循環經濟

幾乎每個剛到德國居住的外國人都要學習一項必備的生存技能：如何根據當地的規定，正確地回收垃圾。在德國，每一個公寓住宅，都有一個公共的垃圾分類處，裡面至少會擺5到8個顏色的大垃圾桶。垃圾放進錯誤的桶子，不僅會招來鄰居貼紙條報怨，直接敲門提醒也是常有的事。柏林人的日常：垃圾分類至少六種以負責管理大柏林地區約200萬家戶[1]的柏林垃圾管理處（Berlin Stadreinigung Berlin, BSR）[2]分類為例，最基本入門的分類有6個顏色，分別是：這些分類看似清楚，但總會有摸不著頭緒的案例，像是有油漬的PIZZA紙盒、有兩種以上顏色的玻璃罐、有塑膠層的紙盒、用過和沒用過的聖誕樹等。有鑒於這類的問題實在太多，BSR甚至有公關、指南、APP、雜誌來協助柏林居民正確地分類。

近年來缺乏再利用途徑的焚化爐底渣，頻傳大量違法棄置於農田。今（22日）立委陳椒華與環團召開記者會，痛批環保署竟大開底渣再利用法規後門，允許底渣在添加少許水泥後，以「低密度再生透水混凝土」的名義回填農地，對此陳椒華呼籲農委會修法明定罰則，要求環保署將不當條文刪除。環團揭露，彰化縣率先利用法規漏洞，核准焚化底渣回填農牧用地，目前已有三個場址以「低密度再生透水混凝土」的名義，將合計高達2萬5958公噸的焚化爐底渣回填到農牧用地，現場測出數種重金屬嚴重超標，遇水恐溶出污染土壤及地下水。底渣再利用法規修出漏洞  竟能合法回填農地全台24座焚化廠每日燒掉近2萬噸垃圾，每年產生近90萬噸底渣。過往底渣主要透過掩埋處理，近年來隨著掩埋場逐漸飽和，環保署積極推動底渣再利用，將底渣處理成再生粒料，應用於道路填築等公共工程用途，盼讓廢棄物成為資源，並增加底渣去化管道。

據相關資料，中國是缺水國家，人均水資源量僅為世界平均水平的1/4，再生水利用率不到15%，每萬元GDP需要有60多噸的用水來支撐，同時每萬元GDP會排放出一定的化學需氧量和氨氮。在1月時中國國家發展改革委、科技部、財政部等十部門共同發布《關於推進污水資源化利用的指導意見》，對全面推進污水資源化利用進行了部署。生活污水的買入價格是每噸1.4元，再生水的出售價格每噸在6元到7元之間，遠低於當地工業用自來水每噸9.5元的價格，2019年全國城鎮污水排放量達750億立方公尺，再生水利用量不足100億立方公尺，未來污水資源化利用潛力巨大，將啟動再生水的市場機制和商機。

中國將污水資源化利用上升為國家戰略。據中國國家發展改革委表示，要加快推進城鎮生活污水資源化利用。以城鎮生活污水資源化利用為突破口，以工業利用和生態補水為主要途徑，全面推動中國污水資源化利用。目標2025年前全國污水收集效能需顯著提升，全國地級及以上缺水城市再生水利用率達到25%以上，京津冀地區達到35%以上；工業用水重複利用、畜禽糞污和漁業養殖尾水資源化利用水平皆需提升；污水資源化利用政策體系和市場機制基本建立，包含完善取水許可管理制度，建立使用者付費制度，放開再生水政府定價，並開展污水資源化科技創新。

隨著環保意識的普及，越來越多人重複利用身邊的許多用品，或購買再生商品，盡量利用原本應該要廢棄掉的材料，表現惜物愛物的精神。利用廢棄物再製的商品，往往不是一般消費者的熱門選擇，不會當成精品。然而，在日本，一款從施工告示布條重製的手提包，不但設計有型、方便實用，而且要價近一萬日幣（約新台幣2600元），連海外的店舖都有販售。「HATARAKU TOTE（工作風托特包）」，是一款利用日本首都高速道路使用過的施工布條，重製而成的托特包。首都高速道路，是日本首都圈、即東京都會區的都市高速道路系統，由首都高速道路株式會社營運。托特（Tote）在英文口語中搬運、攜帶的意思，因此托特包通常有著大容量、便於攜帶、耐用的特性。

