氣候變遷

台北市政府的跨年晚會將塞爆！台北市政府預估將有60萬人參加，但捷運、公車每小時最多疏運7萬人，多數參加晚會的民眾將無法搭車回家，台北市長郝龍斌25日表示，希望家住台北市政府周圍4.5公里內的民眾可以走路回家，最多步行1小時可以到家。交通局長羅孝賢25日也呼籲民眾不要開車或騎車參加跨年晚會，當天信義計畫區的上班族若不參加跨年晚會，最好提早下班回家，趕快離開信義計畫區，以免交通擁擠。郝龍斌表示，跨年晚會估計將有60萬人到場，但捷運板南線每小時最多只能疏運4萬人，加上周邊接駁公車，每小時最多只能疏運7萬人，希望住在台北市大安、信義、松山、中山、中正、萬華區的民眾能「走路回家」，1小時內可以到家。

國立中山大學26日邀請前中央研究院院長李遠哲，演講「從世界的轉變看人類的未來」，也籲請青年學子在面對未來的茫然之際，該是覺醒的時候了。李遠哲表示，就能源的消耗及所造成的生態環境惡化而言，所謂「未開發」、「開發中」及「已開發」國家的分類，意義不大，大家都生活在一個「過度開發」的世界。人類應立即覺醒，承認人類在地球上的生活已遠遠超越了地球負荷，這樣下去只會走入滅亡之途。李遠哲表示，台灣過去十年表現的並不理想，二氧化碳的排放量比以前增加了兩倍，目前還沒有看到台灣有減少排放量的決心，除非大家都能超越國界，學會攜手合作，將更多的心力用於「全人類的競爭力」，共同解決地球永續發展的相關問題，不再繼續只顧慮自己國家的發展，否則人類所面臨的問題將無法解決。

中國科學院調查發現，中國部份冰川總體萎縮面積比例達7.4%，個別地區甚至達到18%。科學院專家丁永建指出，全球氣候變暖導致中國西北地區過去幾十年升溫明顯，使得這些地區出現冰川退化、凍土退化、綠洲萎縮、沙化加劇等等環境問題。從今年5月底開始，科技部展開了「中國冰川資源及其變化調查」。截至12月，研究人員已經對近2萬平方千米無表磧覆蓋冰川進行了調查。研究顯示這部份冰川與上世紀50年代末到80年代第一次冰川普查相比，總體處於面積縮小狀態，縮小比例為7.4%。其中伊犁河流域、準噶爾盆地、雅魯藏布江上游區等冰川萎縮最明顯，萎縮比例在18%以上。在中國的西北地區，冰川不僅是一種特有的景觀，更是水資源的重要組成部份。隨著冰川規模的不斷縮小，將對西部水資源、氣候、自然災害等產生重大影響。相關專家指出，保護冰川迫在眉睫。

氣候暖化使許多物種往高海拔遷徙覓居，棲地在競爭下愈發擁擠，迫使不少動植物瀕臨絕種；根據《保育生物學》（Conservation Biology）期刊上最新研究，鳥類是這波絕種浪潮中受創最深的族群。「絕種速度就像搭電扶梯那麼快。」這篇報導的主筆、史丹佛大學生物系學者塞科休古（Cagan Sekercioglu）如此形容：「當物種被逼著往高海拔遷徙，遷徙範圍只會日益萎縮，也就更接近絕種的命運。」 他更一步補充：「植物遷移是個關鍵，因為鳥類會隨而遷居。」當植物往高處生長，可供鳥類棲息的表面積便減少；倘若遷到山頂氣溫仍舊太暖，則物種定然滅絕。 植物能否適應高海拔較低水氣的環境是個問題，土壤成份差異則是另個挑戰。研究中還提到，低海拔的疾病可能對高海拔鳥類更具威脅性，而且高海拔鳥類生態一旦面臨入侵的低海拔鳥群，也可能失衡而崩解。 這份研究根據2005年「千年生態系統評估」（Millennium Eco

