交通運輸

儘管油價飆漲，喜歡在高速公路馳騁的德國人對耗油的大馬力汽車熱愛還是有增無減；根據一項最新研究，過去幾年來德國大馬力汽車的銷售量激增，柴油車的比例也愈來愈高，不過省油的小馬力汽車銷售量卻明顯下滑。根據專精汽車產業的德國市場調查機構B & D公佈的報告，德國少於50匹德制馬力（68匹馬力）汽車在新車銷售市場的佔有率，從2000年的1成7降到今年上半年不到1成；介於50至100匹德制馬力（68至136匹馬力）的新車，也同樣從6成多降到5成左右。成長最快的是大馬力的汽車，尤其是介於100至140匹德制馬力（136至190匹馬力）的新車，同一時間的佔有率從1成5增加到2成7。另外，柴油車具有省錢而且馬力大的優點，也同樣受到德國消費者的喜愛，柴油車的市場佔有率從2000年的3成增加到今年上半年的4成3，新出售的自用小客車已經有將近一半是柴油車。

爭議不斷的北投纜車興建案，北市府8月21日與BOT業者「儷山林」協商後獲致共識，決定放棄山上站素地開發，回歸到當初規畫的內容，也就是不再新增研習住宿、溫泉遊憩設施，僅興建纜車系統及簡易餐飲設施，以免因必須重新環評而影響纜車興建工程。不過業者擔心如果放棄素地開發，屆時陽管處、營建署或是環保署又要求必須依95年2月通過的新法進行環評，對他們衝擊太大，因此要求市府保證，但市府希望業者能在1周之內將放棄山上站素地開發的意願以公文方式函告市府，市府會再行文陽管處、營建署及環保署徵詢看法，在確定不必重新環評後即可重新申請建照而開工。

黑龍江省政府與俄羅斯猶太自治州政府上周在哈爾濱會談，就中俄共同建設黑龍江省同江市哈魚島至俄羅斯猶太自治州下列寧斯闊耶村跨江鐵路大橋事宜達成共識，並簽署建橋備忘錄。中俄跨黑龍江鐵路大橋，擬選在同江哈魚島上游知青農場處，線路自同江北站引出，跨同江至國境線與俄下列港的遠東鐵路網相貫通。計劃中的大橋中方引橋長5,470公尺，主橋長1,914.2公尺，估算總投資7.9億元人民幣。

俄羅斯猶太自治州政府和中國黑龍江省政府上周在哈爾濱進行會談，就中俄共同建設中國哈魚島—俄羅斯猶太自治州跨江鐵路大橋達成共識，簽署建橋備忘錄。

布袋商港規劃擴建碼頭、堤防，環保署環評小組16日到布袋商港勘察；布袋嘴文化協會總幹事蔡炅樵反映，商港開發可能衝擊好美里沙洲、潟湖生態，強調開發商港應兼顧維護自然景觀。 蔡炅樵向環評小組成員反映，布袋海埔地抽砂填海造陸，沙洲嚴重流失，之後布袋商港興建海堤造成突堤效應，讓流失情況更形惡化，好美里潟湖中有許多漁民在此養殖牡蠣，布袋商港要再開發，有必要審慎進行環境影響評估，避免影響蚵民生計，或是美麗沙洲再度流失，環評小組表示，日後到環保署開會時會謹慎評估。

為減低西螺果菜市場進出菜車造成的空氣汙染量，有南部業者提供200公升回收動、植物油提煉的生質柴油，供業者試用。鎮長蕭澤梧說，如果生質柴油可降低空汙量，會向環保署爭取專案補助。 西螺果菜市場營業量大，每天有3萬人次的菜車進出，這些大、小貨車及拼裝車都使用柴油，造成嚴重的空氣汙染，有立委建議改採電動車，但環保署只補助1/3經費，且業者認為電動車「沒力」，所以意願偏低。 蕭鎮長表示，目前找了幾輛菜車試用生質柴油，因無須改裝，業者配合度高，如果經檢測確實可有效降低空汙量，就專案向環保署爭取補助。