透過臉書社團，「斷捨離」與華人「愛物惜物」性格相遇之後，民眾自主搭起二手物件流通的橋樑。用最簡單以物易物的方式，將舊的物件傳遞到新主人手中，延長了產品使用的壽命。筆者在這兩三年跟上了斷捨離的風潮，陸續加入斷捨離的網路社團，希望能將家中用不到的物品一一鏟除，但東西沒丟幾樣，卻發現有推動「不要再買了，免費的幻物與換物」的社團，除了鼓勵減少購買，成員多以贈送或是換物的方式，代替直接「拋棄」。大大引起了筆者的興趣。便利商店全球密集度第二 助攻台灣的換物風氣或許是受惠於便利商店的密集度是全球第二名，目前筆者觀察到台灣的換物行為，大多使用便利商店交貨，約定換物的兩方會自行負擔運費，流通無礙，不受疫情的影響。換物自始至終都只透過網路平台，或是無須碰面的C2C（Customer to Customer）電子商務模式。許多換物甚至會指定交換超商咖啡等商品，呈現便捷及快速的特性。    

關於電動車結構、充電、價格，相關知識都在這裡。上一篇電動車Q & A問答大蒐羅Part I為大家解答電動車的減碳效果、用電量、能源效率、保養，以及電池排碳和效率等問題，這一篇將介紹電動車結構、充電、價格，還有一些小知識！Q：養一台電動車的成本會比較高？在台灣購買一台電動車不需要繳交車輛牌照稅（政府免徵期限將延長至 110 年 12 月 31 日）和燃料稅，貨物稅方面也有減免優惠（政府針對車價在140萬以下的電動車免徵貨物稅；超過140萬元則減半徵收貨物稅），在部份縣市的停車場充電和停車也都不用錢。另外，電動車因為不用勤換內部的機油、燃油濾清器、火星塞、煞車片等，馬達也不容易壞，幾乎不太需要保養。美國曾有一位Tesla車主，短短 2 年多的時間，他就開約16萬公里，總計維護與服務成本大約只有台幣13萬 （包含充電費8.3萬），這裡面只換過輪胎、雨刷片、車輪定位、煞車油和空氣過濾器。

海洋占全地球 71% 面積，是如此廣闊無際，資源是如此豐富，數個世紀前的人們曾覺得海洋資源應當用之不盡、取之不竭，予取予求的利用海洋資源。然而，今日我們的海洋正面臨著資源枯竭與嚴重的海洋生態危機，全世界已有75%的商業魚獲瀕臨崩潰，因為過去的人們錯估漁業科技進步的速度，數十年來，從傳統人力為主的捕魚方式進步到船上配備全球定位系統、魚群探測儀、回聲測深儀等高科技設備的漁船或捕撈船隊，同樣的10艘船將相當於40艘船的捕撈能力，但海洋資源並未隨著人類的撈捕能力變強而增加。根據聯合國糧食及農業組織（FAO）2016年發布的《世界漁業和水產養殖狀況》（SOFIA）報告指出，全球有將近 90% 的魚種逼近或是已低於可持續生存的數量門檻，其中更有超過 30% 魚種種群已經無法持續生存，若是這種情況不改善，在未來我們的孩子將只能在博物館看著魚的標本，聽著漁業的歷史故事，我們無法想像世界將會變成什麼模樣。台

