溫最高的核三廠出水口處，依舊生長得欣欣向榮，但現在火珊瑚也耐不了高溫而白化成一片。前國立海洋生物博物館長方力行說，珊瑚生存與海水酸化、水溫息息相關。酸化是指海水裡的二氧化碳過多，造成偏低的海水酸鹼值，使得珊瑚無法生成以碳酸鈣為主的珊瑚骨骼；過高的水溫也同樣影響珊瑚生存。他進一步指出，萬千年以來，珊瑚其實曾經因為全球環境變遷而有過多次生存危機，但是根據研究顯示，珊瑚以往受到海水酸化影響，骨骼雖被溶解、卻會自我演化成沒骨骼的珊瑚；等到地球環境恢復，海水酸鹼值復舊，又會演化回有骨骼的珊瑚

北風來襲，沿海地區冬候鳥況漸佳。10月以後，最近分別在雲林縣口湖鄉成龍濕地、湖口濕地的魚塭區、濕地和潮溝中，逐日可見鷺科、雁鴨科、鷗科鳥類；但鳥友發現部分冬候鳥棲地，有從成龍轉往湖口的現象。台灣永續聯盟秘書長張恆嘉說，環境改變是主因。張恆嘉推斷鳥類從北側的成龍濕地南遷到南側的湖口濕地，是因為成龍濕地附近的人為開發較多，部分鳥兒才移轉到湖口濕地。

在意大利羅馬開會的野生動物保護專家們說，世界的海洋噪音正在越來越多地壓制鯨魚和海豚用來相互溝通和導航的叫聲。科學家們指出，海底噪音加劇使海洋動物變得不知所措、無法找到伴侶或食物，它們的行為也發生年變化。他們說，商用航運的增多、新型軍事聲納系統的採用、以及海床天然氣勘探等都加劇了海底噪音。專家們還說，他們現在發現氣候變化也加劇了海底噪音。二氧化碳排放量的增高加快了海洋變酸的速度，使人為噪音在海底傳播更遠。他們建議減少海底噪音的措施包括給船隻安裝噪音更小的引擎。其他措施還包括改變航運路線，減低船隻運行速度以及禁止在瀕危動物棲息海域進行測試和使用聲納儀。鯨魚和海豚保護協會的西蒙德形容海洋噪音像是一個巨大的雞尾酒會，每個人說話時都必須提高嗓音，直到大家誰都聽不見對方。這些專家是在聯合國舉辦的一次有關遷徙動物的大會上發出這些警告的。《野生動物遷徙物種保護公約》的100個簽約國的代表參加了這次會議，他

為有效保護海域生態環境和珍稀海洋物種，減少海域安全隱患，福建省海洋與漁業局近日正式發布了《福建省海洋與漁業局關於在廈門市五緣灣大橋以南五緣灣內海域等特定海域設置禁漁區的通告》，將鐘宅、劉五店、澳頭、五通四點連線的同安灣口湖裏一側海域7.183平方公里和五緣灣大橋以南五緣灣內海域2.07平方公里設置為禁漁區，面積總計為9.235平方公里。設定禁漁區面積內禁止一切捕撈和養殖行為。廈門市海洋與漁業局局長藺海清在接受記者採訪時說，這是廈門首次設置常年禁漁區，主要因為這裡是國家一級保護動物中華白海豚主要活動區域，近期內多次發現大量白海豚頻繁出現，在其活動頻繁區禁止捕撈，可消除其生活環境的影響和危害。另外，同安灣口及五緣灣海域主要功能是航運和旅遊用海，劃定禁漁區，有利於規範管理，遏制非法捕魚，保護海洋動物，同時還可對有限的海域進行合理規劃利用。藺海清說，近年來廈門市不斷加強漁民轉產上岸工作，並採取了給

