古道

它叫「一棵樹」，樹名瓊崖海棠，喜歡這棵樹，孤傲的迎風，站在山與海的邊界，彷如一種象徵，不離不棄，相守在古道的自然靈魂。走入阿朗壹，才會瞭解在壯闊的山海之間，甚麼是真心的愛。在濤聲與風聲的交織中，才能感受真實的自然，那是再多經費也建不出的珍貴所在。阿朗壹不只是最後海岸線，而是台灣僅剩海洋與群山之間，唯一沒有道路橫斷的區域，生態從山到海，用著自然的方式存在，原始成為一種永恆。搶救阿朗壹，不只救古道，不只救海岸，更是搶救山與海自然交融的永恆，人類無權再碎裂這樣的歷史寧靜。屏東縣政府大會議室裡擠滿著人群，屏東環盟洪輝祥理事長與屏東教師會朱玉璽老師，坐在椅子上等叫號，因為他們想要面會縣長，搶救通過環評的阿朗壹古道。他們當然認識曹啟鴻縣長，但是在趕時間救古道的心情下，找到縣長面對面時間，最快時間能和縣長見面，討論搶救台26縣道開發的問題。拼環運，要激昂、要悲傷，各種形式都有，但是拼到縣長面會時間也要上

關於打鐵寮古道打鐵寮古道位於北桃山域步道系統的三峽子區域步道系統，從大溪鎮三層社區的登山口進入步道入口，經由打鐵寮古道可以前往復興鄉三民、慈湖等地，沿途需攀登白石山，路經白石湖，且可親眼見證幾座造型優美的「純手工」古橋，是條充滿低海拔森林生態之美及豐富人文史蹟的古道。關於打鐵寮古道的名稱由來不一，有一說是早期台灣北部山區盛產樟腦，資料顯示打鐵寮步道入口曾有打鐵店鑄造鐵器供當地居民入山採樟腦使用，清朝時期時，鐵器也作為駐防山區防範「生番」威脅之用，故以打鐵寮步道為名。另有一說則是因為早期伐木工人，將砍伐的原木從山區運出，在古道陡峭處，為了偷懶大多將木材沿陡坡滑下，木料不斷撞擊山壁類似昔時打鐵店打鐵的聲音而得名。不論名稱究竟為何，打鐵寮古道上豐富的自然資源，以及與在地人生活的緊密關係，在這兩則傳說中早已不言而喻。充滿古早味的山徑

清朝就開通的浸水營古道，在八八風災後加羅（土反）段被大水沖毀，不過仍有登山客不管古道封閉的告示執意硬闖，在一個月內就有兩組登山客受困，消防局勞師動眾花了4個多小時才將他們救下山，不過消防局祕書盧東發表示，目前沒有罰則，對於登山客的行為無法可管。每年有上萬人次造訪的浸水營古道，西起屏東縣枋寮鄉，越過中央山脈到達台東縣大武鄉，是最容易越過中央山脈的古道，不過台東端的加羅（土反）路段，因為八八風災導致古道毀損，至今都尚未修復。不過前天還是有5名登山客入山，不顧入口處的道路中斷告示，執意從屏東走到台東。台東縣消防局大武大隊副大隊長范國威指出，前天晚間六時許獲報後，出動近廿名警義消前往救援，這已經是近一個月以來，第二起登山客受困加羅（土反）段，讓隊員疲於奔命。林務局台東林管處育樂課長黃群策指出，八八風災後古道中斷，林務局在屏東端入口處已經很清楚告知，林管處將會在古道中的營盤址段，再設立折返告示，登山

