車輛管制

由於2006台灣咖啡節綠色隧道被詬病淪為「夜市街」，雲林縣古坑鄉公所經檢討後，立即重新規畫作型態上的改變，聯結「咖啡印象館」作文化藝術的展覽，吸引遊客駐足觀賞；不過環境管理上仍有很大的疏失，任由攤商車輛隨意進出裝載貨物，嚴重威脅遊客漫步安全。負責管理綠色隧道的湳仔社區發展協會，在車輛管制上有很大的疏失，允許攤商車輛在任何時段任意進出，致使悠閒無慮的漫步道上，竟出現行人、協力車和車輛爭道而險象環生畫面。

義大利米蘭市每天平均有76萬3,500輛汽機車湧入，其中7成車輛屬於非米蘭市民。為解決市區空氣污染問題，並兌現5年內減少米蘭3成車輛的競選諾言，米蘭市長莫拉蒂(Letizia Moratti)計劃自2007年1月起，針對非市民所有的汽機車加收進城費用，額度視污染量而定，從1.85歐元至3歐元不等──而乘坐地鐵僅需1歐元。事實上針對汽機車徵收入進城費的作法，在英國倫敦早已行之有年，金額高達8英鎊；而米蘭將成為義大利國內第一個收取車輛進城費的城市。這項政策普受環境學家肯定，但也引發米蘭鄰近城市的批評，聖喬望尼市市長歐力尼(Giorgio Oldrini)便抨擊，米蘭市的交通和污染問題，絕非單靠加收車輛進城費便能解決。

行政院環境保護署5日召開環評大會，針對「北宜高速公路坪林行控中心專用道開放供外來旅客使用，環境影響差異分析」進行討論，環評委員認為，基於維護坪林地區受限制居民權益及尋求水源維護間的平衡點，在獲得台北縣政府承諾願意配合加強對土地超限利用取締之下，環評委員最終同意有條件開放坪林行控中心專用道供外來旅客使用。環評委員指出，坪林當地污染來源高達7成以上是來自菜園、茶園、露營區等非點源污染；至於開放4000輛車次進入與否，事實上與水質惡化並無直接關係，反倒是如何管控開放後所可能引入的觀光、土地超限開發行為才是重點。