地鐵

日本慶應大學團隊在地下鐵監測細懸浮微粒（PM2.5）的污染情況發現，地下鐵PM2.5濃度的最大值約是地上的5倍，這可能與地下鐵煞車時，車輪或鐵軌會產生磨削等情況有關。日本放送協會（NHK）報導，人如果持續吸入細懸浮微粒PM2.5的話，可能影響呼吸器官或循環器官。日本從九年前開始制訂戶外大氣中的環境標準，加強監視大氣中的環境，但目前還沒制定有關地下鐵、地下街、屋內等封閉場所標準，也不太清楚實際狀況。以慶應大學准教授奧田明知為首的研究團隊，獲得橫濱市交通局協助，在橫濱市內的地下鐵月台進行PM2.5調查，時間是7月17日上午5時到晚上8時。結果發現，從第一班地鐵電車開始，PM2.5的濃度就開始上升，每立方公尺每小時的平均濃度，上午9時到10時之監視最高的，約120微克，是同時間地上的約5倍。調查得知，從上午6時起的14個小時，平均濃度約80微克，是日本環境省訂定PM2.5空氣品質標準的約2.3倍

香港科技大學有研究發現，港鐵列車停站打開車門時，車門附近空氣中的污染物微細懸浮粒子（PM2.5）濃度會突然飆升。研究人員估計污染物是由於車輪與路軌之間摩擦而產生，提醒市民乘車時盡量行入車廂中間，減低吸入PM2.5。負責研究的科大土木及環境工程學系教授劉啟漢表示，由於列車的車輪跟路軌之間摩擦而產生磨損，無可避免會產生污染物，又因在隧道中擴散不佳時會在空氣環境中累積，故當列車開門時，便會隨著氣流湧入車廂，故以每程車計算，如乘客站在近門位置，接觸到的微細懸浮粒子PM2.5，平均較站在車廂中的乘客多約15%。科大環境研究所於2015年11月至16年1月間，由港鐵觀塘線調景嶺站搭車至油麻地站，沿途量度空氣中PM2.5的濃度。環境研究所高級傳訊經理黃潔文表示，由於PM2.5濃度飆升是在開車門的短時間內發生，不能直接與世衛或者環保署的24小時平均濃度值作比較。她又解釋，車輪與路軌之間摩擦產生主要含金屬的

青島地鐵11號線周邊環境提升工程日前全面開工，工程全長58.44公里，完工後將成為展示地鐵11號線沿線風情風貌的重要亮點，也將為提升其他輕軌線路周邊環境提供借鑒。青島媒體報導，地鐵11號線是位於青島東岸城區東部一條南北向軌道交通快線。線路起點為嶗山區苗嶺路與深圳路交會處，終點為即墨鼇山灣，全長約58公里。地鐵以地面線路為主，途經鄉村、農田、隧道、山體、河流等地帶，因此，沿線周邊環境提升工程設計考慮輕軌橋面高度不同和沿線地貌多樣性，整合各個不同地勢地貌，形成相互協調、有機統一的景觀廊帶。植物配置則巧妙地運用喬灌草結合，沿線運用園林植物多達200餘種，體現植物多樣性，形成了點、線、面的有效結合，全力打造以市政道路、美麗鄉村、田園風情、山體生態修復、水體交融為特點的組團式景觀體系。

地鐵是全世界最廣泛地使用的大眾運輸系統，但每天數百萬的通勤旅客的空污暴露總量和潛在健康威脅，可能超過汽車駕駛人！根據英國薩里大學研究，在最糟的情況下，倫敦地鐵系統內的懸浮微粒濃度可比市區車內還高八倍。這些懸浮微粒空氣污染物質的來源並非來自廢氣，而是鐵軌、輪胎和煞車之間互相磨損時噴出的碎屑，以及從通風孔道和入口進入地鐵站的戶外空氣。本報於台北捷運系統隨機實測，也得到類似的結果 [註]。在地下車站的月台測得PM2.5濃度最高值達52 μg/m3，而在高架車站的月台則僅有32 μg/m3 。根據環署的細懸浮微粒（PM2.5）指標對照表，一般健康民眾於濃度達54 μg/m3即需開始注意戶外活動的強度，顯示地下軌道運輸的空氣污染問題不只存在國外，台灣也需要重視。

在二戰時期被當成防空洞使用，倫敦地鐵中的地道荒廢已久，現在這個空間找到新用途，可以拿來當溫室 種菜，因為地道內長年攝氏16度，又比較少外來的破壞，在地道內種菜，比在農場裡種菜還省錢。又黑又暗防空地道中，長年溫度攝氏16度，非常適合溫室栽種。業者：「有穩定的環境我們可以給植物最棒的環境，我們可以在特定時間內栽種，7天到21天，就能有農作物，然後直接送到半公里外的市場。」一個地道大約有2.5英畝的空間，種了韮菜、豌豆苗、泰國羅勒，乾淨的水源不斷澆灌，堪稱尚青的有機蔬菜。業者表示：「就商業角度來說，在這個環境裡種植，比起在倫敦蓋一個農場，它的花費只要1/8。」環境優、又省錢，現在業者要在60天內籌資百萬英鎊，大力推廣地底種菜。