台北捷運淡水線通車8年，因每天行駛的19個鐘頭中，被環保署測出有13個鐘頭噪音過量，甚至夜間10時到11時還超量9.8分貝，因此全線18公里須加裝噪音改善工程，但做了6年，至今僅完成1150公尺，不到總長度的7%。 捷運局表示，預計今年底可完成3404公尺，包括地下出土段及平面路段等；高架段因有橋梁加設隔音牆載重限制等考量，且為顧及緊鄰民宅的施工噪音，因此屬高難度，預計97年底完工。 捷運局在88年花費1.8億元，施做淡水線噪音改善工程，但北市審計處調查指出，捷運局和捷運公司目前聯手僅完成6.36%，還有17公里沒做完。

北投纜車案陷入中央與北市府不同調的爭議中，日前北市府已接到內政部正式公文，並未如外傳要求全案必須重新送審，而是引用環保署最新解釋，要求業者如果要新增住宿及溫泉遊憩設施，必須依規定送請國家公園都市審議委員會重審，並通過環保署的環評；另內政部也撤銷5月19日通過廠商所提的環境差異分析。市府新工處長李四川認為，內政部並未要求北纜案必須全案重新送審，而是對新增設施部分要求必須依國家公園法規定重新送審，也就是新增設施要經環保署環評通過；如果不做新增設施，2001年既經環保署確認不必做環評，當然可以依法進行開發。李四川並透露，有關纜車的車廂及相關設備都已經送到台灣來了，廠商不做的可能性應該不大。

總統陳水扁13日與花蓮地方人士座談，在座談時，與會的觀光業界代表籲請政府儘速恢復興建蘇花高，陳總統指出，他在第一任總統任期內即主張應興建蘇花高，目前蘇花高並非取消，而是需要重新慎重考慮化解不同意見，他會交代行政院長蘇貞昌應重視地方的心聲，以做為政府施政的重要參考。

台北信義計畫區有意引進日系磁浮系統，但捷運木柵線噪音、站體過大等問題，使得民眾對磁浮捷運存有電磁波傷害、噪音等先入為主的負面印象，更擔心台北成為外國磁浮捷運的「實驗場」。借鏡日本浮磁捷運（HSST）營運經驗，艾思博捷運公司表示，愛知磁浮建設期間，日本國內有關手機電磁波的話題正延燒，居民對磁浮電磁波的安全確實多所疑慮。由愛知縣、名古屋市和營運單位共同執行的「環境評估作業」加入電磁場評估一項，在沿線路線構造相異的5處，分別於實驗階段、正式營運前和營運後3個月，測量電磁波，結果均比「國際非電離放射線防護委員會（ICNILP）」的容許範圍標準低很多，營運後的實測值也比當初預測值下降，幾乎接近關閉的磁場。

近期由於長江上游部分地區發生特大旱情，源頭來水流量較往年同期大幅減少，造成長江主汛期水位偏低，出現「洪水不洪」甚至接近枯水的少有局面。其中重慶、沙市水域航道，都接近了枯水水位。11日長江沙市水位已跌至1.39米，較1978年以來主汛期最低水位1.90米還低0.51米，並有繼續下落的趨勢。受低水位影響，沙市重點淺水道太平口水道的航道尺度，已從3天前的180米縮窄至130米，航道水深為4.5米，已接近8月計劃維護水深的臨界值，航道條件趨於惡化。目前沙市航道部門正加強航道維護，隨時根據水深改變航道。同時提醒過往船隻，及時注意航道資訊，以免出險。

根據環保署統計，截至2005年底，台灣機車密度為每平方公里548.88輛，係美國的21.2倍、日本的2.28倍、德國的3.61倍。在環保共識論壇的網路投票中，贊成進行汽機車總量管制的網友，高達76%，也有68%投票者認為應「強化大眾運輸系統」來配合車輛總量管制。龐大的車輛密度，不僅造成嚴重的環境空氣污染問題，對交通阻塞、意外事故及社會安全等均有一定程度的影響。但目前環保署僅從改善空氣污染著手，加嚴新車排放標準、實施使用中車輛定期及不定期檢驗、加速淘汰老舊車輛、推動使用低污染車輛及清潔燃料、改善油品品質等措施。