台北捷運

新北市中和區建和里30幾位住戶，近日收到台北市政府捷運局通知，才知道住家即將成為捷運萬大線用地，住戶痛批，政府只採取被動通知、公告，未主動與民溝通，是要小老百姓何去何從，28日在現場抗議。捷運局綜合規劃處長王偉指出，此案屬都市計畫變更案，目前才剛開始審議，尚未核案，居民如果有意見，可在公展說明會期間說明，也可在都市計畫委員會審議時，提出書面意見，但程序尚未進展到此，市府也在上述兩個會議前，主動召開說明會，說明會預定今(29日)晚登場。住戶同時也反映，捷運局打算徵收連城路、錦和路口土地作為捷運用地，但根據地籍圖資料顯示，捷運局徵收大部分的民宅用地，馬路另一側的大同公司工業用地，卻僅徵收極小區塊，有圖利財團之嫌。王偉則強調，捷運用地主要作為蓋設捷運出入口，其中，大同公司土地計畫以徵收方式取得，民宅土地則採聯合開發方式，兩者蓋設的捷運設施都一樣，包括無障礙電梯、電扶梯、樓梯，且民宅用地具完整街廓

捷運公司日前「預告」路網，新店線在102年將不再直接銜接淡水線，而是銜接松山線，淡水線則銜接信義線，新店線乘客要在中正紀念堂換車轉乘，才能到台北車站、淡水。北縣交通局表示，捷運公司「預告」的路網，其實是行政院核定、102年台北捷運初期、後續路網完工後要實施的路網，目前新店線直通淡水線才是路網建置期間的「過渡」做法，並非核定路線；如此設計與國外捷運路網採分散轉乘的原則相同，目的在於避免乘客過度集中台北車站。交通局說，目前淡新線若繼續維持，等到101年信義線、102年松山線及新莊線完工，目前尖峰時段已人潮洶湧的台北車站、台大醫院站，屆時恐人滿為患。陳情民眾說，如此規畫捨棄十分方便的南北大動脈，硬要從中切斷，現在從新店可搭捷運直接到石牌榮總看病，變成要在中正紀念堂轉乘，而東西向的南港到土城永寧站仍維持現有路線，希望政府維持目前淡新線的南北貫通。

27日上午尖峰時間，柵湖線這列車從大直站起，乘客就隱約聞到內有焦臭味，到了松山機場站，車門打開，焦臭味更濃更明顯，乘客形容就像電線皮燒掉的味道，到了中山國中站味道更濃，儘管要趕上班，還是有乘客急著下車「逃命」。但北捷竟決定讓問題列車繼續開，直到抵達科技大樓站，維修人員上車檢視，才決定清車，疏散車上250位乘客，將列車送回木柵機廠檢修，初步得知是因煞車「作動」不良，就像開車時煞車沒有完全放掉，以致摩擦到煞車盤。由於台北聽障奧運將在9月5日週六開幕，柵湖線屆時是否需停駛檢修，北市府將等龐巴迪公司提出計畫後再決定。

台北市副秘書長譚國光表示，內湖木柵線的未來命運如何，一切以民眾利益、安全為最大考量，不排除任何可能性。因此，捷運「棄湖保柵」的可能性未被排除。為了讓未來市府危機處理有空間，市府已經緊急將正在改裝的原木柵線馬特拉系統電聯車，這項工程停止進行。市府要求暫停改裝馬特拉系統的電聯車，是保持市府進行相關配套措施評估的另一個可能方案。捷運木柵內湖線每天約有15萬人次的旅運量，市府會等龐巴迪公司正式提出改善方案之後，選擇一個對民眾影響最小的相關配套措施。據了解，捷運木柵內湖線頻頻出包，昨天更是在一天內連三次全線停駛，創下內湖線營運個多月來最慘、最不堪的紀綠；壹週刊今天報導指出，龐巴迪公司也知自家機電系統確實出現通訊網路傳輸上的盲點，才會頻頻出包。

柵湖線停擺，對台北市民來說，已經不是新聞了，只是白天跟晚間接近8:00，2度出包全線停駛，對此，台北市政府晚間再度出面道歉，好不容易在晚間10:40宣布恢復正常，結果不到半個小時，11:16，再度出現網路不穩的老狀況。晚上7:43，柵湖線出現設備異常，全線停駛，即使手上拿著免費捷運券或公車券，大家仍然怒氣難消，原來不少人早在上午10:35就經歷過一次柵湖線停擺，上下班都遭殃。同一天2度當機的原因都一樣，是大湖公園站的網路系統出了問題，為了徹底解決問題，市政府這個星期六、日、2天跟上週一樣，延後到上午11:00發車，希望爭取更多時間檢測維修。