發展城軌有助於緩解交通擁堵現象，但城軌的建設需要更好的環評和監督。9月13日下午，一場特大雷暴雨突襲上海，短短數小時內，60多條馬路被淹。浦東陸家嘴的情況最為嚴重，數以萬計的人們滯留在黃浦江兩岸——地面交通幾近癱瘓，連接浦東、浦西最重要的地鐵2號線也因雨水倒灌出現故障。許多人直到午夜才過得以過江，一些不堪等待的則住進了附近的旅館。這一刻，人們突然意識到，地鐵、輕軌等城市軌道交通系統已經成為他們生活中不可或缺的一部分。難以想像，在有著2000多萬人口的上海，倘若沒有了城軌，城市將變成怎樣。從1965年中國第一條地鐵在北京始建至今，中國大陸共有16座城市開通了城軌，運營總長度約2037公里。按照已經獲得國家發改委批准規劃的城市來算，到2015年，中國還將有20座城市加入城軌化行列，新增運營里程近1000公里。城市的規劃者們熱衷於修建城軌有很多原因，其中之一是由於地面交通越發擁擠不堪。以上海為例

15日一大早，考古人員發現，在廣州蘿崗區開創大道旁大公山東坡的商代晚期至春秋戰國墓葬群中，有五座一夜之間被地鐵施工方的挖掘機全部挖除。這裡也正是地鐵六號線蘿崗車輛段工地。對此，施工方中鐵二局的趙經理稱，這是工人對於考古人員警示的範圍弄不清所致。廣州地鐵則稱，施工是在徵得了考古所同意後進行的。廣州市考古所稱，保護範圍5月底就曾書面呈交給了地鐵公司，並未通知可以施工。市考古所主任張強祿表示這裡是廣州市古墓葬最密集的山坡之一，最早的古墓可以追溯到商代晚期，有著重要的歷史研究價值。

新疆烏魯木齊將建1號線和2號線地鐵工程，長約47.9公里，總投資為312.4億元。經國務院同意，國家發改委於近日印發烏魯木齊市城市軌道交通近期建設規劃（2012-2019年）。據悉，近期建設規劃是至2019年，烏魯木齊將建成1號線和2號線一期工程，長約47.9公里，形成南北向的軌道交通基本骨架。近期建設專案總投資為312.4億元。烏魯木齊市遠景規劃城市軌道交通線網由7條線路組成，總長約212公里。

每天運量高達400萬人次的香港地鐵，到站準確率高達99%，卻面臨不敷使用，港府預計砸下20億美元，5年的時間擴建5條路線，可是寸土寸金的香港，哪裡還有空間容納呢？興建擴建工程只好往地下蓋，炸出空間，也因此位在港鐵擴建路線上的民眾，每天都能夠感受到地底爆破的威力。彈丸之地，小小的香港擠下700萬人口，成為全世界人口密度最高的地方之一，如何解決這些人每天的交通？港鐵扮演重要角色，每天搭載400萬名乘客，到站準確率高達99%，可是在高樓密布的港島西區，要如何擴建延伸港鐵，地上行不通，只好換個方式。靠著爆破，炸出地鐵站的雛型，還沒完工的車站看起來像是個大型的洞穴，怪手還不停的挖出更多空間。港鐵工程師：「每炸一次，會往前推進2公尺，我們通常一天炸2次。」怕爆破引起的震動和聲響引起恐慌，在施工的地鐵站附近都有告示牌，清楚寫明爆破的時間，上午、下午各有一次，把地鐵的施工陣線拉到地下，還有另一個好處，施工

中國南京地鐵2號線22日下 午2時左右，因連日大雨，造成軌道異常，2列車斷電停駛，並無乘客傷亡。南京地鐵營運公司相關負責人表示，南京地鐵2號線孝陵衛站往苜蓿園站間兩列車故障時，分別停在下馬坊往新街口方向出站約200公尺及孝陵衛站。此隧道深約40公尺，區間路段因礦山施工，地質結構較多裂縫，加上近日多雨， 導致地下水位上升，引起隧道中泥土上浮約10公分。列車經過此路段時，部分列車車體抬升，車頂與接觸網出現問題引起斷電，列車失去動力。

南京市遭暴雨侵襲，部分道路和區域出現積澇。高鐵南京南站換乘大廳出現漏水和地基下沉的現象。據附近的工作人員介紹，在雨量比較大的時候，換乘大廳部分地段確實出現了大量漏水和地基下沉的現象，有部分下沉的區域，積水超過了人的腳踝處。頂部具有裝飾功能的白色橫梁很多已經被泥水污染為黃色，一些地方的橫梁已經斷裂。工作人員在滴水集中的下方放置了5、6個大桶，盡量把漏水集中起來。很多網友在微博上留言對高鐵南京南站出現漏水、地基下沉等問題表示難以置信，甚至質疑工程質量是否存在偷工減料行為。

深圳地鐵施工工地旁的深圳心怡花園3棟多處出現裂縫，引起社會關注。據廣州日報導，連續2天，專家組和第三方監測機構都到場進行了檢測。深圳地鐵公司負責人承認，心怡花園部分房屋開裂與地鐵施工有關，是地下水流失導致的，但目前各項資料表明，這棟房屋的安全在可控範圍內，住戶毋須過度擔心。