交通運輸

新店十四張居民日前前往新北市政府抗議，遭警方以優勢警力鎮壓，意外讓新北市長朱立倫的「三環三線我實現」政策，受到不同關注。捷運局東工處處長陳耀維強調，十四張抗議住戶屬違法佔有戶，所在地又是關鍵機廠用地，無法排除，若延後拆遷也恐影響工程進度。新北市副市長李四川則說，新北市府預定在12/1上午強制拆遷十四張的政策，沒有因抗爭而有所變更，一切都會按照原計畫進行。十四張自救會前會長王力祥感嘆，十四張聚落的居民都在當地生根多年，已發展成緊密的聚落，若被拆散，大家都會很不捨。他認為，政府既然都是要蓋大量共構住宅，應讓原居民享有在原地重建聚落的機會，而非強硬拆散社區。十四張的命運，就看明天。

歐盟、美國和日本11月中旬在日內瓦新簽署一份非正式協議，可望加速推廣全球電動汽車的普及化。根據協議，簽約方將合力推動全球的電動車管理法規同軌化，預期可因此透過市場經濟降低車廠的成本。目前汽車製造商在全球各個不同地區生產少量的電動車，但越來越多的製造商將他們的車子銷售到國外市場，因此，從汽車產業復甦與製造成本的脈絡來看，此舉是非常關鍵的一步。由於大西洋地區和亞洲地區分別制定了各自的電動汽車技術法規，此項合作協議，是讓各方法規趨向統合的絕佳機會。歐盟執委會負責工商業事務的副主席塔亞尼（Antonio Tajani）表示：「這是電動車發展的一大步。這個法規合作協定可讓嶄新的電動車科技更具市場潛力與競爭力，促成更永續的交通運輸。」根據這項合作協議，會在聯合國1998年建立的「全球技術法規協議」（Agreement on Global Technical Regulations）之下再成立兩個非正式

樂生療養院、捷運新莊機廠與迴龍醫院，正籠罩在走山危機的陰影之下！無論是樂生院民、捷運機廠廠民或迴龍醫院的病患及醫護人員，他們的生命都緊緊繫在勉強撐住樂生院邊坡的地錨上，由於台北市政府捷運局為了興建捷運新莊機廠而持續挖掘樂生院邊坡，導致地錨荷重過大，隨時都可能變形、斷裂，造成全面走山，嚴重威脅無數當地民眾的性命。昨(24日)樂生院民、青年樂生聯盟與關心樂生的民眾，於早上10點前往監察院門口陳情、上演行動劇，請監察院彈劾台北市捷運局長陳樁亮，要求捷運局立即停止開挖樂生院邊坡，也盼行政院能立即啟動跨部會協調，研擬長期安全方案。長期關心樂生一案的監察委員陳永祥回應陳情，表示將前往院區現勘。民國九九到百年　樂生一直裂不停去年起，樂生院區內的地面與房舍陸陸續續出現裂縫，台灣省大地技師公會對此進行鑑定，今年5月出爐的報告書指出，興建捷運新莊機廠的工程有重大疑慮，然而捷運局並未因此停工，樂生院區內的龜裂現

全台首座「全規格電動車充電站暨智慧電動車工程驗證平台」，在彰濱工業區車輛中心正式啟用，車輛中心表示，希望藉此帶動電動車產業發展，成為業者強力的後盾。經濟部技術處副處長林全能表示，台灣首座全規格充電站誕生，對台灣發展電動車是重要的里程碑，因為電動車零組件產業都以全球外銷為導向，政府在支持產業產品研發時，須進行全面考量，以因應世界不同的充電規格。林全能說，充電站有完善的充電測試設施，且規格上也與歐美各國接軌，未來將提供給國內業者各式產品的驗證環境，成為台灣發展電動車的強力後盾。車輛中心表示，除了全規格充電站之外，也發展出智慧電動車工程驗證平台，平台整合台灣的ICT智慧科技，藉由雲端網路，車主可以獲得各項有關電動車的資訊、最近充電站位置以及使用狀態等資訊。車輛中心說，業者端也能遠端監控充電站，進行電能分配管理，車輛充電有問題時也可遙控切斷，以確保車輛安全，目前驗證平台已和充電站同步運作中，未來也

