林佳穎

4月間一群關心環境生態的朋友在網路上互傳一則緊急消息：[2005-04-15聯合晚報]超越雪山隧道 中橫國道 建世界第四長隧道 穿越能高山 經費五十億 將超越雪山隧道 出口就是花東海岸。內容大意是，國工局計畫將國道六號支線一路延伸，從南投廬山銜接花蓮銅門。全線將闢建十幾座隧道，其中能高隧道全長15.1公里，是其中之最。國工局表示能高隧道將從海拔1200公尺處一路穿越能高山，困難度超過雪山隧道，初步估計工程經費可能要上千億。 一看到這個開路計畫，不禁讓人毛髮直豎，渾身起雞皮疙瘩。更讓人納悶的是，這個突如其來的消息是真的嗎？案子究竟進展到哪裡了？開這條道路的成效何在？哪來上千億的經費？ 記得就在422地球日全國NGOs環境會議上，國道五號蘇花高（蘇澳到吉安）興建案被評選為全國第二大創傷環境議題。蘇花高案引出「台灣到底要蓋多少公路才算足夠的」的大哉問。蘇花高緩建期間，讓台灣社會有機會思考發展電車

地球日緣起與成長地球日誕生於1970年代的美國。當時汽車燃燒含鉛汽油排放的有毒廢氣瀰漫各個城市，工廠肆無忌憚的排出各種濃煙及污泥廢水，而社會大眾普遍把空氣污染當作是經濟繁榮的象徵。 1970年4月22日星期三，由威斯康辛州的參議員蓋洛‧尼爾森和丹尼斯‧海斯共同發起美國史上第一次的全國環境大遊行。號召了兩千萬人共同走上街頭，向美國政府示威要求保護地球，停止環境破壞。全美十分之一人口集體行動所激發出來的能量，撼動了美國政府。當年的地球日行動，達成了罕見的政治聯盟，得到全國各界的支持。這場地球日行動促成了美國環境保護署的成立，並促使國會通過乾淨空氣，乾淨水與瀕臨滅絕物種等法案。 1990年，以資源回收運動為主題的地球日，從美國推展到全球，成功動員了141個國家，共2億人口。這股來自草根的龐大力量，使得環境議題同時受到全球關注，也為1992年第一次聯合國「地球高峰會」鋪路。

3月11日，巴拿馬籍油輪海利生號在高雄港22號碼頭緩緩靠岸。這是海利生號4個多月以來，第73次停靠在這碼頭上，幾乎3天就來這兒報到2次，任務是送水到澎湖。去年初全台灣平均降雨量創下新低，為了減緩水庫出水量，政府公告6萬3千公頃農地休耕。元宵節後，北台灣接著進入第二階段限水，不到10天，初春的鋒面即帶來豐沛雨量，暫時解除台灣本島的缺水危機。然而遠在海洋另一端的澎湖，卻不在春雨的拜訪名單之內。被雨神遺忘的島嶼2002年上半，台灣降雨量只有平均值的一半，打破百年紀錄。當時跨部會組成的抗旱小組，如今進入第3個抗旱作戰年，這也代表台灣面對旱象，從緊急救災進入調度管理的階段。去年10月間，已預估澎湖將在11月底缺水，而決定從11月開始送水到澎湖直至今年6月，預計送水70萬噸，動用離島建設基金1.1億。

造紙、塑膠，撐起台灣經濟奇蹟的兩個重要傳統產業，也是環境污染榜上有名。當永續發展的浪潮從生態界吹向企業界，造紙起家的正隆企業跟塑膠起家的良灝企業走在環保前端，革新技術，改善製程，提高產品附加價值，在兼顧環保的同時，也準備開創新一波的綠色經濟奇蹟。良灝科技企業，5年前成立，打著科技招牌生產PE（乙烯）、PP（丙烯）塑膠發泡材。塑膠發泡材，其實就是生活週遭常見的緩衝及隔熱材料，可能用來做鞋墊、地墊、運動護具、包裝水果、冷凍空調隔熱管、隔音板等等。過去為了讓PE、PP塑膠提高分子量，能在加熱時具備彈性，足以產生緻密的孔隙，通常會加入過氧化物等等化學添加劑，而這些添加劑正是在燃燒高溫時，產生有害氣體的來源。然而藉由新技術的研發，良灝企業重資投入電子加速器照射PE塑膠母片，改變分子量，從此不需要添加劑，也可以做出相同需求的產品，然而在產品廢氣之後，不論是回收再製或是焚燒，都已是安全無害的資源。

