交通運輸

倫敦市長Boris Johnson近日履行了他的承諾，市民將擁有歐洲最長的分隔式自行車專用道。超級高速公路 縮短尖峰時刻倫敦交通局4日核准了市長1億6千萬英鎊（新台幣77億4千萬）的分隔式自行車專用道預算，並將於3月動工。這條藍色的自行車道將縱橫交錯於倫敦市區，並如自行車騎士所要求，有水泥鋪面且與一般車道分隔。最大筆支出在於兩條爭議性的「自行車超級高速公路」，穿越倫敦中心、連接東西和南北。倫敦市長稱之「開啟數千條新旅途的可能性」。市長的自行車道計畫將改變倫敦部分最繁忙的道路和十字路口，某些情況下可能會讓自行車和動力車輪流通行。為解除自行車和動力車輪流通行恐導致東西向道路交通延遲的疑慮，市長改變計畫，保留上下泰晤士街和維多利亞堤岸的兩條西向車道，同時維持連續分隔式自行車道和路口。市長辦公室表示，此改變比起原計畫可減少早晨尖峰時間延誤達60%，從16分鐘減少到6分鐘。

據日本媒體9日報導，英國汽車潤滑油製造商「嘉實多」（Castrol）日前公布的調查結果顯示，在全球78個大城市中，印尼首都雅加達的交通堵塞情況最為嚴重。雅加達的堵車情況一年不如一年，大氣污染以及對經濟活動造成的不良影響也日益明顯。調查方計算出了各城市車輛的年平均停止啟動次數，並以之作為衡量堵車嚴重程度的指標。據悉，調查方從利用衛星定位系統（GPS）的車輛獲得了有關數據。調查結果顯示，雅加達車輛的年平均停止啟動次數為33240次，居首位；第二是土耳其的伊斯坦堡，為32520次；第三是墨西哥城，為30840次；之後依次為印尼的泗水、俄羅斯的聖彼得堡。日本城市不在調查範圍內。經濟規模日益擴大的雅加達每年的新增車輛（包括摩托車在內）超過100萬輛，但道路及公共交通卻亟待完善。許多人因堵車造成的大氣污染而患上了呼吸系統疾病。

高鐵苗栗站工程進度搶先，昨天（9日）舉行太陽能光電板系統啟用典禮，可提供站區7%到10%電量，節能減碳全新打造「鑽石級綠建築」；高鐵公司預計苗栗站6月完工，最慢年底會同彰化、雲林兩站一起通車。高鐵苗栗站2012年12月14日開工，歷經兩年多工期，工程進度超前達到88.95%，是高鐵規畫新增苗栗、彰化與雲林3站中進度最快的站區，新站以綠建築為設計主體，建築師依據車站日照強度，在4樓設計安裝300片透光型多晶矽BIPV建築一體型光電模組，總發電量合計72KWp，昨天舉行啟用儀式，象徵高鐵苗栗站興建工程邁入節能減碳的新里程。饒國政說，光電是重要綠能，新設計的太陽能光電板系統可供電給車站使用，是新站區創舉，再加上車站各項節能減碳設施，可望讓高鐵苗栗站成為「鑽石級綠建築」的新地標。

因將引進更多石化產業、造成空污惡化，國道7號開發案在爭議聲中遭打入二階環評。去年10月召開二階環評範疇界定會議時，更發現與台17線共構約4.3公里路段下方，有數十條水電石化等不明管線通過，決定優先處理。10日下午環署再次舉行範疇界定會議中，國工局提出相關資料，建議再次試挖確認管線；但在地居民、聲援環團認為，管線狀態不明，試挖恐造成安全威脅，希望直接斷管、乾脆繞路。此段與台17線共線的「臨海工業區路段」自南星路起，延續「沿海三路」的台17線向北京臨海工業區北行。地下管線到底有多少，官方、民間數字卻眾說紛紜，地球公民基金會的數字是總計8管束，近80條管線；高市府與經濟部工業局亦表示雖已調查統計、也製作了相關圖資，但對不明管線尚無完全把握，還需試挖來確認。高市府希望納入範疇界定指引表，在評估之前就試挖，但如台灣水資源聯盟發言人陳椒華與在地民眾，則認為確定要開路再試挖，以免發生擾動而再添憾事，他們

