氮氧化物

北京市環保局表示，截至2014年11月底，北京共淘汰老舊車42.6萬輛，提前超額完成了國家要求淘汰39.1萬輛老舊車的年度任務。經核算，淘汰42.6萬輛老舊機動車可年減少一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOX）、碳氫化合物（HC）和顆粒物排放共13.5萬噸。在世界各國大城市中，排放污染最嚴重的老舊車雖然僅佔保有量的20%左右，但排放量卻佔機動車排放污染總量的50%-60%。有人認為機動車固然有污染，但燃煤、工業生產等的污染更厲害。市環保局有關人士昨天（4日）對此回應稱，機動車排放是造成空氣污染的重要因素，「在北京市本地PM2.5來源中，機動車排放污染佔比達31.1%，且均為低空排放，造成了道路揚塵，危害公眾健康」。市環保局有關人士表示，「APEC藍」印証了北京市治理大氣污染的思路與技術路線的科學性和準確性，因此做好壓減燃煤、工業污染減排，同時還要針對機動車污染，從控制總量、提高油品和車輛排放標

據美國研究人員13日發表的一項報告，隨著地球變得更熱，閃電活動也更加頻繁。全球氣溫每上升攝氏1度，僅僅美國的閃電事件就將增加約12％。眾所周知，夏天的雷電活動比冬天更頻繁，但氣溫對閃電的影響卻一直難以量化。美國加州大學柏克萊分校研究人員構建了一個新系統來類比整個美國大陸的閃電頻率。研究人員在美國《科學》雜誌上報告說，美國的閃電活動比較頻繁，記錄顯示目前每年發生2500萬次左右。這些記錄可驗證他們構建的類比系統的準確性。專案負責人大衛•容珀斯說，閃電增多意味著更多的人員傷亡。他估計美國每年有數百人被閃電擊中，其中有數十人因此死亡。另外一大影響就是野火增加，因為閃電是野火的主要促發因素。此外，閃電增多也可能導致大氣中氮氧化物增加。

環署2日審核民營「豐德天然氣發電廠」所提環差，為了配合台電調度，此案將提高產量。但小組堅持相關排放不得超過原環評承諾量，若廠商無法達到，便須重做環評。豐德天然氣發電廠位於台南市山上區，為第三波民營電廠之一，也配合了潔淨能源政策。此燃天然氣的發電廠於1999年，並於2004年商轉營運。含2套裝置容量49萬瓩級的複循環機組，淨發電率達53%。為了配合台電除役老舊電廠、封存核四後，將擴大天然氣發電，豐德提出擴產，以因應台電屆時的調度需求。在未增加機組等設備的狀況下，以發電廠提高用氣量的方式增加產量，用量約50萬噸，變更後最大用量約71萬公噸，滿載發電運轉5,408小時。雖然豐德指出，此最大用量下，氮氧化物排放總量增加仍不超過原環評承諾的10%。但小組指出，依法應是各排放量都不能超過原環評承諾。原環評承諾為氮氧化物排放量791.06公噸/年、硫氧化物約220.73公噸/年、粒狀物61.74公噸/年

美國環保署（EPA）3日通過「第三階段車輛燃料標準」（Tier 3 Vehicle Emission and Fuel Standards），減少客車和卡車汽油的硫含量准許值以減緩空氣汙染，並設立新車的廢氣排放標準。《第三階段車輛燃料標準》減少小客車、輕型卡車、中型客車和部分重型車輛的廢氣排放及蒸發排放量，並減少汽油中的硫含量達60%，從30ppm減至10ppm。低硫汽油更乾淨 人體、大氣都享好處EPA指出，減少汽油硫含量可讓車輛排氣控制的運作更有效率，讓路上每台汽車變得更加「乾淨」，預計2018年前能減少26萬噸氮氧化物排放，而氮氧化物是形成空污煙塵的主要物質之一。EPA還表示，低硫燃料對人體健康有「顯著且立即的好處」。EPA估計到了2018年，新規範每年可減少225~610個早逝人口，待2025年計劃完全到位，每年可減少2000個早逝人口，以及5萬個兒童呼吸系統疾病病例。EPA估計，為

針對甘肅全省氮氧化物減排形勢的嚴峻，甘肅年內將投入3150萬元，專門用于嘉峪關、金昌、白銀等市火電企業的脫硝改造項目，防止鍋爐內煤燃燒後產生過多的氮氧化物污染環境。據甘肅省環保廳發布的消息稱，甘肅與安排資金的電力企業簽訂了「2012年火電行業氮氧化物環保補助資金減排項目承諾書」，要求資金補助項目在2012年年底前全部建成投運，確保在2013年發揮減排效益。這些項目建成後，預計年可減排氮氧化物25146噸。接下來，甘肅將進一步加大對火電脫硝的資金政策支持力度，計劃在2013年再安排一批火電脫硝環保補助資金項目。

2011年中國主要污染物減排任務已經確定，同2010年相比，化學需氧量、二氧化硫、氨氮和氮氧化物四種主要污染物的排放量均要下降1.5%。中國還將積極完善有利於減排的政策機制。研究出臺非電行業脫硫、火電行業脫硝電價優惠政策，適度提高城鎮污水處理收費和排汙收費標準，建立企業和地區減排財政補貼激勵機制。推進主要污染物排汙權有償使用和交易工作。出臺鼓勵農業源污染防治的經濟政策，研究制定促進有機肥使用、秸稈和畜禽糞便等農村廢棄物綜合利用、有機農產品發展的財政扶持政策。在重點區域和城市開展機動車排汙費試點。嚴格控制高耗能、高排放行業低水準重復建設，加快推進落後產能淘汰和兼並重組。對化工石化類項目，堅持規劃環評先行，優化項目佈局，明確環境風險防範措施和要求﹔對位於飲用水源地附近、江河兩岸、人口密集地區等環境敏感地區的石化項目，要特別慎重審批。對鋼鐵行業建設項目，建立長效監管機制。對水電行業建設項目嚴把環