在《京都議定書》明年開始對發達國家的二氧化碳減排定出時間表之際，作為發展中國家的中國，雖然尚未規限減排目標，但隨明年北京奧運的到來，以及近期各地氣候的異常變化，反映出中國必須正視污染問題。最新一期的美國《新聞週刊》封面文章指出，中國正備受氣候暖化壓力，影響經濟發展，將會是「脆弱的超級大國」(The Fragile Superpower)。同時間，新華社指出，全球氣候變暖導致中國西北地區過去幾十年升溫明顯，帶來的影響也使得這些地區出現冰川退化、凍土退化、綠洲萎縮、沙化加劇等等環境問題。文章說，「正是由於冰川的存在，才使深居中國西北內陸腹地的河西走廊乾旱區形成了人們賴以生存的綠洲。沒有冰雪就沒有綠洲。」除了冰川退縮影響到水資源外，近期內地的乾旱、氣候變暖亦較往年嚴重。長江流域今年遭遇了50年來最嚴重的秋旱。預計明年1月底2月初，長江水位會跌破132年來的最低，達到「新低」。而今年入冬以來，北京

為緩解旱情，廣東省近日用人工降雨方法，發射了60枚火箭彈趨雨。事實上，近期，華南華中地區出現長時間乾旱，華北西南出現罕見的長時間大霧及暖冬，均與氣候變化有關。據政府間的氣候變化專門委員會(IPCC)第3次評估報告指出，在全球變暖的大背景下，中國氣候也發生了明顯變化。而未來中國的氣候變暖趨勢還將進一步加劇。據預測：與2000年相比，2020年中國年平均氣溫將升高1.3℃至2.1℃，2050年將升高2.3℃至3.3℃。

為落實減碳行動，行政院會本週三將祭出逾70億元政策補貼利多，5年內全面推廣油氣（LPG）雙燃料車至15萬輛，並擴大購買雙燃料車誘因，每輛車可得5萬元補貼，藉以鼓勵車商生產雙燃料車；另5年內興建完成150站加氣站，每站新建補貼由700萬調高至840萬元。行政院會本週三將通過環保署研擬「全面擴大雙燃料車推廣計畫措施」。為因應高油價時代來臨，並配合全球積極減碳行動，政院擬自97年起至101年，5年內計畫推廣至15萬輛，第一年改裝車加新車約2至3萬輛。經政院多次研議，對購買新車除給予2萬5千元定額減免貨物稅優惠，為期5年外，並再給購車者2.5萬元加氣券補貼，等於每輛新車補貼5萬元，以激勵車商生產雙燃料車意願。對改裝車，優先鎖定9萬輛計程車為補助對象，給予2.5萬元現金獎勵，環保署擬委託車輛測試中心協助培訓改裝車廠，大幅降低成本，讓計程車不必花一毛錢即能完成改裝。至於一般車輛改裝，將與地方政府協商補

據全美各州能源部投資開發的一連串計畫，數百萬噸的二氧化碳將注入地底深處，並預期能儲存數千年之久。燃燒化石燃料所產生的二氧化碳排入大氣中，將會使全球暖化更加惡化。 由於受到國會每年預算配額影響，能源部計畫在未來10年內投入1億9700萬於7項投資計畫上，並估計其能創造3億1800萬美元的產值。 該合夥計畫預計將100萬噸的二氧化碳注入到一處位於西蒙山（Mount Simon Formation）地底深處的含水層中，正好是在伊利諾、肯塔基、印第安納及俄亥俄州部分地區下方。 針對地質封存方式，科學家將測試不同地質層的差異性，以助於提升封存效率。此外，科學家也試圖證明利用廣大的不透水層，來封存注入之二氧化碳將可以維持數千年。 另外，合夥計畫中策劃鑽一口注氣井，並以每日1000噸的速度，將二氧化碳注入到地表下1英里左右的西蒙山砂岩層中。而此注入計畫將為期3年，期間將會關閉注入地點、監督並模擬二氧化碳

