再生能源

德美兩國日前簽署協議，決定建立「跨大西洋氣候橋樑」（Transatlantic Climate Bridge）。該協議的四個初期重點已被確認為：促進可再生能源、提高能源效率、推動排放貿易和可持續交通運輸的發展。德駐美大使克勞斯‧沙裏奧斯表示：「我們必須擺脫對化石燃料的依賴，只有歐盟和美國共同努力，我們才有最微小的機會去說服其他國家加入其中。如果我們不能達成《京都議定書》的後續協定，我們的子孫後代會責怪我們。」美國清潔空氣政策中心國際政策主任亞歷山大‧奧克斯評論說：「在發揮領導作用的努力中，歐盟迫切需要強有力的合作夥伴。歐巴馬領導的美國政府雄心勃勃，誰也不能低估跨大西洋合作與交流的重要性。」美國總統歐巴馬競選期間的氣候顧問弗蘭克‧勞伊則表示出謹慎的樂觀態度。他認為美國人對於氣候變化的反環保主義和犬儒主義態度根深蒂固。美國和德國的這一協定沒有真正考慮美國的現狀。 勞伊引用「美國人氣候價值觀」調

響應節能減碳，綠色能源開始在學校及社區公共區域發光發熱，麻豆國小於民國96年設置太陽光電發電示範系統，1年約省下1萬多元電費，校方也會不定期安排教學活動，透過圖表，向學生解說太陽能發電的過程，讓綠色能源概念向下紮根。 麻豆三洽宮前廣場也有5支太陽能路燈，雖然成本較高，但地方反應相當不錯。地球暖化問題受到全球重視，各國紛紛推動採用太陽能、風力等綠色能源，為了推廣節能減碳、綠色能源的觀念，校園、社區也開始採用太陽能發電設備，不過，由於相關設備目前設置費用仍偏高，教育目的仍高於實際發電量帶來的效益。

在當前國際金融風暴肆虐下，全球經濟下行風險加大，外部需求大幅下降。這直接催生出中國能源發展戰略與管理體制上的新變化。全面提速—能源結構走向多元化 調整能源結構，發展核電首當其衝；據了解，中國2020年前將在核電方面投下4000億元左右的資金。其次，「寧東大型煤電化基地」正式啟動，意味著煤炭資源整合的「前奏」響起。第三，甘肅河西走廊、蘇北沿海和內蒙古等地正在規劃建設幾個千萬千瓦級風電基地。值得注意的是，2008年，中國圍繞油氣領域的對外合作進展不斷加快：中國到土庫曼斯坦、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦的天然氣管道開通；中俄之間也確定將修建從俄羅斯西伯利亞通往中國的油氣管道。發改會副主任張國寶表示，這些重大項目的開工建設，是應對金融危機的實際舉措，也說明中國的能源戰略正在一步步實現。節能降耗—開源節流是治本之舉 專家表示，對於中國這個耗能大國和人均資源小國來說，開源不節流，多元化的能源戰略從長遠來看

美國準總統歐巴馬日前承諾，1月20日上任後將立即啟動一項數十億美元的「美國復甦與再投資計畫」（American Recovery and Reinvestment Plan），可提供300萬個工作機會，使替代能源的生產量倍增、強化75％聯邦機構建築與200萬個美國住家因應氣候變化的能力、並投資新基礎設施、科學研究與科技。歐巴馬8日在喬治梅森大學 （George Mason University）進行演說時表示，上任後將對立即啟動上述計畫，這項計畫「不只是一項新政策而已，而是展現我們面對當前危機的全新作為」。「為此我請求國會和我的團隊日以繼夜的研商，必要時週末也加班，就是希望為了幾週內這計畫能獲得通過。」他接著說：「為了使潔淨能源經濟能有所突破，未來3年內的替代能源產能要倍增。我們會改造'75%的聯邦建築物、改進200萬個美國住家的能源使用效率，以節省消費者與納稅人數十億美元能源開支。在這個

12日召開的中國科學院2009年度工作會議結果，太陽能行動計劃獲批准啟動實施。 該計劃分2015年分布式利用、2025年替代利用、2035年規模利用等三個階段，力爭到2050年前後使太陽能成為中國的重要能源。 中科院有關負責人說，太陽能行動計劃的實施，將形成支撐中國太陽能產業發展的科技創新體系，在國內建設若干太陽能技術公共平台和研究中心，最終形成從基礎、應用到市場的太陽能利用科技創新價值鏈。

新疆政協委員蔣平安日前建議，油氣和煤炭資源豐富的新疆，應加快可再生清潔能源開發利用，以此保護日益嚴峻的生態環境。對此，新疆部分研究清潔能源的專家表示，應在新疆偏遠的貧困地區加大太陽能、風能開發利用，就近服務於當地群眾；而且新疆對太陽能、風能的研究開發時間較早，技術較為成熟。專家還估算，在新疆的能源結構比例中，可再生清潔能源占30%至40%，按照這個比例，在適度開發一次能源的同時，新疆大規模發展可再生能源，不僅可以減緩對生態環境的破壞，還可建成全國可再生能源規模化利用示範基地。