美國環保署與運輸部在16日正式推出了他們的聯合提案，為2017至2025年間的轎車與輕型卡車設置更高的燃油效率以及溫室氣體排放標準。這項平均燃油效率標準(Corporate Average Fuel Economy, CAFE)要求，2021年生產的車型必須達到每加侖行駛40.1英里，2025年生產的車型則要達到每加侖49.6英里的水準，這個數字是所有轎車與卡車相加後的平均值。環保署所建議的溫室氣體標準與CAFE的標準是一致的，都要求2025年的車型每行駛1英里二氧化碳排放量低於163公克。環保署表示，如果僅通過提高燃油效率來達成目標的話，此二氧化碳排放標準相當於每加侖54.5英里。轎車、運動休旅車、箱型車以及貨卡等四類車種，占了美國所消耗的能源相關石油與溫室氣體排放量的60%。這些機構表示，所訂定的標準將使那些年內出售的汽車，在其壽命中減少消耗石油量達40億桶，溫室氣體排放減少20億噸。

宜蘭縣長林聰賢於昨（21）日表示，南方澳港區腹地窄，大型遊覽車進入，假日尖峰造成交通瓶頸，縣府希望與東北角風管處研商，在縣府有不一樣的作法，將在南方澳休閒漁港規畫低碳城市綠能運輸，以經濟部推動智慧電動車先導運行計畫，把港區列入優先作為免費接駁由在地負責的示範點。縣議員陳正男在議會質詢指出，雪隧通車，宜蘭好山好水，對縣民及外來遊客都很方便，讓宜蘭的經濟更好，南方澳遊客中心啟用，將來帶動人潮，讓原本非常擁擠的港區，更容易造成髒亂。野狗趴趴走、港內船泊浮油，垃圾分類清潔，外勞管理，外來遊客也打了折扣，漁具倉庫，隨便堆放都應做好改善。陳正男強調，南方澳是信仰媽祖宗教聖地，建議縣府舉辦大型的媽祖文化節，甚至配合鯖魚節舉辦。在全台都有媽祖廟也舉辦媽祖文化節，陳正男建議縣長重視，讓列為觀光漁港的南方澳漁港也能帶動經濟發展。

新能源汽車話題發燒，中國的電動汽車卻很難賣出。中國媒體歸納，除了駕駛習慣，新能源汽車價格偏高、電池系統太貴，加上充電不方便，都是電動車難以「開入尋常百姓家」的原因。新華網報導，3年前中國官方提出「汽車產業調整和振興規劃」，目標2011年要達到50萬輛新能源汽車產能；但據工業和信息化部統計，截至今年7月，25個試點城市的新能源汽車總量僅1萬多輛，私人購買的僅1千多輛。理想與現實落差極大，中國財政部日前再發通知，要求各地做好新能源汽車示範推廣工作，包括研究免除對新能源汽車的部分限制措施。據報導，深圳是全中國推廣新能源汽車力度較大的城市，目前已建六十二座充電站。此外，分布於各小區和單位的充電樁有近七百個，但一些開電動汽車的出租車司機仍反映「充電有點難」。 上海方面，電動汽車示範區內設置了三個充電點，共有50個左右的充電樁，僅能供應少量電動汽車。據了解，上海目前私人購買電動汽車的僅有10人。有民眾

泰國遭逢惡水襲擊，多處地方淹水不退，基本的交通往來成了民生問題。如今，「逆境中求生存」的道理，體現在泰國人民為了對抗洪水，自行發明的「水陸兩用機車」上。一輛經過改造的機車，兩旁各懸掛了一排水箱做為提供浮力用，機車不但能在路上行駛，下了水，更搖身一變成為一台水上機車。機車兩旁的水箱高度看來是經過精心設計，才能讓車子在洪水中行駛無虞，不會有引擎熄火的問題。洪水雖然困住了人們眼前的路，但困不住人民的求生意志。這輛「水陸兩用機車」雖然陽春，卻是人們自救的最佳寫照，也讓外界看到，在一片洪災背後，泰國人民用創意和行動力對抗惡水的另一面。

