汽車

山西省公安廳交管局了解到，為改善大氣環境，山西近日出台財政補貼等多項政策淘汰老舊車。山西對這老舊車輛實施限行、報廢和整頓的同時，鼓勵車主主動淘汰。一是財政補貼。對提前1年以上報廢的車輛，按車型小大和車齡給予0.22萬元至1.98萬元人民幣的補貼，車齡越短補價越高，車型越大（重）補價越高。淘汰時間越提前補貼額度越大。二是鼓勵車企讓利營銷。鼓勵車企對提前淘汰老舊車后購買新車用戶進行讓利等優惠措施，讓利額度由企業根據實際情況在一定範圍內自行確定，根據不同車型及銷售價格劃分檔次。

北京明年開始將減少汽車牌照發放數量，藉此紓緩污染和交通阻塞的問題。新華社引述北京市交通委員會報導，北京將公布新限制的細節，目前每年發放的牌照為24萬個。北京政府昨天表示，不允許2017年底前汽車數量超過600萬輛。根據亞洲開發銀行（Asian Development Bank），全球10大空氣污染最嚴重的城市，有7個出自於世界最大碳排放國──中國大陸。根據美國大使館的數據，北京1月有20天的空氣品質達到危險水準，促使民眾要求政府採取行動。研究機構IHS Automotive駐上海的分析師林懷濱說：「北京污染情況很嚴重。現在政府以非相當嚴肅的態度來處理這件事。」國務院副總理張高麗表示，北京亟需改善空氣品質、控制汽車數量，及增加電動車和混合動力車來抑制空氣污染。上海和廣州等其他3座城市也實施發照限制。中國汽車工業協會7月時表示，武漢和天津等8座城市也考慮實施限制。

親身搭乘各種交通工具的體驗報導，加上深入的訪談與文本資料分析，《不開車，在路上》探究了紐約、巴黎、東京、哥本哈根等十餘個城市的大眾運輸系統與城市發展的內幕故事。讀者彷彿穿過時光隧道、遊走城市、想像未來，想像一個可以便利、便宜又永續地移動的都市未來。作者格雷斯哥有明確的價值立場，書名就告訴我們要從汽車中解放，以拯救我們的都市與我們自己。中文書名：《不開車，在路上：一個通勤族的全球都會觀察》則相對沒有那麼激進。汽車的普及耗費珍貴的能源、製造空氣污染與噪音，道路與停車場佔據了都市巨大的空間，同時汽車也阻礙了人際互動，加深族群之間的衝突。讓我們回想，1992年美國洛杉磯市因陪審團宣判四名被控「使用過當武力」的白人警察無罪釋放，引發一場大規模騷動，導致53人死亡，數千人輕重傷，震驚全球。這起騷動根植於洛杉磯長期的種族衝突與張力，其與當地的空間發展結構也密不可分。住商分離的分區使用與無盡蔓延的高速公路

以刺激消費、提振經濟和「節能減碳」為由，2012年底「減稅補助舊車換新車」胎死腹中，今年捲土重來，改成「現金補助」，但根據昨（16日）出刊的《商業周刊》報導，〈國庫的錢  馬政府拿來養肥車商〉指出，按目前行政院端出的版本，計畫動用環保署的基金款項。報導中引述財政部長張盛和的說法，指出汰舊換新的現金補貼方案，財源包括環保署的「空氣污染防制基金」（簡稱「空污基金」）與土壤及地下水污染整治基金（簡稱「土污基金」）。

