台北捷運

地鐵是全世界最廣泛地使用的大眾運輸系統，但每天數百萬的通勤旅客的空污暴露總量和潛在健康威脅，可能超過汽車駕駛人！根據英國薩里大學研究，在最糟的情況下，倫敦地鐵系統內的懸浮微粒濃度可比市區車內還高八倍。這些懸浮微粒空氣污染物質的來源並非來自廢氣，而是鐵軌、輪胎和煞車之間互相磨損時噴出的碎屑，以及從通風孔道和入口進入地鐵站的戶外空氣。本報於台北捷運系統隨機實測，也得到類似的結果 [註]。在地下車站的月台測得PM2.5濃度最高值達52 μg/m3，而在高架車站的月台則僅有32 μg/m3 。根據環署的細懸浮微粒（PM2.5）指標對照表，一般健康民眾於濃度達54 μg/m3即需開始注意戶外活動的強度，顯示地下軌道運輸的空氣污染問題不只存在國外，台灣也需要重視。

2017台北燈節2月4日登場，首個周末吸引數10萬人賞燈，不過也製造不少垃圾；北市環保局統計，4日一整天燈區周遭收了超過10000公斤垃圾。台北燈節首次移師北門、西門町、中華路一帶，主燈加上光雕魅力，5日下午4時後，西門町一帶就出現賞燈人潮，幾乎將中華路的人行道擠得寸步難行；北捷一連2天針對捷運西門站1號、6號出口實施「只進不出」的管制。根據北捷統計，5日北捷西門站截至晚間6時止，累計運量已達75000人，較同期增加28000萬人；北捷北門站，累計運量則達到7000人，較同期增加2000人左右。不過數10萬賞燈人潮，也帶來不少垃圾，環保局在燈區會場共設置28個垃圾集中點，4日共出動102名人力，從深夜10時一路清到5日凌晨2時許；燈節首日垃圾量，就清出10910公斤的一般垃圾、1060公斤資源回收物、廚餘146公斤、廢電池113.8公斤。

新竹縣寶山鄉好山好水，不過卻被不肖業者當成公共工程廢土的棄土場，寶山鄉公所的環保稽查小組在寶斗村的山邊查獲大批事業廢土，經開挖清查後發現，廢土內竟然有來自承包台北捷運工程的磅單，懷疑台北捷運下包商來這傾倒廢土，已經將全案移送地檢署偵辦。風景秀麗的寶山鄉山區，被傾倒了大批事業廢土，鄉長震怒之下，下令追查來源，警方到現場開挖蒐證，挖出大批的事業廢土以及垃圾，在廢土中找到的全英文磅單，上頭標示出是台北知名的森業營造公司所有。由於這間營造公司負責台北市多件公共工程，其中包括正在積極趕工的台北捷運，為什麼在寶山鄉的廢土裡，會發現他們的磅單，鄉長認為行政單位不能卸責，決定移請地檢署偵查。目前檢方已經展開約談，要循線追查廢土的來源，寶山鄉清潔隊也將在責任釐清之後，依違反廢棄物清理法對行為人開罰6萬到60萬元的罰鍰。

捷運中和線的興建與發展在1998(民國87年).12.24日這一天，捷運中和線正式通車，這條路線是繼1996.3.28的捷運木柵線以及1997(民國86年).3.28通車的淡水線之後，台北捷運中第三條所通車的路線，而由於當年因與捷運淡水線及中和線所接軌的信義線與新蘆線仍尚未興建，因此促使這兩條路線便暫時的被接在一起，成為一條「暫時完整」的過渡的路線。到了隔年(1999年/民國88年)的11.11時，台北捷運的第四條路線－新店線通車也通車了，且當年與新店線接軌的松山線因還未通車，而便與捷運中和線相繼一起與淡水線暫時接軌。當時因新店線加入營運的關係，促使原直達淡水站的中和線改只行駛至北投站為止，而將原終點站－淡水站讓給了新店線。至通車到分流的這段時間，捷運中和線共與捷運淡水線臨時接軌了14年，由於接軌時間過久，而使得居住在中永和地區的居民早已習慣這樣的乘車模式、將南勢角→北投的這段臨時路線視為