美國環保署於13日核准添加15%乙醇的汽油混合燃料上市，此燃料亦稱為E15，適用2007年以後出廠的轎車與小貨車車款。這項政策的修定已在美國引爆了劇烈爭論。添加乙醇超過10%比例的燃料，在販售上原本有所限制，此次修訂取銷了這項法規上的限制。自1979年以來，乙醇含量高達10%的燃料，或稱E10，便已適用於所有的一般轎車、小貨車，與非道路用車。美國大多地方販售的汽油均混合10%的乙醇。更高乙醇比例的汽油，最高為E85，也已能販售給混合燃料汽車使用。13日的決策將適用於超過4200萬輛的車輛，將近現有客車與小貨車數量的20%。美國環保局局長傑克森(Lisa Jackson)表示：「經過測試，目前顯示E15不會傷害新款轎車與小貨車的排氣控制設備。如果有某些措施能讓更多國內生產的燃料加進美國的車輛裡頭，只要有周全的科學與法律支持，那麼政府就會採取這些措施。」

隨著氣溫飆高，美國東岸排出的空氣污染指數達到紅色警戒值。美國環保署6日提出新規定，要阻斷電廠空氣污染到鄰近其他州。這項名為「空氣污染物質傳輸規定」（Transport Rule）的新提案，要限制31個位在東岸和哥倫比亞行政區的電廠空污排放，幫助美國東岸符合國家空氣品質健康標準。環保署官員潔克森(Lisa Jackson)說，「這項規定是為了消除擴散到數百英哩遠的污染，這些污染會危害數百萬美國人民。我們致力於從源頭限制管理，而不是等到污染散佈到全國。」潔克森表示，「我們提案空污減量將會節省好幾億元的保健開銷，促進美國的教育和經濟活動。更重要的是，拯救生命！」空氣污染跟數千名氣喘病人或心臟病患息息相關，並且造成每年損失200萬個上課日與上班日。此「傳輸規定」提案將可降低電廠排放二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOx），以符合各州的減排規定。SO2 和NOx會在大氣層中形成污染微粒和煙霧（smog

美國環保署企圖在2030前管制船舶釋放氮氧化物(NOX)、懸浮顆粒和煙塵至空氣中的量，預計若政策全面實施，屆時將可減少80%至85%的排放量。行政官員Lisa Jackson表示嚴格的管制措施將可保護上百萬美國公民不受船舶柴油排放污染。經調查，政策的執行成本約為31億美元，但其所創造之健康利得約在1100億至2700億美元之間。聯合國的國際海事組織也將在明年三月投票表決國際船舶是否該遵循美加緩衝區之嚴格規範。  

美國環保署在2006年加嚴24小時內空氣懸浮微粒標準：從65微克/立方米降至35。雖然根據2006-2008年的監測資料，美國大部分地區皆符合新標準，但仍有120個郡超出以健康為基礎的標準。從2000年至2008年，全國懸浮微粒污染不合格率已下降19%。空氣懸浮微粒主要由發電廠、工廠、汽機車、特別是柴油卡車和巴士、或由大氣中二氧化硫和氮氧化物的反應所造成，導致氣喘、心臟病等嚴重健康問題。

國際航運業每年排放的溫室氣體比德國還高，即使歐盟預計2013年將航運業納入溫室氣體管制範圍，但開發中國家認為此舉將嚴重打擊其經濟發展，因此本周國際海事組織(IMO)的會議在溫減目標上無具體成果。值得慶幸的是美國與加拿大在會議上聯合提案，希望控制北美沿岸320公里內船隻的氮氧化物(NOx)與硫氧化物(SOx)的排放量，據美國環保署估計，光是減排污染微粒，改用低硫燃油在2020年就足以挽救北美沿岸近萬人的性命。而國際航運業每年排放達全球10%的二氧化硫氣體。

台灣中高海拔的森林經常籠罩在一片濃霧當中，虛無縹緲意境雖美，但根據研究調查，這些霧卻比酸雨還酸，酸鹼值（PH）甚至低於四，從氣流研判，這些「酸霧」與中國傳送過來的硫氧化物、氮氧化物等污染有關，影響人體健康及森林保育。酸霧比酸雨還要酸無論是酸雨或酸霧都屬於「酸沈降」，農委會林試所主任黃正良解釋，由於霧比雨顆粒小，表面積大，攔截的污染物多，加上蒸發濃縮作用，因此酸霧比酸雨更酸，危害也更大，而霧通常發生在山區，也直接影響森林的生長。林試所連續三年進行「霧沈降對森林與養分循環影響」研究，證實霧的ＰＨ值偏低，且離子濃度比雨水高出4到53倍。台北教育大學社會科教育學系教授林登秋也曾在溪頭進行觀察，他指出，一年365天中，有霧的氣候就超過300天，一個月至少有21天有霧。當地酸雨PH值為4.2至4.6，但酸霧PH值僅3.7。樹葉流失鈣鎂 延緩樹成長