行政院再度召開專案會議，討論短期刺激景氣，以及振興消費的措施，目前打算推出汽機車汰舊換新的現金補助。此項政策原則上以15年以上的老舊車輛為主，汽車換新每輛補助3萬元，機車每輛4千元。未來節能家電，像是LED燈、太陽能熱水器、省水洗衣機、省電冰箱與冷氣等，也可能將會列入補助項目。政府為了刺激消費，帶動買氣，對一般小客車和機車汰舊換新提供現金補助，這樣一來，消費者真的會去換新車嗎？有的消費者認為，車太久了本來就要換掉，有補助的話，就是額外的補貼，就覺得還不錯。但也有消費者覺得，政府的補助有一點少，因為現在新的機車大約7、8萬，只有補助3、4千塊，好像等於沒有補貼。財政部長張盛在面對立委盧秀燕質詢時表示，超過15年的車輛太多，太耗能，但是有的冷氣機、熱水器用了20年，功率也是很耗能，因此除了目前規劃的汽機車現金補助外，立院經委會也通過臨時提案，將來將推動節能家電產品補助，其中包括LED燈、太陽能

根據美國國家研究委員會在18日所發布的報告指出，在2050年以前，也就是在37年內，美國小型車的溫室氣體排放量與汽油消耗量可以減少達80%。撰寫報告的委員會主席蔡平（Douglas Chapin）表示，轉變並非一蹴可及，但結合高效能車輛；改用生質能、電能與氫氣以及強有力的政策等方式，可以克服高成本問題，並且影響消費者的決定。蔡平是維吉尼亞MPR聯營公司首席政策分析與研究顧問，他表示，要達成這80%的目標「很困難，但並非不可能，只是需要有國家政策的強力支持。」他18日在電視記者會中表示，「即使目標沒有完全達成，部分的成功也可帶來好處。社會整體性的節約能源也是社會的福利。」不過他也說，單純提高能源效率並無法在2050年以前達成目標。道路車輛的燃油效率必須達到每加侖180英里，根據報告中的說法，這是「現有科技下絕不可能的事情」。

提振汽車產業，歐洲聯盟執行委員會表示，將在下月8日公布「汽車2020：行動計畫」，致力使歐洲汽車產業在2020年前更具競爭力，並永續發展。 因應當前歐洲惡化的經濟情勢衝擊汽車產業，歐盟執委會（European Commission）表示，「汽車2020：行動計畫」（CARS 2020：Action Plan），將打造歐洲汽車產業，更具競爭力與永續發展。 這項行動計畫鎖定4項目標。首先，即使當前產業面臨成本壓力，但仍必須維持產業根留歐洲，在此前提下，強化歐洲汽車產業的競爭條件。 再者，協助歐洲汽車製造商更具競爭力，使廠商在國際間的經貿磋商占有優勢地位；鼓勵廠商研發更符合環保概念、使用替代能源，又可節能減碳的車種。 此外，因應未來的競爭，歐盟將鼓勵業者投入研發，生產兼顧永續性與效能的汽車。為達成這4項目標，初步估計歐盟將在未來7年內投入800億歐元的預算，專注於提升汽車能源使用效率、減少排碳，

美國新英格蘭地區州長與東加拿大省長聯合會（The Conference of New England Governors and Eastern Canadian Premiers, CNEG-ECP）日前在伯靈頓市開會，一致支持在當地使用先進運輸技術和替代燃料車輛（alternative fuel vehicles）。美東州長和東加拿大省長上月底在伯靈頓（Burlington）舉行年度大會，由魁北克（Quebec）首長Jean Charest和佛蒙特州（Vermont）州長Peter Shumlin共同主持。今年會議的主題為：「能源與交通：經濟成長的機會」。本次會談重點為再生能源、新興運輸技術和跨境運輸，並通過決議，希望解決成就低碳運輸過程中所遇到的困難。康乃狄克州長Dannel Malloy獲選為運輸主席，Malloy將作為新英格蘭首長聯合會（Conference of New Eng