台東達仁鄉有一條阿塱壹古道，是平埔族遷移到東部歷史軌跡，同時也是目前臺灣僅存的自然海岸線，屏東牡丹鄉石門國小趁著暑假舉辦了「走活阿塱壹」活動，邀請了石門國小師生、家長與鄉民走訪阿塱壹古道，不但讓大家了解部落的歷史跟自然生態，這一趟文化之旅，還說明了核廢料跟交通議題對達仁鄉的影響。一下車，就聽到解說員說著古道的由來，屏東牡丹鄉石門國小趁著暑假舉辦了「走活阿塱壹」活動，邀請了石門國小師生、家長與鄉民，乘坐遊覽車來到台東達仁鄉南田村，讓參與活動的每個人，實地的親身走訪阿塱壹古道。「阿塱壹古道」是在1877年（光緒3年）開闢的「恆春-卑南」古道，為平埔族遷移到東部的牛車道的其中一段，也是目前臺灣唯一僅存的自然海岸線，學生們沿著海邊走在鵝卵石上，遇到山就拉著繩子往上爬，這趟旅程對小學生來說真的是一大考驗，在走完古道全程後，學生也說出這趟旅程的收穫。台灣最後一段自然的海岸線，如今面臨台26公路開發與核

  白石吊橋 走過那麼多古道，能讓我腦海立即重組日治時期的影像，霞喀羅算是最強烈的。我彷彿看見當年泰雅族同胞與日警的殺伐反抗，從石鹿到栗園，短短22.5公里，就設了10座駐在所，霞客羅蕃的兇猛，連日本人都怯之。我彷彿又看見，日警的思鄉之情，在宿舍後面有幾棵山櫻花，春天時，一種遙想北國之春的美。為您發表「走山的人」第八季的第7篇文章：新竹霞喀羅古道(下)…… 行走於落葉之中

其實，總覺得這本書應該讓真正喜歡登山，或經常出入山林的人來介紹，畢竟我是那種在生理與體力上，偏好步道勝於古道的懶人。而在讀完本書之後，我也相信這是寫給曾經走進山林，踏在山徑上的人看的，只是它恰巧呼應到我生命中的經驗，喚起一些美好記憶，所以才膽敢動筆寫下我對此書的一些想法。對我來說，步入古道，是給自己一個「喘息」的機會，是勞動身體的喘息，也是解放心靈的喘息。翻開這本書，少了體力的負荷，卻多了心靈解脫的功效，讓我對過往所走過的路，有了另一層的認識。 一開始，是喜歡書名中「流放」這個字眼，覺得這恰如其分地捕捉到在山林間行進的特質與氛圍。畢竟，那總是一場自我放逐的旅程，拋擲自己進入一未知的場域，在探索周遭的環境之際，也同時探索自己體力與心力的極限。也喜歡這本書單色調的封面，不知是作者屬意，還是編者巧思，標題與照片乍看之下猶如一山水畫，呈現人在山水中的風貌，盡是空靈與孤寂，默默地呼應著本書的旨趣。過

已成廢墟的白石駐在所「欣賞廢墟， 有時也是一種對歷史親和的態度， 一種空靈的美，一種溝通的智慧……」                                                              ──北坑溪古道大系‧流放旅人的山徑/李瑞宗闔上李瑞宗老師的書，思緒又回到深秋的霞喀羅古道上。這季節，山上的楓葉應該漸漸轉紅了吧。想來寫寫這條日治理蕃道路，一條不管從生態、歷史、人文、遺跡，各方面角度來看，都是夢幻級的楓葉古道。為您發表「走山的人」第八季的第6篇文章：新竹霞喀羅古道……

菁桐小站 輾轉的夜車，一路顛簸的來到菁桐，那是第二班從瑞芳發出的平溪線火車。清晨七點半，我履行兩年多前再訪菁桐小站的諾言，是因古道而來，是循礦坑味而來。那賣黑輪的老闆問我這麼早要去哪裡，畢竟來菁桐大多是假日的觀光客。我在簡單用過早餐後，問清古道的路，便起身而走。秋日裡山城的陽光顯得溫暖許多，只是一直覺得礦坑是不該有陽光的，該是飄點小雨的。 而這樣的思緒，讓我憶起那年的薯榔尖……

