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一來自世界各國的科學家所組成的環保團體於15日表示，歐洲拖網漁民明年在北海捕獵的鱈魚漁獲量應低於2006年此區漁獲量的半數。經過多年來的濫捕，鱈魚成為在歐洲生存受到極大威脅的物種之一，長期以來數量一直在減少當中。然而海洋探測國際委員會(ICES)表示，狀況似乎已有些微的改善。帕斯涂爾斯(Martin Pastoors)為ICES魚類儲量與數量主要彙編科學報導委員會主席，他表示，「我們的科學調查結果顯示，雖目前鱈魚幼魚的數量僅有長期平均值的一半，但數字已有所增長。」 帕斯涂爾斯補充，以近來歐盟在限制捕獵的控管與漁船出海的時間來看，要提高魚群的數量，其做法仍有待加強。「我們建議將2008年的漁獲量限制在低於2006年的50%，但必須包括限制廢棄物與非法捕獵等措施，來達成此一目標。要給幼魚成長與哺育下一代的機會，如此才能恢復鱈魚的儲量。」

中國和歐盟已經啟動了一個耗資1.75億歐元(2.48億美元)的項目，治理黃河和長江流域的污染問題。中國正著力處理經濟快速發展和環境保護之間的關係。新華社周三報道，這項為期5年的項目致力於治理長江和黃河流域的問題，將制定出控制污染的政策，加強公眾對減少工業污染和廢水排放問題的重視。這個項目還將在中國西南部省份雇傭當地人植樹造林，以改善長江流域的生態環境。由於近幾十年的重工業發展、水壩修筑和淤積物流入，長江已經成為世界上污染最嚴重的河流之一。去年黃河一段水域因污染而變紅，導致生活其中的近三分之一魚類滅絕。中國每年都有數以十億噸記的廢水未經處理就排進湖泊和河流，這加重了中國已有的用水短缺問題。

為了令藍天重現，香港特首在施政報告提出多項針對空氣污染的措施，包括最快在2007年12月1日，進一步調低歐盟V期車用超低硫柴油的燃油稅，由目前的1.11元減至0.56元（相當於台幣2.3元），以鼓勵本地市場盡早供應這些更環保的燃油，減少路邊空氣污染物排放。基於環保理由，政府在2000年將當時新引入的超低硫柴油稅率，定於每公升1.11元的優惠水平，已令政府07/08年度減少11億元稅收，以此推算，若燃油稅由目前的1.11元減至0.56元，政府年稅收會再減3.46億元。消息指出，本港市場目前供應的超低硫柴油，多為歐盟IV期佔了60%，更環保的歐盟V型佔40%，因提煉成本較高，應市後售價較高，香港貨櫃運輸協會主席謝浪表示，中國柴油零售價不到5元人民幣，難以吸引車主使用。 埃克森美孚發言人表示，歐盟V型柴油的二氧化硫及懸浮粒子含量，較IV型分別減少80%及5%。政府建議所有工商業用超低硫柴油，取代

全球最大的核能發電業者法國電力公司打算替英國建造4座核子反應爐，如果申請核可的作業不耽誤，第1座核電廠預計可以在2017年以前開始運轉。 依照歐盟的標準，英國必須要2020年以前，達成把廢氣排放減量2成的目標，核電廠最大的優點就是它不會製造二氧化碳。不過環保人士說，核電廠危險性高，1986年烏克蘭車諾比爾電廠事故，是最好的教訓，核能廢料的儲放，也是個頭痛的問題。不過假使火力發電和核電都不可行，剩下的可能性包括風力和水力發電，以目前的技術來說，都不足以因應需要。英國現有的核電和火力發電廠，預計將在15年內陸續退休，如果不建新的電廠，到2015年的時候，英國就會出現150億到330億瓦的供電缺口。 因此，英國能源主管單位，針對興建新核能電廠的問題，徵詢法國電力公司。

協助中小型公司有效率地使用能源及其他資源，是歐盟政府行政分部歐盟委員會一份最新出刊的委員會通訊（Communication）上所提到的工作目標。委員會表示，他們將會透過提供一種合法的執行架構及措施，配合這些小型公司的獨特情況，來實施現有的政策，以達成此工作目標。為此，委員會提出一個方案來協助中小型公司落實歐盟環境法。這個方案將會在支援網絡裡導入財務資源，簡化環境經營系統的路徑，並且大大提升這些公司在環境議題上的意識。環境執委主席狄瑪斯（Stavros Dimas）表示：「要成功因應我們所面對的環境挑戰，並且達成我們在溫室氣體排放、再生能源、以及能源效率上的目標，所有歐洲公司都必須站在同一陣線上。」

針對近期發生的中國製造玩具召回事件，歐洲議會一個跨黨派小組呼籲歐盟制定新的玩具安全標誌。歐洲議會將在9月26日表決的這份獲得所有主要政治團體支持的決議，促請歐洲委員會在今年年底之前完成對玩具安全規則草案的修訂，以便該規則正式成為歐盟立法。中國製造玩具在影響消費者信心的同時，也顯示出歐盟安全標準的不精確。有鑒於此，歐洲議會議員希望在獨立安全監督之外，特別針對玩具制定新的安全標誌。以彌補現有的CE標誌（即符合歐盟安全標準標誌）和僅靠生產商自己測試和證明達標的不足。歐洲議會議員同時還希望歐洲委員會在年底前完成對玩具安全規則草案的修訂工作。該規則的上次修訂是在20年前。中國製造的玩具佔歐盟國家玩具銷售總額的90%，而那些被列為危險並從貨架上收回的玩具也有將近一半產自中國。歐盟消費者事務專員庫內瓦已經要求中國在下個月提交報告，詳細說明中國如何履行新的預防危險產品規則。她說如果中國不能履行承諾，歐盟將