北市府快速拆除了昆陽捷運站附近無用的陸橋, 並預計持續拆除台北市幾個大型陸橋。這個陸橋拆除動作，在網路上為上任不到一個月的柯市府「嗡嗡嗡」的驚人效率響起熱情掌聲。雖然，台北市區陸橋拆除的政策與時程，早在郝市府時代已經排定。從這個例子及先前跨年101煙火的快速疏散, 我們再次見識到柯迷婉君持續膜拜造神，宛如柯P還在競選。台北大舉拆除陸橋的政策，比拆除有爭議的忠孝東路公車專用道對城市發展有更重要的義意。遍佈台灣十字路口的陸橋，在歐美城市幾乎是不存在的。陸橋是台灣大汽車主義的落伍象徵。要行人走陸橋，就是要將平面道路完全留給汽車，讓汽車方便，不考慮行人步行在平面道路的權利，讓行人通行過路口的時間縮短，代表城市的建設，完全是以小汽車通行為考量，市民步行的重要性被漠視。陸橋也是城市景觀與天際線的殺手，讓路口顯現沉重的壓迫感。筆者建議台灣大量拆除城市中無用的陸橋（只要觀察一下，就知道多數民眾是使用平面斑

今年，北京市將制定《北京市緩解交通擁堵總體方案(2015-2020年)》，同步治理「城市病」與「交通病」，重點圍繞冬奧會、通州環球影城等加快配套交通設施建設，同時建設「軌道上的京津冀」，強化城市群之間軌道交通的互聯互通。北京市官方計劃2020年基本實現北京為中心50公里半徑範圍內的「1小時交通圈」，中心城公共交通出行的平均通勤時間不超過60分鐘。屆時，中心城路網高峰交通指數控制在6以內，即與現在相比交通擁堵程度不加劇還有所下降。

原訂民國106年底全線通車的蘇花改工程，日前傳出C1標的「中仁隧道」工程廠商，民國103年底因財務問題倒閉，工程只好重新招標、發包，蘇花改第3階段「和中至大清水」的C區工程將延後1年，預計至民國108年才能完工，這項訊息傳出後引起花蓮各界關切。蘇花改工程處長邵厚潔表示，蘇花改工程共有8處隧道，其中兩處隧道的完工期程確實將比預定時程延後1年，原因為「中仁隧道新建工程」的得標廠商因財務困難倒閉，民國103年11月中止契約，目前重新辦理招標中。另外在太魯閣國家公園內的「仁水隧道」規劃可以騎乘機車，按新的消防規定必須有避難人行道，所以正在進行環境差異影響評估中，這項隧道工程民國103年5月30日決標，由大陸工程公司以26億8550萬元得標，民國103年6月17日開工，預定民國108年7月完工。

2007年1月5日高鐵通車，全長345公里，最高時速300公里，讓人們節省時間，卻讓部分野生動物，失去生命...高鐵300公里的時速，再靈敏的動物，都閃避不及，因為設施特性，地面動物不容易穿越軌道，但是能飛翔的鳥類，卻常常成為輪下亡魂。許多關心野生動物的朋友，3年前在臉書成立高鐵鳥擊事件簿，邀請搭高鐵的朋友，拍下車頭血跡，上傳臉書，希望透過資料的累積，釐清鳥擊現象，作為改善策略的基礎，目前累積了1000多位社員。吳銘，是其中最活躍的一位。他經常去台南六甲現場觀察。這裡的環境，有稻田、樹林、水塘，鳥類數量多，很容易在高架橋梁下方，找到鳥擊屍體。吳銘觀察到，屍體會孳生隱翅蟲等，衍生環境衛生問題，也常有野狗跑來撿拾掉落軌道的鳥屍，還可能引來猛禽進入軌道，增加風險。但從2007年到現在，到底有多少鳥類因此死亡，並沒有確切數字。鳥類喜歡停棲在高鐵旁的電線上，列車一來容易因驚慌亂飛而遭撞。也因為鳥類的

