交通運輸

台北市市區公園全面禁騎腳踏車，不少民眾屢屢投書市長信箱要求開放，工務局經指示公園處專案研議，考慮以「限時限點」方式，在部分公園內局部開放民眾騎腳踏車的可行性。市政府目前在市區平面道路、河濱公園都畫設自行車道，但公園處管理面積1公頃以上的187座市區公園，依「台北市公園自治管理條例」則全面禁止騎腳踏車，違者將被處以1200元至6000元罰鍰，但市區公園內仍常有民眾、學童騎腳踏車，公園處為免招惹民怨，都只由駐警對違規民眾開單勸導，並未罰鍰，因此遏阻效果非常有限。公園處表示，公園的功能以休憩為主，常有老年人在園內運動、休息，開放騎乘腳踏車存在安全風險，雖然有民眾要求開放，但也有民眾反對。將來若要在部分公園開放局部路段，仍須以安全為首要考量，至少開放的路段要夠寬，能符合人車分離的原則，且不可能全天開放。

根據交通部統計，世界主要國家的行動電話普及率，到去年底，台灣位居世界第二名，但到今年四月底為止，我國行動電話使用已達2千260萬戶，幾乎穩居世界第一。也因為台灣行動電話使用率之高，基地台的設置也相對密集。根據交通部電信總局統計，全國登記有案的行動電話基地台已超過21300站，儘管政府單位皆表示，基地台電磁波強度對人體的影響都在安全規範內，不會傷害人體，但一般民眾住家旁就是基地台，難免令人心生害怕。大同區一處賣場頂樓停車場，日前突然增加兩個「水塔」，一問之下才得知是行動電話基地台，附近住戶對於業者以水塔掩護基地台的欺騙手法相當生氣，一氣之下向台北市議員陳玉梅陳情，陳玉梅表示，儘管基地台是合法申請，基於敦親睦鄰，也應正大光明的向附近住戶進行說明，偷偷摸摸的做，不是更令住戶質疑基地台的安全性。位於師大後方的一棟大樓也出現類似情況，頂樓行動電話基地台以白色廣告布幔遮起，企圖隱瞞附近住戶。

台北市水利處表示，面積達777公頃的廣大河濱公園不易管理，許多地點必須利用腳踏車才能深入巡查，適逢自行車新文化基金會捐贈60部腳踏車，8日成立60人的河濱騎警隊，加強河濱設施的管理維護，以及民眾違規行為的勸導與取締。水利處表示，河濱公園以違規停車佔最大宗，此外，在河濱隨意丟垃圾、遛狗隨意大小便不清理，以及破壞河濱環境等行為，都將列為取締項目。台北市河濱腳踏車道總長已超過一百公里，南起景美、東自內湖，沿河岸兩側延伸至關渡溼地。市府也規劃了「基隆河左、右岸親水腳踏車道」、「關渡生態賞鳥腳踏車道」、「景美溪左、右岸親子生活腳踏車道」、「社子島環島山水景觀腳踏車道」、「雙溪生活水岸腳踏車道」、「新店溪與淡水河運動休閒腳踏車道」等六條河濱腳踏車道。

濁水溪從萬大水庫一直到武界壩泥沙淤積問題嚴重，也是聖帕颱風過後，造成沿線部落災情的主要因素，負責河川整治工程的第四河川局表示一年內會聘請顧問公司規劃清除泥沙淤積規劃案,讓沿線部落生命財產安全免於繼續受到威脅。原本深度高達4層樓高的濁水溪，經過這幾年豪雨沖刷結果，現在的高度已經逼近護堤，讓南投萬豐部落民眾相當擔憂，加上聖帕豪雨、萬大水庫洩洪，讓部落週邊兩公頃良田被淹沒，連具有歷史紀念意義聯繫部落兩邊農地的日據時代吊橋被大水沖毀，11月就要開始採收生薑了，現在吊橋沒了，要怎麼運送農作物，讓村民很頭痛。目前以機動流籠作為暫時性的運輸工具，不過面對一天比一天還要高的河床土石，村民希望相關單位不要再互踢皮球，要趕快進行河川整治工作。

蘇花公路柔腸寸斷，搶修需要一週，造成花蓮縣的觀光與農產品五億元的損失。但令人不解的是，在各家媒體的風災報導之後，都緊接著花蓮民代呼籲行政院：加速興建蘇花高以解決颱風災害！站在照顧農民的立場，對柚農的風災補貼本應是農委會、地方縣政府的共同責任。但為何在文旦落果補貼未定案時，牛頭不對馬嘴的把文旦柚等農產品的三億損失，歸因於無法將農產品運輸到市場，所以要建蘇花高。這種說法是將「落果補貼」與「熟果運輸交通」混為一談，即政客模糊焦點以逃避責任的手段。清醒的人民必須問：難道只有興建蘇花高才能避免颱風的衝擊嗎？是否有其它更好的交通方式來確保農業與觀光的運輸安全？鐵路能救農業其實，搶收後的蔬果需要儘速運送到西部，只要政府妥善規劃北迴鐵路，就能完成這項大量、即時、不中斷的農產運輸使命，北迴鐵路興建25年至今還未聞隧道坍方造成鐵路中斷災情就是最好的證據。同時，銜接北迴鐵路的花東鐵路正沿著農產品的故鄉---花東