100年前人類發明內燃機，此後石油機械文明就成為汽車工業的基礎。直到30年前發生石油危機，人們這才警覺到性能再好的汽車，一旦沒有了石油，也將在瞬間成為一堆廢鐵。雖然石油充足無缺卻隱含另一種危機，汽機車排放的有害廢氣，使全球空氣污染日益嚴重。不論是節約石油能源，還是要保護空氣品質，燃油車輛，都已經到了該改善的時候，人類的動力文明也面臨發展的關鍵。5年多前，台灣大多數人還認為太陽能發電，只不過是實驗室裡的玩意兒，南台科技大學機械系的師生，就已經把永不耗竭的太陽能應用在車輛上。這個舉動，源自機械系副教授艾和昌年輕時的夢想，希望台灣也有太陽能車隊在國際太陽能車大賽與他國一較高下。率先研發太陽能車的，是汽車工業大國－美國，台灣對於電動車的研發，不如汽車大國積極，然而台灣機車的動力改革，卻是世界第一。

1998年，法國率先發起無車日活動，最主要的目的是在提醒大眾，城市中過度使用車輛而造成的空氣及噪音污染問題。在歐洲地區，運輸部門所排放的二氧化碳有40%來自私人汽車；運輸工具所產生的噪音，則是都市地區主要的噪音來源。台灣空污領先群雄有些1998年交通統計數字，你或許有興趣知道。無車日發起那一年，台灣每平方公里有汽車150.1輛，法國每平方公里是57.9輛，德國123.6輛，日本187.4輛，美國22輛。而在機車部分，台灣是291輛，法國4.2，德國12.8，日本38.5，美國0.4。然而根據環保署早先統計，台灣每輛機車造成的空污，與一輛汽車不相上下。心算好的人馬上可看出，在5個國家中因交通造成的空氣污染，台灣顯然遙遙領先。從化學燃燒反應的觀點來看，任何一輛以燃燒汽油作為動力來源的交通工具，只要一開上馬路，啟動了汽油與氧氣燃燒的化學反應，二氧化碳、一氧化碳、硫化物、氮氧化物等等有害氣體，就會

編按：傳統汽車最為人詬病之處除製造污染，還有能源的浪費；為運送80公斤駕駛，卻得燃燒大量汽油連同鋼製車身一同承載，並為行進間的高風阻和摩擦力多付出十倍以上能量。然而這一切問題並非無解，或許太陽能車可以是一切設計靈感的開端……當第一次石油危機發生，各國也意識到了石油終將枯竭的問題，紛紛進行研究尋求可能的替代能源。在燃料電池出現以前，太陽能發電算是早期被應用在汽車上的替代能源之一。太陽能發電是怎麼回事？既然是發電，又要回到電子移動的原理。基本上，太陽光電板是一種光電半導體薄片，由上層N型半導體跟P型半導體組合而成。當太陽光子打在光電板上，就會造成上層正電往下層移動，下層的負電往上移動，因而形成電流。（摘自）

台北縣新店安坑，因為反對「安康事業廢棄物掩埋場」設置，7月7日在業者的說明會上，摔椅敲桌、焚燒縣長圖像、燒毀資料等激情抗議。這是安康掩埋場數不清是第幾次的反對活動。 早在2001年2月，安坑地方就聽說在暗坑山區，有業者向縣府申請設置『一般事業廢棄物掩埋場開發案』。之後，縣議員及市民代表數次至縣府抗議，反覆之間，環保局曾承諾將停止規劃，也曾表示將要求業者舉辦說明會，成立監督委員會，但也表示無權讓業者停止申請，掩埋場到底是建或是不建，時日一久又不了了之。地方民代跟縣政府間糾纏未解的迷糊仗，直到今年4月底，業者與縣府簽完合約，依法必須在動工前舉辦公開說明會，這個遮遮掩掩兩年多的掩埋場「傳說」，終於攤在陽光下。