關於電動車，讀者好奇的問題都在這裡！2020年全球電動車銷售量不畏疫情逆勢成長逾40%，甫上台的美國拜登政府更就宣佈65萬輛公務車未來將全數汱換成電動車，讓電動車的話題在2021年一開年就吸引大眾注意。但是一般民眾對於電動車仍存有許多疑問，台達基金會《低碳生活部落格》蒐集了截至2020年底常見的電動車提問，希望能解答多數人的疑問。Q：電動車真的比較環保、低碳嗎？電動車在行駛過程中不會排放二氧化碳、懸浮微粒和其他造成空氣污染的物質，從這個角度來看，的確比燃油車還環保。根據2020年國際能源總署（IEA）發布的《全球電動車展望》（Global EV Outlook）報告，以「油井到車輪」（well to wheel）的基礎來計算，2018年傳統內燃式引擎車輛（ICE）平均溫室氣體排放量一公里便高於200克二氧化碳當量（gCO2e/km），而純電動車（BEV）大約才95克，排放量比燃油車和插電式

環保署與丹麥商務辦事處共同舉辦的「台丹環境教育合作與環境設計大賽展覽」，2日在松山文創園區南向製菸工廠展出。參賽作品關心之環境議題從永續發展、氣候變遷等，擴大至空氣污染、人口老化、在地困境與全球難題等。包含The Index Award得獎作品15件，以及我國環境關懷設計競賽得獎作品9件共同展出，展期自2月2日起至2月5日，邀請民眾前來免費參觀。本次展出之作品係由INDEX於近年的得獎（決選）作品中，挑出15件來台展出，而這15項作品所對應欲解決的議題涵蓋能源議題、氣候變遷、永續發展、糧食危機、環境教育與重大疾病等。本次所挑選出的作品，都圍繞循環經濟概念，如運用再生聚酯製成的衣服（作品名稱為Petit Pli），適合9個月至4歲的兒童反覆穿、海洋廢塑料再利用（作品名稱為Plastix）、鳳梨葉纖維布料（作品名稱為Pinatex）、創新海洋耕種模式（作品名稱為Greenwave）等。

日本因防疫下令自肅在家，餐飲外帶需求增加，造成更多塑膠垃圾產生。廢塑垃圾量排名世界第二的日本，立志2050年完成碳中和目標；日本飲料商研發新技術，突破再生寶特瓶使用次數，達到半永久性重複利用。日本多年來減塑成效不彰，導致被笑稱是減塑落後國，為了打破這尷尬局面，日本首相菅義偉發豪語，要在2050年達到溫室氣體「淨零排放」。而日本NHK電視台調查百間企業，發現超過7成以上業者，有信心能配合且符合政府綠能要求。有飲料商就加入了綠色聯盟，試圖做出可無限再利用的寶特瓶，傳統的回收再製過程無法避免產生雜質，因此再生瓶有一定的使用上限次數；但新開發的萃取技術，加入其他分解與精煉方法，成功抑制雜質生成，再製而成的瓶子透明度有如新品，達到無限循環再生的可能。

立委洪申翰1日才召開記者會，揭露彰化淪為事業廢棄物非法棄置天堂，昨（2日）他進一步表示，事實上不只彰化，台61線西濱快速公路從北往南已然成為廢棄物傾倒的「康莊大道」。立委蘇巧慧也質疑，依據環保署統計，去年有超過8成事業廢棄物被「再利用」，但若真照環保署流程處理，「怎麼還會有棄置的問題，到底流出了多少無法掌握的量？」針對廢棄物遍地烽火的亂象，洪申翰等立委2日舉行「事業廢棄物管理與市場流向追蹤公聽會」，要求環保署應就《廢棄物清理法》修法草案，提出對末端不法棄置現況的具體回復機制與責任追溯作法，並從源頭檢討、重建可被落實的廢棄物再利用管理制度。環保署則表示，將持續蒐集各界意見，在今年6月底提出《廢清法》修正草案。從末端清除到源頭管制  立委揭廢棄物治理亂象  根據環保署統計，2020年共有1951萬噸的事業廢棄物產生，其中有高達85%進行「再利用」處理，15%以焚化處理。然而，近年來事業廢棄物違