太魯閣國家公園管理處完成錐麓古道整修，本月19日起試辦開放入山觀賞沿途壯麗景觀。太管處昨天(14日)說，即日起受理民眾申請入山入園手續，但限制每天進入古道人數，平常日48人、例假日72人，試辦成效將再檢討。 太管處保育研究課已設置受理申請錐麓古道入山、入園手續的單一窗口，洽詢電話：(03) 862-1100轉分機701、702，配合審核作業，太管處建議民眾在入園前4天先提出申請。 錐麓古道是日據時代合歡越嶺道的一部分，橫切過太魯閣峽谷慈母橋，經九曲洞至燕子口路段上方的錐麓大斷崖，全長10.3公里，因古道路面狹窄，斷崖險峻，是難度較高的挑戰級步道。，該路段是合歡山越嶺道保存較完整的一段，沿途留有部落遺址、紀念碑，劃設為史蹟保存區，古道沿途生態原始且豐富，尤其生長在斷崖上的岩生植物，物種相當稀有珍貴。 經太管處勘察後決定，錐麓古道開放時間為每天上午6時至下午6時，禁止在步道沿途紮營過夜，由於預

【樂活觀點‧專家說法】 專家說法1‧李文哲（顏損綠人）：把步道裡的生態當朋友，帶著探望朋友的心情爬山，沿途和熟悉的朋友打招呼，每每在熟悉之中又有新發現，這樣的樂趣只有慢慢走、細細看的人才能體會。 專家說法2‧吳青燕（地理老師）：學生在自然環境中會表現他們真實的本性，是在課堂上看不到的，可以觀察到他們對應事情不同的層面。 連日陰雨，刺骨寒冷，小姪女窩在家中不住哀聲嘆氣，好好的寒假眼看就這樣泡湯了。幸好一個活動挽救了這百無聊賴的局面，在朋友的邀約下，我們參加林務局主辦的「清水岩步道」試走。看小姪女精神百倍的收拾行李，還不忘自己準備水壺和餐具，我發現她變得比以前負責任，不再是那個迷迷糊糊、什麼事都要依賴大人的小不點。幾次爬山經驗和無痕山林運動的理念對她產生了微妙而深遠的影響。 這次的路線由台中市向上國中的吳青燕老師規劃，參與活動的成員除了吳老師和七位活潑的學生之外，還有幾位特殊的學生，包

苗栗縣議員邱紹俊26日在總質詢指出，通霄到三義的挑鹽古道和山區道路的施工工程，工程過於草率，品質不佳，要求縣府應明查清處。 當地城南里前里長李玉港也接到不少民眾陳情，他說，挑鹽古道供民眾健行，但早期的鵝卵石被挖走，回填的石塊一點古意也沒有，施工時以挖土機等挖除原有的石塊，對環境造成嚴重破壞。 苗栗縣長劉政鴻已指示縣府、鎮各相關單位會勘。但因無發包施做， 故至今查不出施工單位，不排除民間志工所為。

小姪女自從有了自己的裝備後，充滿興致，一直想走座高山試裝備。為做好萬全準備，我們常去家中附近的台北大學登山社。尤其登山社的指導老師伍元和，經常上山做調查，對台灣的步道瞭若指掌，更成了我們請教的對象。伍老師建議要上山前，可要多看書、看地圖，對步道有基本的認識後再上山，並且多和當地人聊天，才能真正認識一條步道。「台灣的古道從清朝、經過日治時代打造成形，留下許多先民文化遺跡和故事，再加上林相多變，生物資源豐富，所蘊涵的人文景觀與自然美景，絕對可成為國際級的觀光步道！」他指出全台夠資格稱為「古道」的就有18條，最早清朝從台南、高雄逐條往北修築，一直到宜蘭的淡蘭古道，形成類似現今的縱貫路。從牡丹社事件後，才開始由西向東修出北路、中路和南路，像是關門古道和八通關古道，都還能看到清代的舊跡。日治時代則有更多撫番道路和部落間的聯絡道。「像是好茶、阿里的部落聯絡道，駁砍都還很完整，路面也都維持六尺寬。當時日