二十一世紀的城市挑戰 組構城市的硬體，除了建築物之外，還有交通道路、水電等管線的公共設施、公園綠地等等，這些城市硬體設施的建造與運作，控制著都市中的水循環、空氣流動、泥土、能源和物質的流進流出，深刻地影響著區域的環境與氣候；特別是人口密集、在經濟和政治上具全球影響力的大都會，其都市運作模式的環境與生態影響也是全球性的。 都市運作帶來的大規模環境影響，是二十一世紀人類永續發展的重要挑戰。雖然目前全球都市的總面積佔地球表面不到十分之一，但全球都市人口已經超越鄉村人口，都市對環境和氣候的影響遠遠大於都市的實質範圍，在都市人口持攀升的趨勢下，都市的發展該如何避免像現在一樣帶來毀滅性的生態浩劫和氣候災難，是未來人類生存的關鍵。 那麼，什麼樣的都市，才算是生態永續的都市？在概念上，生態都市的運作除了不能為周遭的環境帶來負面影響之外，同時也應該是一個人與自然作用和諧共存的健康系統；一個適於人居的城市，能

中國大陸河西走廊綠洲地區唯一水源是祈連山冰川，但調查發現，祈連山冰川急劇萎縮，雪線不斷上升，小型冰川預定2050年前消失殆盡，有關當局已設置觀測站因應。因為水源減少，河西走廊生態環境嚴重惡化，加上北方強冷空氣南下引起的「狹管效應」，河西走廊綠洲以及內蒙古阿拉善盟地區，目前已經成為中國北方強度最大的沙塵暴源頭。報導指出，甘肅在保護生態環境、控制人口成長、節約工農業用水的同時，還根據祁連山獨特的地理條件，不斷增加人造雨，粗估可為河西走廊內陸河流域增加10%至15%的降水，每年可增加降水約7億立方公尺。中國科學院寒區旱區環境與工程研究所，目前已建立祁連山冰川與生態環境綜合觀測研究站，進一步加強冰川對全球變暖的變化與適應監測研究。

美國之音24日報導，能源需求急劇增長，溫室氣體排放不見減少，已經成為中國經濟發展中面臨的最嚴峻的挑戰之一。中國持續高速的經濟增長，直接推動能源需求的劇增。中國已經從多年來的煤炭出口國，今年首次成為煤炭淨進口國。中國在2006年已經成為天然氣的淨進口國。中國石油供應已多年不能自給自足，今年進口石油及成品油約1億9千萬噸，占中國總消費3億5千萬噸的50%以上。國際能源機構首席經濟學家比羅爾博士預測，中國將在2010年前後超過美國成為世界第一大能源消費國。中國2007年正在趕上美國成為全球最大的二氧化碳排放國。中國2030年的排放量將達114億噸，超過美國、日本和俄羅斯的總和。 美國華盛頓智庫「戰略與國際問題研究中心」能源項目負責人埃貝爾博士說，中國的排放量對世界氣候變化影響很大，明年北京奧運會將是一次實際考驗。北京2005年提出的每年減排降耗4%的目標，並沒有實現，2006年僅達到1.3%。他

隨著高鐵的班次逐漸增加，台灣島內一日南來北返的生活模式改變了我們的時空想像，高科技壓縮了空間，節省了時間，也拉近人與人的距離；從輪椅族的角度來看，包括軟體和硬體的相關設計，高鐵所到之處可謂一片平坦與友善；但是，離開車廂踏出場站之後，距離市區遙遠的鄉野卻讓他（她）們寸步難行，嚴重暴露出交通接駁與城市配套政策的缺陷。近日，筆者藉由青輔會的青年國際交流計畫訪問巴西庫力奇巴市（ Curitiba），發現當地藉由公共交通的整合與創新，經由三十多年實驗所發展出來的城市管理經驗，被聯合國譽為世界上最具創意能力的城市，可以作為台灣的借鏡和比較。 1970年以前，庫力奇巴市如同中南美洲大多數第三世界國家的城市一樣，面臨人口擁擠、交通堵塞、貧窮、失業、環境污染等問題。但是，今日不管在弱勢市民福利、公共空間、交通規畫、環境保護等各方面都已受到國際肯定。其中帶頭的創意政策就是快速公車系統(BRT)，目前在美洲歐洲