基隆巿政府原本規畫在北濱公路接萬里段興建自行車步道，但受限地形及經費，改成施作濱海步道，預定今年底完工。 北濱公路萬里到基隆段依山傍海，風景秀麗，被交通部列為景觀道路，萬里段早在數年前配合公路施工，在道路下方沿海興築一條自行車步道。而基隆段的濱海步道是從章魚游泳池起連接萬里鄉獅子公園的濱海步道，共長700公尺，有別於萬里段自行車道在岸邊堆疊破壞海岸生態的消波塊牆，基隆段部分捨棄硬體需求較高的自行車道設計，只規畫人行步道，且順應地形鋪設， 預定今年底完工，可讓民眾在春節多一處休閒觀光好去處。

台灣是個典型的海島國家，許多人對海洋卻很陌生。除了海鮮文化的老饕美食、海灘的追星演唱會之外，又有多少人知道該如何去愛護孕育萬物生命的海洋？上週六（11月29日）在一場金車教育基金會主辦的海洋台灣研討會上，與會學者共同呼籲國人疼惜海洋，並從認識海洋做起。知名海洋學者、環保署新任副署長邱文彥亦出席演說「台灣海洋保育政策」。邱文彥研究海洋生態、海洋污染防治及海洋漁業資源等領域，也是「海洋政策白皮書」及「海洋白皮書」重要推手。他強調「分區」的概念，依據海岸地區之資源特性，劃定保護、保育及利用之適當分區，以整體規劃海岸之利用，才能滿足多目標需求。對於台灣靠海民眾卻不親海的情況，邱文彥主張「公共通行權」（public access）增加民眾親水的權益，並強調海洋與海岸專責體制的重要性，希望民眾更主動了解海洋政策對生態的影響。中研院生物多樣性研究中心副主任鄭明修，則以今年初澎湖最嚴重的寒害，以及綠島觀光

巴拿馬籍貨輪晨曦號（Morning Sun）擱淺於台北縣石門外海已超過兩週，船艙破裂造成的漏油事件，嚴重衝擊海岸生態。立法委員田秋堇於昨（25）日邀請相關單位與環保團體，進行實地勘查與意見交流。雖然與以往的貨輪擱淺漏油事件相比，這次的應變效率已有進步，但是在資源整合與風險評估方面，還有成長空間。田秋堇與各界代表都期待，目前任務編組的海洋事務推動小組，能在行政院副院長邱正雄領軍的領軍下，在未來能有卓越表現。環保署水保處處長陳咸亨在簡報時表示，現已採行相關防護措施及檢測，以供求償評估，但被環保團體質疑，仍有許多模糊地帶。環保署目前確認海岸線污染範圍約3公里，而船體燃油預計在10日可抽取完畢，而岸際殘油清除初步完成還需7天，細部完成還需要30天。但是綠色消費者基金會董事長方儉批評環保署應變標準「不合格」，因為在海岸油污緊急應變的分級，是以載油量為標準，完全沒有把出事地點的環境成本考量進去，尤其這

夏威夷州長林格（Linda Lingle）在18日發表一個新能源計畫的合作聲明，表示將在夏威夷開發10 百萬瓦特（MW）的海洋溫差發電實驗廠（Ocean Thermal Energy Conversion Pilot Plant，OTEC）。所謂OTEC，係指從溫暖的海面溫度和較為寒冷的深水海洋間溫差來產生電力。林格州長在為期11天的亞洲參訪中，在台灣會見各級官員，期間不僅提倡觀光產業及促進商業合作，並發表了這份合作聲明。且訪台過程中，林格和台灣工業技術研究院及洛克西德馬丁公（Lockheed Martin Corp.）達成協議，要在夏威夷開發首座OTEC實驗工廠。 這套OTEC系統的作用是將太陽輻射轉換成電力。只要溫暖的海面溫度和深水海洋間的溫差相差約36華氏度（即20攝氏度）左右，OTEC系統就能產生強大的動力傳導，把海洋能量轉換成再生資源，進而產生幾十億瓦的電力。 「有鑑於太平洋海島