2012年9月30日為台北捷運東門站通車首日，適逢中秋假期，加上天氣放晴，大批民眾湧進永康商圈。商圈業者表示，當天遊客量增加近五成，且大部分來自新北市，已逐漸形成雙北的「半日觀光圈」。東門站通車，銜接新蘆、中和線，為沿線的六大夜市帶來人潮。永和區樂華夜市主委許承煬表示，永和樂華夜市原本只有當地軍公教人口消費，昨天通車後，初估人潮已成長一成。「人潮超乎預期。」永康國際商圈協進會理事長李慶隆說，原估計東門站開通後，人潮將增加30%，沒想到成長5成。點水樓主任蔡薏嘉說，以往假日中午12點多客滿，通車日當天提早到11點，客人來得快，翻桌率也提高。向來受觀光客歡迎的永康街芒果冰，也成焦點。捷運開通後，店內顧客群明顯轉變。過去以外國觀光客為主，昨天本地客增加很多，多來自新店、中和等地。不過，永康街人行道狹窄，僅約3人寬，加上石板材質的鋪面，路面凹凸，娃娃車、輪椅難行，不少民眾索性走在馬路上，汽機車喇叭

新店廿張利記公厝爭取古蹟案一波三折，21日經文化局認可，終於進入古蹟審查鑑定程序，預計六月中旬結果出爐。新店廿張利記公厝爭取古蹟鑑定案一路波折，因該地隸屬新店劉家，劉家早一輩原有四大房，歷經歲月，子孫繁衍，族繁不及備載，部分族人籌組祭祀公會，在捷運局徵收土地時進行商談，並依當年公告地價領走補償金。但另一部分劉氏後代認為，祭祀公會不具代表性，因而陷入紛爭，對祖傳公厝的保留與否，意見紛歧，隨著環狀捷運新店機廠動工，紛爭愈演越愈，爭議最後聚焦在劉氏古厝與利記公厝，文化局邀專家會勘，前者以歷史建物予以保留，後者僅獲得紀念性建物的評價，仍維持拆遷決議。經部分劉氏族人力爭，利記公厝有望翻身進入古蹟行列，文化局昨天再邀專家學者到現場會勘；文化局指出，未來將召開公聽會，邀請專家學者、劉氏族人探討，全案最快六月中旬確定是否列入古蹟。由於公厝位於捷運機廠用地內，若被訂為古蹟，屆時恐影響整個環狀捷運的施工進度，

被列為市定古蹟的台北工場，因為捷運工程，在民國96年進行臨時挪移，歷時5年多，將於16日重回原位進行移址，這也是台北市古蹟保存與重大交通建設推動共創雙贏的最佳典範。位於捷運松山線北門站旁的鐵道部台北工場建造於1909年，是日治時期為提供鐵道、車輛維修等業務需求而增建的「車輛修理工場」，為鐵道部內第一座火車維修之建築物，屬台灣百年重要文化資產，具有高度歷史價值，由北市府列為市定古蹟。捷運局中區工程處表示，由於台北工場與捷運松山線北門站站體位置重疊，加以桃園國際機場聯外線的隧道也自台北工場下方通過，因此捷運局自始即將台北工場保存，納入北門車站整體設計的模式為處理原則。為避免施工期間對古蹟建物產生沉陷及損壞，捷運局編列經費進行台北工場保護，報請核定將台北工場古蹟進行東南向30公尺臨時挪移，待捷運北門站及機場捷運線完工後，再移回原址。

在師大當地居民的要求下，繼北捷「台電大樓」站刪去「師大夜市」指標後，北市公運處也計畫月底前完成「師大夜市」公車站更名。目前地方提出4個新站名選項，預估2周內透過里民民調確定，最快月底前完成站排與路線圖更名。師大三里自救會居民在2011年10月公聽會上就強烈表達，希望改掉「師大夜市」公車站名，因為「師大沒有夜市！」北市公運處技正黃信豪證實，自2011年底以來，師大商圈周邊的龍泉里與錦安里里民、里辦公室，對位於公車「師大」站與「溫州街口」站間的「師大夜市」站名稱有意見，要求「去師大夜市化」，公車站名確定將更名。經公運處匯整，目前地方居民共提出「和平東路派出所」、「龍泉街口」、「師大龍泉街口」與「師大綜合體育館」四個站名選項。黃信豪說，本周會再與地方確認是否有其他建議或意見，之後即會以民調方式讓里民票選，月底前應可完成更名。黃信豪說，站名更新後，候車亭、路線圖與公車上資訊都會一併配合更名。預估將