花蓮地區17日持續降雨，山區的雨勢更為強勁，中橫公路燕子口路段16日晚封閉，原訂17日上午開放通行，但因沿線邊坡零星落石不斷，公路總局洛韶工務段決定中橫暫時封閉。花蓮地區連日來降雨未停，並出現間歇性強勁雨勢，山區的雨勢更為劇烈，中橫公路邊坡在大雨的持續沖刷下，沿線多處出現零星落石，嚴重影響行車安全。

聯合國環境規劃署（UNEP）指出，全球淘汰含鉛燃料計畫現在幾乎要成功了。根據加州州立大學科學家新的研究，世界各國排除含鉛燃料所獲得的相關健康利益總計為每年2.4兆。2002年在約翰尼斯堡舉行的永續發展世界高峰會決議，UNEP負責帶領由官方與民間合作的清潔燃料與車輛夥伴合作計畫（Partnership for Clean Fuels and Vehicles），協助大多數發展中和轉型中國家邁向無鉛化。該機構表示，「過去十年，這項活動讓全球幾近達成燃料無鉛化。」至少有185個國家已停止在運輸燃料中添加鉛，但阿富汗、 阿爾及利亞、北韓、緬甸及葉門等6個國家仍然使用含鉛燃料。將來一至兩年， 這些國家應將進行燃料無鉛化。聯合國副秘書長暨UNEP執行長史坦納（Achim Steiner）談到，「 雖然世界各領導者和媒體常常忽略對這項全球化的努力的關注， 但汽油無鉛化和主要致命疾病的消滅都是巨大的成果。

節能省碳當道，蘇花公路山區路段改善計畫（蘇花改）將推動成為國內首宗以碳足跡力行低碳的公路工程。根據交通部公路總局資料，透過各種減碳工法施工的蘇花改，完工後減少的排碳量，相當於種植1千1百多萬棵樹，值得國內其他公共工程參考。公路總局預計得多花上億元達到上述減碳效果，這是原本環保署環評承諾並未提及的要求，是公總主動將蘇花改列為國內公路工程減碳示範計畫。公總上周向交通部長毛治國進行相關簡報。簡報中指出，已發包的南澳和平段工程雖來不及，但未來蘇澳東澳段、和中到大清水段納入減碳計畫後，預估七年工期會約可減少兩成排碳量，相當於種了1千1百多萬棵樹，不僅是台北市大安森林公園2百年的固碳量，也相當於減少1萬1千個家庭含住宅及交通在內的全年全戶排碳量。公總指出，相關減碳策略包括用高爐石粉、飛灰替代水泥用量、隧道開挖渣料採有價處理，減少剩餘土方、工程範圍內林木保存與移植、建物採方正對稱平面位置，節約建材用量等

節能省碳當道，蘇花公路山區路段改善計畫（蘇花改）將推動成為國內首宗以碳足跡力行低碳的公路工程。根據交通部公路總局資料，透過各種減碳工法施工的蘇花改，完工後減少的排碳量，相當於種植1100多萬棵樹，值得國內其他公共工程參考。公路總局表示未來蘇澳東澳段、和中到大清水段納入減碳計畫後，預估7年工期會約可減少2成排碳量，相當於種了1100多萬棵樹，不僅是台北市大安森林公園3百年的固碳量，也相當於減少11000個家庭含住宅及交通在內的全年全戶排碳量。公總指出，相關減碳策略包括用高爐石粉、飛灰替代水泥用量、隧道開挖渣料採有價處理，減少剩餘土方、工程範圍內林木保存與移植、建物採方正對稱平面位置，節約建材用量等；未來營運階段也會力行減碳，像隧道改用LED燈照明。