澳洲政府23日展開了一場「搶救鯨魚大作戰」活動，由於有64條巨頭鯨不小心擱淺在澳洲海岸，性命垂危，所幸在救難隊員的細心救護之下，最後有11條鯨魚成功生還，重回大海的懷抱。澳洲東南方的塔斯馬尼亞島23日有超過64頭的巨頭鯨擱淺在沙灘上，由於烈日當頭，許多可憐的鯨魚就這麼活活被曬死。當動物保護人員發現時，現場只剩下12頭鯨魚尚存一息。救難隊員以最快的速度，用拖車將生還的12條鯨魚帶到比較深的海岸放生，在運送過程中，救難人員還不斷的在鯨魚身上潑水降溫，就怕嚴熱的太陽會奪走鯨魚的性命。不過很不幸的，在搶救過程中，還是有一條鯨魚因為高溫喪命。當救難隊員把鯨魚一條條放回海中，看到他們成功噴氣後都鬆了一口氣，救難人員還在鯨魚身上放上了追蹤器，只希望他們未來能夠平安無事，不要再不小心跑到海岸邊擱淺了。

日本即將在數週內展開年度捕鯨行動，宣稱旨在科學研究。9月發表根據這項研究，南極小鬚鯨的皮下脂肪18年來減少了9%，也就是說，每年減少17公斤。這項研究使用了6779頭鯨魚，其中有4500多頭遭到殺害，包括一些懷孕的鯨魚。研究發現，由於氣候變遷和座頭鯨之類物種的數量恢復，海洋正面臨鱗蝦數量不足的危機。鱗蝦是食物鏈裡非常重要的一環。批評者說，日本這項涉及殺害數千頭鯨魚的最新研究，只不過是為其商業捕鯨活動裝飾門面。 澳洲當局11月18日敦促日本放棄年度捕鯨行動，並在南極海域（Southern Ocean）展開鯨魚科學研究，澳洲將針對拯救鯨魚撥款援助一項耗資380萬美元的科學研究計劃，包括空中偵測、基因分析和衛星追蹤等技術，冀望其他國家共襄盛舉，並將函邀日本加入，以證明不必為了研究而獵殺鯨魚。美國一海洋保育團體「海洋看守保育協會」（Sea Shepherd），目前正朝南半球海域前進，加拿大籍船長華

台灣的白海豚生存危機受到國際重視，由70多個國家、1000多個社團、1萬多名學者組成的國際自然保育聯盟（IUCN），已正式將台灣的中華白海豚列入保育紅皮書中的「CR（Critically Endangered，極危）」等級。在IUCN公布白海豚為CR等級的同時，台灣環保團體召開記者會，並拜會野生動物主管機關行政院農委會陳情，要求政府展開更積極的保育行動。 第二屆台灣海域中華白海豚保育研究國際工作會議中，參與會議的國內外鯨豚專家警告，政府如果不趕緊採取行動保護白海豚的生活棲地，中華白海豚將步上中國長江白鱀的命運，從世界上絕種。9月份召開的「亞太經濟合作（APEC）企業／私人部門參與海洋環境永續性圓桌會議」，針對中華白海豚保育問題，表達了關切之意，保育問題已不容再忽視了。 經國際科學家調查發現，全台不到200隻，而且發現的魚隻有三分之一傷痕累累，政府應予重視，其稀有程度比貓熊跟黑面琵鷺還高。保

2008下半年，台灣近海海域發生兩起擱淺事件，先是10月8日載有將近30台大型機具的印尼籍海上作業平台，在蘭嶼海岸擱淺；事隔一個月11月10日，又有巴拿馬籍貨輪擱淺於台北縣石門鄉外海，船艙破漏油，造成沿岸約2公里的海岸污染。兩起事件相較起來，政府對於後者較積極應變，但是整體來說，資源整合與風險評估方面，都還有很大的成長空間。漂流長達三個多月的印尼籍海上作業平台，載有近三十台大型機具，在蘭嶼海岸擱淺後，因不堪風浪擊打，船身已經斷為兩截，9輛砂石車與16輛挖土機皆落海。台東縣朗島國小校長胡龍雄發現海上平台擱淺時，就進行通報，但不見相關單位有具體措施，只能眼睜睜看著船身斷裂。這則海上作業平台在蘭嶼的消息，在當地人積極向外發聲之後，引起環保團體和媒體的關注，公務部門才有些許作為。但是，因為各部門「各司其職」，無法有效統合管理，再加上環保署、環保局只處理油污污染，而「海上平台已無燃料」為由，所以整起