新店十四張古厝爭議，引起大學生關注，成為畢業設計題目。劉氏子孫劉新三表示，希望爭取市府將利記公厝原地保留，並與建商、捷運建設達成三贏目標。成功大學建築系學生丁文婷，是在新店二十張地區長大，她尋找畢業設計題目時，赫然發現自己的家鄉，正面臨著捷運建設與文化資產保留的複雜議題，她實地觀察後，決定以十四張區域作為畢業設計的題目。無獨有偶，中原大學景觀系學生黃可莉、文化大學景觀系學生洪紅虹，也關心保留古蹟，並將十四張開發、捷運環狀線、瑠公圳與新店都市發展關係，以及捷運「3環3線」，作為畢業或課程設計主軸。面對5日通車的台北捷運新莊線，與新莊樂生療養院的文化資產保留議題，十四張古厝與環狀捷運開發的議題，也受到外界持續矚目。申請利記公厝登錄為古蹟的劉新三今天說，建議新北市府能保留古厝，並不會影響捷運機廠的用地，若由政府協助利記公厝修繕，同時不影響建商的聯合開發，也讓環狀捷運建設可以實現，可共創三贏。新北

北捷環狀線第一階段工程新店至中和段（CF640）區段標，15日將舉行開工動土典禮。東工處表示，開工動土區段施工範圍，自新店區中興路與民權路口的Y6大坪林車站起，穿越中正路進入十四張農業區，在溪園路附近設置十四張車站（Y7），再以高架方式跨越新店溪後，沿景平路至秀朗橋車站（Y8）止，並於十四張農業區設置一座機廠。其中，Y6車站為環狀線第一階段工程的臨時端點站，與新店線大坪林站交會轉乘；Y7車站與規劃中的捷運安坑線併站交會，至於南機廠為環狀線全功能機廠。工程包括有土建工程、水電環控工程，以及電梯電扶梯工程等施工標，全長2.7公里。沿線經新店區、中和區、板橋區、新莊區等地區，銜接之捷運包括：新店線、中和線、板橋土城線，以及興建中的新莊線、機場線，以環型路線串連台北都會區輻射捷運路線，透過交會轉乘，達到便捷運輸的目的。

為搶救新北市新店 十四張古厝，劉氏宗族今天聲請「定暫時狀態假處分」 ，爭取暫緩拆屋。新北市政府表示，將尊重行政法院的 裁定，並靜待古蹟或歷史建築的審議結果。為拯救新店十四張農業區劉家古厝群，不會因為環狀捷運線工程遭拆除，不但網路上發起連署，訴求文化與交通並存，監察院也派員調查新北市政府是否違反文化資產保存法。劉氏遷台第6代子孫劉啟群，1日與專業者都市改革組織教授黃瑞茂、環境法律人協會律師黃瑞明、新店區中山里里長潘威志，一起向台灣高等行政法院，聲請 「定暫時狀態假處分」。劉氏家族表示，推土機摧毀一棟古蹟，只要幾個小時；但古蹟的誕生，卻需等上百年。十四張地區有90公頃的自然保護區，250年的古厝群，捷運工程用地只需14公頃，為何非得拆除古厝？市府文化局表示，主要古厝是擁有百年歷史的劉利 記公厝及劉氏家廟，都是具有保存價值的歷史建築，但目前仍未登錄為聚落保存文化資產。

台北捷運環狀線第一階段新店十四站（Y7站）和捷運機廠用地，預計8月中旬動工，同時拆除新店十四張地區250年劉家聚落建築，新北市政府交通局並要求當地住戶於7月31日前搬遷，否則將強制拆除。目前本聚落群正處於文化資產審議過程中，為防止建築群在審議定案前遭受捷運工程破壞，劉氏子孫於8月1日向高等法院提出行政訴訟，聲請定暫時狀態假處分，在確認劉家聚落之建物是否為應受文化資產保存法所保護之聚落、古蹟或歷史建築之前，新北市政府不得拆除、遷移或毀損這些建物。十四張劉家聚落為台灣重要的文化資產走在當今新店地區，很難想像在高密度發展下的水泥森林中，居然還存有這樣一片傳統的農業散村聚落。具有250年歷史的劉家聚落，保留了台灣移墾社會的多元文化，聚落建築本身更是當時建築工藝之精華。而同樣是聚落中心的店仔街—新店第一條市街，更承襲古代河運發達下由河運直達店面的市街紋理，街底的土地公廟斯馨祠，更保有目前大坪林5座土