一輛電動車首次嘗試在沒有外力協助之下，由肯亞奈洛比行駛至南非的約翰尼斯堡，預計航程長達4800公里。聯合國環境規劃署（UNEP）在10日的記者會上發表這項壯舉，這輛亮橘色的電動車11日近乎無聲地駛離UNEP奈洛比總部，UNEP早期預警暨評估計畫主任 Peter Gilruth在出發點揮舞著旗幟，與駕駛人Xavier Chevrin餞別。Chevrin是法屬留尼旺島的一名英文教師，具有長途駕駛電動車的經驗。他於2010年以電動車創下上海到巴黎間行駛的紀錄，距離長達13400公里。這項稱為「非洲任務」（Mission Africa） 的旅程，是聯合國「所有人能享用永續能源年」（Year of Sustainable Energy for All）推廣計畫的一部分，目的在展現電動車在極端環境下的能量效率，並凸顯非洲仍有許多人面臨缺電的問題。根據 UNEP 即將發表的環境況況旗艦報告《全球環境展望

三月四號，17家社會組織倡發「愛我深圳、停用少用、綠色出行」行動，呼籲市民告別私用車輛，投身公共交通，一系列配套措施出爐。其中，據深圳市交警介紹，自願參與且表現優秀者，可獲綠色出行市民榮譽，享受折算為義工聯公益服務時間、路內停車費優惠、汽車保險費用優惠等。深圳汽車保有量突破200萬輛，僅次於北京位居全國第二名，車輛密度已經突破300輛/公里，專家預測，3年內，深圳將再增100萬輛車。綠色出行活動一年一週期，是倡導「自願義務」綠色出行。活動倡導小客車每年停駛30天，但具體停用天數車主自願。對於違反承諾車主，予以提醒，不予處罰。深圳交警部門承諾，將對積極參與和履行停駛義務的車主給予獎勵，獎勵，包括授予「綠色出行」市民榮譽稱號；折算綠色出行碳賬戶積分；折算義工聯公益服務時間；享受路內停車費優惠等相關獎勵；鼓勵社會團體、民間組織、企業另行獎勵，如汽車保險費用優惠等。

 2012年2月，北京的汽車保有量突破了500萬大關，總數達到501.7萬輛。其中，私人汽車的佔比也越來越高，截至2011年底，私人車輛已佔到汽車總量的七成以上。交通部門預測，2016年，北京的汽車保有量將達到600萬輛。交通專家表示，幾萬輛車的數據並不簡單意味著路會更堵。等到600萬輛時，軌道交通也會更加發達。據交通部門統計，北京市民過度使用汽車。5公里以下的比重為44%。有人戲稱：「北京人正在把小汽車當自行車用。」與東京、倫敦、香港和洛杉磯相比，北京汽車每天的行駛公里數也是最高的，是東京的2.3倍。2010年，北京購車搖號遏制了車輛大幅成長。與2010年相比，2011年交通壅塞指數下降二成，由中度壅塞下降為輕度壅堵，壅塞持續時間減少了1小時15分鐘，早晚高峰車速上升7.1%。交通狀況雖然沒有再惡化，但平均每個工作日壅塞持續時間依然有70分鐘。

被大多數人忽視的車內有害氣體，正在扮演無形殺手的角色，危害駕乘者的健康。有鑑於此，從2012年3月1日起，中國將針對車內空氣實施「乘用車內空氣質量評價指南」，對新車內常見揮發性有機物設定限值。然而，業內人士認為，改變當前乘用車尤其是國產乘用車內空氣品質問題，單靠這個推薦性的國家標準遠遠不夠。當前造成車內空氣汙染的來源主要有三大類：一是新車內的各種配件；二是汽車內飾件材料等；三是生產中使用的稀釋劑、膠水、油漆和塗料等。更可怕的是，這些材料散發的氣體中有些還包含甲醛、苯、甲苯等有害物質。當前出來的指南僅是推薦性國家標準，這應該是相關部門在考慮到當前國內的實際情況後做出的折衷選擇。長期從事車內儀表盤供應的吉林省四平市一家零部件負責人告訴記者。由於這只是推薦性國家標準不具有強制性，因此實際上對於廠家的約束力度不大。