高鐵彰化田中及雲林虎尾新設車站，預計在2015年完工通車。但高鐵中部沿線經過的彰化縣溪州鄉，是縣內地層下陷最嚴重的區域；虎尾新車站所在地，更是雲林內陸的下陷中心，高鐵深「陷」危機，該如何解決？怪手加緊作業，砂石車來回穿梭，公路局施工單位正加緊趕工，為橋梁打樁。高鐵在雲林土庫跨越台78線公路段，是沿線墩柱下陷最嚴重的區域，被當地居民戲稱是「死亡交叉點」。公路總局嘉太工務所主任賴世寶指出，台78線在高鐵營運前就已先通車，因為高鐵加入營運，公路土基、高鐵載重及地層下陷，讓墩柱沉傾斜。為了搶救高鐵，公路局總局預計新建鋼架橋梁替代土堤路面，移除道路土方，為橋墩所在的地層「減重」了9萬2千公噸，預計每年可減緩1公分的下陷。公路局為搶救高鐵下陷危機，將道路土堤移除「瘦身」，是高鐵通車後首例，但高鐵的行車路線遭受地層下陷威脅不只這個地方。以下面這張高鐵設站圖來說明， 黃圈是高鐵已啟用的車站；雲彰地區紅圈部

隨著花東鐵路電氣化，電聯車（Electric Multiple Unit, EMU）在台灣已成為主流，柴聯車（Diesel Multiple Unit, DMU）僅在南迴與部份支線仍使用。在低運量的情況下，柴聯車雖有車輛造價和運作成本較電聯車低的優勢，但轟隆隆的噪音振動與柴油廢氣排放顯然不符合當今的環保要求。儲電式獨立電源電聯車已開始英國與日本投入營運，燃料電池獨立電源電聯車也再加快發展腳步。英國國家鐵路網（Network Rail）及其合作夥伴龐巴迪公司（Bombardier）將Electrostar 379型電聯車修改為獨立電源電聯車，依靠車廂內的磷酸鋰鐵鎂電池提供動力。車輛原型已於2014年成功通過試運，今年1月起正式投入營運，旅客將可實際感受它的安靜與平穩。電池匣379型獨立電源電聯車每次充飽電可行使60英哩，充電2小時可提供1小時營運之用。集電弓升起時可自架空電纜充電，同時採用煞

因衝擊紅樹林生態疑慮，淡北道路於2009年通過環評，卻在2014年遭最高行政法院撤銷。28日，環署在第278次環評大會討論此案判決後相關疑義，民間團體一再呼籲應徹底否決、終止此開發計畫；但新北市府自願進二階環評審查，委員會同意後要求應在二階環評釐清對紅樹林生態的影響。只是過去郝市府一再大力反對此案，如今柯市府若持續反對，即便再次闖過環評，仍可能面臨「斷頭」窘況。淡北道路曾在2000年送環評，並得到「不應開發」的審查結果，但2008年台北縣政府以抒解竹圍路廊道路計畫再送環評，並於2011年得到「有條件通過」結論，引起在地居民王鐘銘、陳福齊提出行政訴訟。2014年年底最高行政法院判決此案審查結論撤銷，理由為「審查結論出於錯誤事實認定或不完全資訊」、「與環評法施行細則第19條進入第二階段環評要件相符」等六大點。離紅樹林1公分 環團籲徹底否決開發28日，民間團體在會前即強調，最高行的判決直指此案環

據香港媒體報導，深圳最近成為中國最後一批制定每年新車牌數目上限的主要城市。深圳政府曾試圖實施如提高停車費等措施，以配合中央減少路面交通和減排的目標，但這會加重車主的駕車成本。截至2013年，中國已有1.2億輛轎車。如果銷售持續上升，那麼到了2020年，中國汽車數目很快就會達到5億輛。但車主數目快速增長將帶來不良影響。近年來，中國城市霧霾問題已達到危機水準，汽車是其中一個根源。加上道路不足，交通擁堵問題日益嚴重。而且，中國還要面對長期的結構性問題：中國是否希望像美國一樣，成為一個以汽車代步的社會？如果是的話，中國人均能源消耗量將比現在高出很多。由於中國進口大量燃料，這將構成金融和安全風險。中國擁有龐大的汽車製造業，而且汽車文化已開始盛行，中國政府能否成功遏制這種文化的發展？這是一場硬仗，因為很多人都希望成為車主，而且車廠提供良好的就業機會，而汽車製造業也是企業盈利和地方稅收的重要來源。