海事

離岸風電區塊開發選商收件9月底將截止，目前已有4座風場通過環評、5座通過初審，共九座有資格提出申請。然而，開發單位的環評承諾是否有效保護鯨豚？立委陳椒華24日於立院舉行「環評未解決的問題—以鯨豚及水下噪音為例」公聽會，邀集環保團體、專家學者討論。專家提出，可比照英國要求開發單位提交施工前減噪計劃書，政府平台則將海事噪音資訊地圖化，讓環境累積效應一目了然。環團也指出，環保署參考德國訂定的水下噪音管制標準不符國內需求，德國相關海域只有一種海豚，總數多達30萬隻，但台灣西部海域鯨豚至少有10種，更有幾種是瀕危不到百隻，保育強度不可比擬。照抄德國水下噪音標準 環團批不符本國保育需求作為環評委員審查依據之一，環保署今年3月提出一份檢核表，將離岸風電噪音管制閾值訂在160分貝。但專家及環保團體普遍認為，這套從德國離岸風場海洋生態監測指引（StUK4）移植而來的管制標準，並沒有足夠的科學依據證明符合國內

台灣海峽號稱有全世界最好的風場，吸引多國離岸風電大廠來台一展身手。而台灣發展離岸風電，除了基於能源轉型的必要，更大的野心是藉著開發風場的歷程，從零到有打造出在地的產業供應鏈，進而以產品、技術和人才打入亞太、甚至世界市場。但是，颱風多、地震多，加上西部海域海底獨特的地質的台灣，真的適合發展離岸風電嗎？台灣離岸風電的發展是採用躉購制度，發電業者自行投資風場建設後，必須有發電，政府才會付錢收購綠電。在風場長達20~35年營運期間，一旦風機無法承受環境變化的考驗而提前報銷，損失都由廠商概括承擔。因此，從設計階段開始，就必須審慎規劃對抗颱風、地震和海流的工作。本報專訪全球離岸風電龍頭沃旭能源（Ørsted）亞太區專案開發總監歐傑（Jesper Kühn Olesen），從工程角度來說明風機底下看不見的秘密。地質不同  台歐「水下基礎」秘密大不同沃旭四個風場均位在彰化外海，這裡離岸較遠，施工與維運較困

在立法院抨擊下，環保署長魏國彥擬辭職，以示對「德翔台北」貨輪擱淺漏油事件負責。筆者曾任職該署，長期關心海岸保育與海污防治，也全程全權處理同一地點「晨曦輪」擱淺與清污工作，深知每一次海污事件狀況與應變不盡相同，難以一概而論。然事件迄今，已損失一架直升機，並造成二死三傷慘劇，外界批評環署不作為，恐有欠公允。德翔台北輪擱淺於石門外海北方約500公尺處。攝影：林倩如。石門海域冬季海象惡劣，行船格外危險。德翔輪擱淺後，多數時間天候海象不佳，抽油不易，且該輪座底礁盤，半浮半沉，不若晨曦輪穩固且無斷裂之虞，故可架設流籠和空中油管順利展開抽油動作。但德翔輪不得不採平台船駁油，自然受到海況影響而進度遲緩。依據國際海事規定及我國海洋污染防治法，環保署的應變主要從接獲通報起到船隻保險公司接手止，之後即負責全程監督及審批保險公司所提之油污染清除計畫。本諸「污染者付費」原則，船東和保險公司必須出資清污和復原，環保署

世界自然基金會（WWF）於世界海洋日（6月8日）發佈最新報告，指出許多世界重要海洋因為航運事故頻傳而陷入危機；尤其是南中國海、東印度洋、東地中海、黑海、北海和不列顛諸島海域，是發生航運事故的熱點。「南中國海和東印度洋是珊瑚大三角的所在地，擁有全世界76%的珊瑚物種。不過1999年起，這處海域已前後發生293起航運事故。就在今年四月，一艘中國漁船在菲律賓珊瑚礁保護區擱淺，這塊珊瑚礁保護區一月時才被美國海軍艦毀損過。」WWF海事部經理Simon Walmsley博士說。在海上失蹤或沈沒的船隻中，漁船佔1/4，一般貨輪則佔了40%。貨船一般來說航程較短，包括東南亞地區沒有固定路線、隨機載貨的不定期貨船。航運事故對環境產生的風險，和船隻所運載的有害物質種類（如石油）跟量，以及事故發生海域本身的敏感度有直接關係。2002年，「聲望號」（Prestige）沈沒造成7萬噸石油外洩至西班牙海岸外的大西洋中

英國交通部長達林（Alistair Darling）今天宣布，英國沿岸的32個區域被列為「海洋環境高風險區」。「海洋環境高風險區」在船隻經過易受損的環境區域時，即會告知船長行經這些區域必須比平常更加小心謹慎，因為這些區域將承受商業運輸的污染風險。