國際航協近年來一直致力於推動航空減排的碳中和計劃。國際航空界人士認為，使用混合燃料的飛機可望在未來5年內投入商業運行。而普通乘客搭乘完全不燒油的新型飛機，可能需要20年左右時間。美國大陸航空公司10日在此間宣布，其第一架採用生物燃料的商用飛機近日試飛成功。為比較採用混合生物燃料與傳統燃料的性能，試飛飛機1號引擎100%採用傳統噴氣燃料，2號引擎採用50%麻瘋樹和藻類提取物燃料與50%傳統噴氣燃料。這種混合生物燃料將極大地減少碳排放。麻瘋樹和藻類在其生命周期內能夠大量消耗碳。 與玉米等糧食燃料不同，海藻與麻瘋樹提取物混合生物燃料不會對糧食作物或水資源供給造成負面影響，還可以減少森林砍伐。國際航空運輸協會不久前在北京宣布，全球第一架太陽能飛機原型機將於2009年初進行首次試驗飛行，與混合燃料飛機不同，太陽能飛機是完全不使用石油能源的飛行器；此種飛機在今年初進行第一次試驗飛行後，可望於2011年

黑潮發電雖然是台灣能源自主的希望，但是專家指出，如何將渦輪機錨固在海底、將海底電纜從外海的渦輪發電機牽往陸地等技術，甚至對海洋生態的影響，在在都是難題。國科會副主委陳正宏表示，黑潮發電的評估研究除了涉及海洋物理的流體研究，還包括海底地質的鑽探、斷層，以及海洋生態的評估，「都要做非常精緻的調查」。台大應力所教授陳發林表示，黑潮發電需要花三到五年做先導實驗，包括渦輪機是否可行、錨固工程、以及環評等。工研院能源與環境所資源技術組組長顏志偉表示，目前海流發電的裝置，在水深20、30公尺的近岸雖然已經有測試的機組，但深海發電機的設計，全世界還沒有可以用的方案。中研院生物多樣性中心研究員鄭明修與中研院院士徐遐生都指出，在深海裝置渦輪機非常困難；黑潮的流速每秒約1公尺，要抵抗這麼快的流速，必須發展出極大的固定、定位能力。鄭明修直指，國內的海事技術「還在幼稚園階段」，許多技術都須仰賴國外公司；台灣也缺乏甲

毫無疑問，美國新任總統歐巴馬及其民主黨控制的美國國會將採取某些稅收手段對碳排放加以限制，但對立黨派共和黨人卻聲稱不管是碳排放稅還是碳限額與貿易體系，都會給美國經濟增加極大負擔。近日《華爾街日報》刊載文章稱現在共和黨已經調整他們的反對策略，將攻擊重點放在碳排放稅的收益用於補助前景不妙的再生能源研發。共和黨稱，碳排放稅不會將收益返還給消費者，民主黨操縱的國會將會把稅收補助給狂熱的特殊能源開發，特別是風能和生物燃料。共和黨稱，風力發電只能將25%的能量轉化為電能，而且其輸出電量隨時都在改變。在現有技術條件下，風還只是一種麻煩，而遠非一種能量來源。生物燃料也已經被證明是一場更大的災難，它吞噬掉30%的糧食作物產量，夷平大片熱帶雨林，卻僅僅取代3%的石油需求。此外，太陽能雖具有不需額外補助就能達到降低碳排放量的好處，但太陽能發電在最大程度上依賴於炎熱的夏季陽光，所以在用電高峰，通常還是要靠昂貴的燃氣

美國風能產業國家貿易協會表示，2008年美國風能產業的產能成長又破紀錄，這是第三年美國風力產能持續成長，並且創造了180億美元的收益。 美國風能協會（American Wind Energy Association，AWEA）在年終報告中指出，今年美國已經超越德國成為風力發電產能世界第一的國家。 該報告進一步指出，今年夏天美國風能產業已經達到20,000百萬瓦特（MW）發電量的里程碑，從2006年開始其風力發電產能成長了一倍之多。 9月底時美國的風力發電量已達21,000百萬瓦特並持續成長，而當時德國則有22,300百萬瓦特，但是美國的發電量在年底前快速衝刺，而德國的發電量卻趨緩。 美國風能協會在報告中指出，「產業如有額外的計畫每週皆上網更新，從那時候開始，風能產業即一直往創新紀錄的方向前進，每年都有驚人的成長。」 21,000百萬瓦特的發電量預估在2009年將能夠創造600億千瓦小時的電

美國打造第一座外海風力發電場的計畫又跨出一步，麻州環保部批准這項計畫中的舖設海底纜線向本土陸地傳送電力。這項「風角」計畫﹝Cape Wind﹞將在鱈角﹝Cape Cod﹞外海約4.7英哩處裝設130具風力渦輪機，麻州的評估報告認為，該計畫「能提供給民眾的利益大過損害。」「風角」計畫估計斥資10億美元，能提供約40萬用戶所需電力，但是遭到當地濱海住家居民反對，認為75公尺高的風力渦輪機會破壞他們的景觀。

經濟部能源局推動太陽光電設施，累計已完成系統384座、裝置容量4百萬瓦（MWp）；預期今年底高雄世運會場新設施完成後，全台裝置容量將達5百萬瓦，每年可發電600萬度，約可提供1600戶以上住家用電。政府目前正積極推動「再生能源發展條例」草案立法，內容包含優惠電價收購、設備補助、公共工程義務設置太陽光電系統等。能源局表示，通過立法後，將使台灣太陽光電利用更加普及，使用率也將倍數增加。依據今年太陽光電設置量比去多2.5倍成長情況來看，能源局預估，至2012年，全台累積裝置容量將可達60MWp，相當於2萬戶家庭用電；2015年估達320MWp，每年可提供至少3億8000餘度電，再生能源電力供應之外，更可開創台灣太陽光電產業與就業市場新契機。