巴拿馬運河擴建工程9月3日正式啟動。計劃到2014年巴拿馬運河建成100周年時擴建工程將可以竣工。這項耗資52億美元的擴建工程將會興建新的水道與閘門，以滿足現代化大型船隻的需要。 建於1914年、長達50英里的巴拿馬運河，現在已無法應付許多現代化輪船的寬度與吃水深度。巴拿馬選民在去年10月的公民投票中，壓倒性地支持通過了雄心勃勃的運河擴建計劃。擴建工程將興建第三條水道和相關閘門，巴拿馬運河擁有的額外水道將使世界上最大型油輪也能順利通過該運河。支持者說，擴建運河可以爭取航運市場，並增加就業機會﹔但反對者擔心，這項超級工程的預算會超支，而且恐怕會難以避免地出現貪污腐敗的情況。反對者還以環保方面的原因對擴建工程提出了批評。  

最近在北京街頭，有可能會看到腳踏板會自動伸出來的新型電動公車。車廂內不但全面改成無障礙空間，和其他公車相比，換成鋰電池壽命也較長，行駛過程中不會排放廢氣，為的就是要環保省電，而這種新型公車，也將會在奧運村裡全面進行運作。一踏上去，車廂內寬敞明亮，不僅看到全新的設施 ，在一般座位還多增添了輪椅專區，只要司機一按下按鈕，車子另一邊就會向地面傾斜，然後自動伸出踏板，這樣的功能主要是方便殘障人士。貼心的設計，票價還和一般公車一樣，但是因為這種電動車每走兩圈就充一次電，電池成本高，保養比較難，所以目前還沒有全面在北京營運，不過計畫年底前在奧運村裡模擬運行，以便奧運舉辦時，能方便更多外國選手。 

國民黨副總統參選人蕭萬長昨天(4日)與爭取蘇花高的花蓮觀光業者座談時表示，「若蘇花高環境差異分析通過審查，當然支持興建！」蕭萬長原本強調，若國民黨明年重新執政，將把花蓮列為兩岸定點直航機場，並改善台灣鐵公路運輸設施，縮短北花行車時間。高速公路並不是發展觀光唯一的條件，可先改善其他運輸設施後再談興建蘇花高。蕭萬長認真聽取地方心聲和了解目前困境後，態度轉變指出，若蘇花高環境影響差異分析通過審查，他當然支持興建。在座的親民黨籍立委傅崐萁也打圓場說，蕭萬長早在擔任行政院長任內，即已通過蘇花高環評報告，當場獲得與會人士熱烈鼓掌，化解尷尬氣氛。

號稱第3代高速公路的國道6號南投支線，嘗試不少新的施工方法，特色都是廢物再利用，兼具環保及施工的需要。例如：利用水庫淤泥提煉作為「輕質混凝土」的原料，利用煉鋼副產品爐灰，作為流動性高的「自充填」混凝土，提升墩柱的強度，就連路面鋪設的瀝青，也採用透水性高的材料，讓路面不會積水導致車輛打滑，兼具環保與施工需求。國工局表示：國道6號南投支線採用的新工法，集中在材料的改良上。南投支線是第一個全線運用所謂「自充填式」混凝土的國道路段，「自充填混凝土」本身擁有相當好的流動性，可自行充滿，不需要額外的施工，以煉鋼的副產品：爐石粉，替代水泥，不但不會影響強度，還可以大幅減少施工的時間。其次，南投支線也首度測試了國內第一次採用的輕質水泥，這一回則是利用水庫的淤泥，高溫提煉後再生成為顆粒狀的骨材，充當混凝土中的碎石原料，因為重量比傳統的混凝土減少了20%~30%，相當適合作為橋樑的結構，增加承載重量的經濟性。

國際油價高漲，加上環保意識抬頭，美國現在流行開一種叫做「Xebra」的三輪電動車，只充電就可以上路，加上不會產生廢氣、沒有噪音，省錢又環保，吸引美國很多家庭買來當第二代步工具。不要以為三輪車跑不快，Xebra一小時可跑64公里，而且最重要的是，它不會產生廢氣、沒有噪音、不用火星塞，充電就可以上路，不用加油、不用冷煤，也不會有水錶漏水的問題，環保又省錢。這樣的一部四門Xebra，每部售價1萬美元，大約新台幣33萬元，還有一種單人座的跑車款，載貨空間更多，售價2萬6千美元，大約新台幣85萬6千元，挾著在波特蘭上市短短2周就賣出7部的好成績，說不定不久之後，就可以看到Xebra穿梭台北街頭。

9月22日，湖南市實施「無車日」，限制小車特別是公務車出行。作為向建設部承諾舉辦「無車日」的全國108個城市之一，武漢確定了上述方案，這也是武漢首個「無車日」。據瞭解，建設部宣導9月22日為無車日，旨在宣導市民儘量乘坐公共交通工具，緩解交通擁擠，節省燃油，減少污染。建設部預計，無車日當天，全國可節省燃油3300萬升，減少有害氣體排放3000噸。

日本一位研究生須藤隆，研發出一輛只靠乾電池發動的乾電池動力車，創下時速105.95公里的金氏世界紀錄。須藤隆之表示，他之所以會致力研發替代能源汽車，是因為他自己有氣喘，所以希望能研發減少廢氣排放的汽車。須藤隆說，攻下了一座山峰，就想攀登下一座山峰；他下一個目標，就是要用乾電池動力車，橫越澳洲。