波蘭漁民17日在其船隻上進行抗議活動，要求歐盟取消東波羅的海捕撈鱈魚的禁令。歐盟執委會下令波蘭停止在該區域中以拖網方式捕撈鱈魚，並指出波蘭謊報漁獲量，其捕撈數量已超過歐盟所規定的配額。而17日是新一季鱈魚捕撈的第1天。波蘭北部的漁民認為歐盟的禁令剝奪了他們的生計，要求歐盟取消該項禁令或是支付補償津貼。這項爭論只是波蘭和歐盟之間所產生的磨擦之一，例如波蘭要求更多的二氧化碳排放量，以及對於興建一條穿越自然保護區的道路，與歐盟的主張分歧。波蘭政府通報給歐盟當局的鱈魚捕獲量，和歐盟觀察員所提供的數據存在相當大的差異，執委會表示，根據統計數據，波蘭已用完2007年在波羅的海的鱈魚捕獲量配額。科學家長久以來就指出，東波羅的海的鱈魚已因過度捕撈而可能瀕臨絕種，並提出制訂徹底的捕撈禁令建議。

歐盟委員會禁止年底以前在東大西洋和地中海捕撈生存受威脅的黑鮪魚。在歐盟完成了2007年的捕撈配額後，歐盟實行此舉旨在遏止過度捕撈以及魚資源減少的趨勢。一名歐盟官員說，該禁令會進一步防止少報捕撈量，以及不均分配配額。歐盟的這項捕撈禁令影響到塞浦路斯，希臘，馬耳他，葡萄牙和西班牙。意大利和法國已經停止了2007年度的捕撈。近年來黑鮪魚在大西洋東部和地中海的數量急劇減少，主要是因為過度捕撈。環保組織自然基金會收集的數字表明，法國是主要的過度捕撈國家。歐盟表示，成員國已經完成了2007年的16779.5噸的捕撈量。在禁令發佈時，仍沒有完成自己捕撈配額的國家可以根據歐盟法律將來尋求補償。超過自己配額捕撈的國家會受到歐盟和國際的有關條例的處罰。

歐盟2007年春天達成協議，到2012年汽車的二氧化碳排放量不超過每公里130克， 而目前的平均水平是160克。在9月13日-23日舉行的第62屆法蘭克福國際國際汽車展（IAA)上，來自全球40個國家的1000多家參展商帶來了各自的最新研發成果，省油環保車和環保技術成了車展的最大亮點。特別是歐洲汽車製造商要通過這一國際汽車盛會，改變保守落後形象，洗刷環境殺手惡名，迎合日益高漲的環保呼聲。於全球氣候的變化以及人們日益提高的環境憂患意識，更由於高居不下的油價，消費者對節能環保車的呼聲漸高。另外，對汽車製造商而言，研發省油環保車以及開發未來汽車新能源已迫在眉睫。戴姆勒-克萊斯勒，寶馬，通用等都推出了新一代的人們期待的未來新能源——氫氣燃料電池驅動汽車，雖然已有小批量生產，但距大批量投放市場尚待時日，有專家估計可能需要 10-15年。

歐盟委員會近日決議，將對產自中國大陸的節能燈泡再行徵收一年的反傾銷稅，到期後自動取消。這個決議立即引發大陸節能燈泡業者的反彈，就連歐盟進口商和零售商、節能燈泡生產企業及環保人士也提出批評。對於如何「處理」中國大陸的各項產品，歐盟內部一直有正反不同的意見在進行「拉鋸戰」。以這次的節能燈泡案來說，自2001年起，歐盟開始對產自中國大陸的節能燈泡徵收反傾銷稅，當時設定徵收期限為5年。就在這項反傾銷措施於2006年7月到期時，歐盟卻又展開為期15個月的調查，並聲稱在調查期間內，原有的反傾銷措施依然適用。這項做法立刻引發內部不同意見的爭論，但迫於內部反對壓力，最後同意將其再延期一年後自動取消。隨著許多歐盟企業將生產基地轉移到中國大陸等勞動成本低廉的國家，或將生產供應鏈延伸到海外。這些企業此時發覺，歐盟原本實施的反傾銷措施對他們帶來很大不利，反而是「寵壞」了歐盟內部那些競爭力不強的企業，並趕跑了物美價

德國總理梅克爾22日訪問英國，兩國領導人宣佈9月5日將發起提供海外援助的國際醫療合作項目。兩國領導人還提出了對付愛滋病、減少婦女和孩子死亡率等計劃。據悉，雙方沒有深入討論棘手的歐盟憲法條約草案問題。布朗在國內面臨反對黨保守黨要求就憲法草案舉行全民公決的壓力，此前，布朗拒絕了工會組織提出的這一要求。 

歐洲聯盟主管貿易事務執行委員曼德森21日駁斥北京的一項說法。北京表示，對於中國製產品與日俱增的關切是保護主義的藉口。曼德森在聲明中說：「指稱歐洲公司對中國有毒產品所採取的行動是出於政治動機，且顯示對中國的偏見，完全不是事實。」他表示：「作為貿易執行委員，我無法接受有毒被拿來當作保護主義藉口的說法。」 「中國經濟時報」在報導中引述中國國家質量監督檢驗檢疫總局局長李長江的話後，曼德森發表這項聲明。李長江將與日俱增的安全關切形容為「保護主義」。