蓋一棟建築物，只要能遮風避雨就好的時代已經過去，新時代的建築物，不但要有舒適的室內環境，更要能節約能源。根據學者研究，建築物耗電的主要來源依序是空調、照明及動力。在夏季尖峰時段，光是空調用電，就佔了全國總用電的三分之一。低耗能的建築概念，正逐漸萌芽。宜蘭縣壯圍鄉中道中學的體育館，是一棟外觀相當獨特的建築。當初為符合強調人與自然和諧共存的價值觀，創辦人黃城堅持必須建造永續的、低耗能的建築，於是建築師吳志明在設計的時候，就把節約能源的可能性都納進來考量。在照明的節能設計上，大量引進自然光，在屋頂採用陽光薄膜這種新材料引進柔和的漫射光，在建築側面則採用玻璃做間接採光。此外，這座體育館並沒有裝設空調設備，利用流體力學原理，在高處開窗，將自然風引進體育館內。這個道理就像煙囪排煙一樣，由於高空的風速度快，形成的壓力會順道帶走煙囪口的氣體，也連帶著抽走了內部的空氣。建築師利用同樣的道理，在高處設計窗口，

在環保署限用塑膠類免洗餐具之後，一種由農業廢棄物蔗渣所製成，在使用後可以跟廚餘一起製作成堆肥，在3個月內完全分解的免洗餐具，也成為搶手貨。托限塑政策的福，這類對環境友善的商品得以廣被使用，只可惜在廢棄物分類回收的機制尚未健全的前提下，蔗渣所製成的餐具，與混合使用中的紙餐具，同樣的步上塑膠餐具的後塵，混在一般垃圾中被丟棄。獲得八成以上民眾支持率的限塑政策來得又急又快，為何此時此刻制定限塑政策？相信是大多數人的疑問。引燃限塑政策的導火線，追根究底是2001年10月24日，立法院通過廢清法修正案給環保署下的附帶決議，要求環保署在立法完成3個月內提出限制塑膠廢棄物政策，必須在半年內實施。於是環保署在眾多塑膠類產品中，選重塑膠袋及塑膠免洗餐具為嚴重污染環境的物質，優先執行，並且選定了百貨量販店、連鎖超市、速食店及有店面的餐飲店做為管制對象。

2002年年初，環保署宣佈2002年為河川污染整治年，高雄縣鳳山溪是列為優先整治的13條河川之一。就在12月，環保署查緝了鳥松鄉鳳山溪沿岸非法皮革業者所埋設的廢水暗管，月底就立刻執行封管行動，堵住製革廢水排放。暗管封是封了，不過故事還沒有結束。 高雄縣鳥松鄉華美社區義工巡守隊的隊員，原本協助警方維護社區治安及一般的環境事件通報，在2002年底，環保署尋求地方組織，協助進行鳳山溪的巡邏及污染蒐證工作，華美巡守隊二話不說，一口答應這個新業務。 巡守隊長吳儀冠說「我們以前都跳下去鳳山溪洗澡，現在連下去都不敢。我們今天會想要來尋鳳山溪，實在因為真的看不下去了，再到下一代哦，我看整個都黑掉了。」非法工廠的巡邏，採證工作，就像踩人飯碗一樣，總會有業者過來關心他們的行動，有時勢單力薄，很沒有安全感，這也是輪班鳳山溪的人力，要比社區巡邏多出一倍的原因。

在塑膠製品來不及被大眾了解的情況下，似乎成為萬惡不赦的全民公敵。然而近幾年在垃圾費隨袋徵收的施行及資源回收觀念日漸普及的情形下，同樣是塑膠廢棄物，有的材料的塑膠命運已經跟往常不一樣。今天塑膠會淪落到大家所公認的廢棄物，我想有幾個原因，第一個原因就是因為塑膠太便宜，所以回收沒有什麼價值。第二個，在以往以掩埋法處理廢棄物的情況下，正好因為塑膠高分子的特性，在自然界下是極不容易分解的材料。這些靠著回收基金，補貼運輸及分類成本進入回收再製系統的塑膠瓶罐，是塑膠廢棄物當中，循環再利用成效最好的一類。在宜蘭的一家資源回收分類再製處理廠，是台灣第一家從分類湖收再製成產品，一貫作業的工廠。塑膠基本上分成兩大類，熱塑性與熱固性。熱塑性的在高溫可以重新再製，熱固性的如橡膠、就不行。