台北捷運木柵、內湖線再出包，這次可以說是通車以來最嚴重的狀況，全線的列車居然通通失聯，市府說因為網路異常，行控中心偵測不到行駛中的列車，26列的車廂全部停擺，其中有5列停在軌道上，必須手動進站，總共影響1000多名乘客。列車搞失聯，嚴重的話，可能會造成列車追撞的重大意外。整起事件發生在11:53分，東湖站的網路交換器出問題，影響到2號交換器，導致列車失聯，柵湖線有26部列車一動也不動，其中還有5部卡在軌道上，還好每節車廂都有站務人員，趕緊手動開回站內，總共有1683名旅客受到影響。市議員不分藍綠，全把矛頭指向郝市長，為了政績趕通車，不顧人民死活，議員把話說的很重，建議市府乾脆全面停駛，徹底檢查改善問題之後再上路，不然這婁子恐怕會越桶越大。

交通部長毛治國批評「連公車都跑不出來，蓋捷運會是一場災難」，財務問題是拆解捷運神話的起點，接下來將引爆南北資源分配的矛盾，最終勢必要扭轉長期對小汽車的補貼，才能達到兼顧公平與效率的永續交通政策。如果交通部以財政窘困與經濟效益為由不同意中南部縣市興建捷運，是否用相同標準檢視大台北捷運路網不停歇的盲目建設，以信義線東延段或南北線為例，隨手拈來都令人嘖嘖稱奇。信義線東延段只有兩站，平均每公里77億元天價幾乎是世界第一，總經費125億元足以讓福德地區約50,000人口公車免費25年，卻僅能將當地大眾運輸比例提昇不到2%(從52.72%至54.09%)。該案在去年立委選舉時，國、民兩黨候選人爭相侮辱為全民守護荷包的環評委員，目前正在積極「爭取」中央補助。 而台北市府的如意算盤是，終點站廣慈博愛院更新自建經費約80億元，如果爭取中央補助將捷運拉過來，便能吸引廠商來投資BOT案，只要負擔東延段建設經費的

在辛亥隧道上方的中埔山，即將興建住宅區，當地居民正努力搶救。在台北市議會的說明會中，了解了開發案的來龍去脈與影響，以及社區民眾的訴求。「北劍潭，南中埔」，這是喜歡登山的山友的比喻，指的是台北盆地內南北遙望的兩片山林。北劍潭就是劍潭山、連結大直文間山、內湖金面山等山頭。相對於劍潭山，中埔山就顯得沒沒無聞。台北市文山區的市民常常通行的辛亥隧道就穿越中埔山，它左臨芳蘭山，上接福州山，也緊鄰富陽生態公園。這連綿山系透過步道穿梭串聯，位居中央的中埔山成了整個步道系統的樞紐，提供市民休閒運動的好去處。日據時代以來，中埔山附近的山林淪為亂葬崗，因為有軍事管制及隧道安全等因素，維持著自然原始的樣貌，它像是個冷氣房，也是空氣清淨機，能降低城市氣溫、淨化城市空氣，在炙熱的夏天，這裡的氣候比市區舒適宜人。在百年前《台灣堡圖》中，中埔山的步道，是淡蘭古道重要支線，不僅是貨物往返的交通要道，也見證著台北城的開發史。

台北捷運公司從1月30日起開始試辦「景點廣播」新服務，目前只在劍潭站、圓山站、市政府站及公館站實施。除了提醒旅客到站外，還再加上著名景點和鄰近出口。另外，即日起到雨天期間，捷運站出入口將提供新式環保傘套，旅客可多加利用。捷運公司指出，「景點廣播」服務試辦以來，不少旅客認為很貼心、方便，但也有旅客反應有點吵或多餘，似乎反應相當兩極。捷運公司將先試辦3個月後，再開檢討會議，決定是否擴大到其他捷運各站，或暫停此服務。另外，台北捷運即日起在雨天期間於各捷運車站出入口，提供旅客新式環保傘套使用。捷運公司表示，環保傘套是以生物可分解材料為原料，在有足夠的溼度、氧氣與適當的微生物存在的自然掩埋或堆肥環境中，經過大約4個月，即可被微生物完全分解成水及二氧化碳，再次回歸於自然環境。