遊「首爾路7017」：高架橋轉型空中綠道 眺望城市更環保
趁著去年6月底的旅遊假（感恩公司），帶著一家老小前往「韓流」大本營首爾轉了幾天，走遍景福宮、東大門、弘益大學、明洞等知名商圈，途中特別安排了一個家人不熟悉的景點「首爾路7017」（seoullo 7017），打算見識一下這個韓國最新的城市地貌改造案例。廢棄高架橋，化身城市空中綠廊seoullo 7017是位於四號地鐵線「會賢」和「首爾」兩站之間的一段人行步道，全長約一公里，名字有「代表首爾的人行道」「走向首爾的路」等意涵，7017則來自這段路的起始和重生之日，堪稱近來最快速竄紅的首爾熱門景點，不僅許多旅遊文章大推，當紅綜藝節目《Running Man》和多檔韓劇也都來此取景。是的，你沒聽錯，seoullo 7017並非一開始就長這幅模樣，它的前身是1970年啟用、專門給車子走的高架橋，由於緊鄰首爾車站（包含火車、客運、地鐵、高鐵），每天車流量接近五萬輛，不僅是市區最繁忙的交通幹線之一，更是
全球城市排碳榜揭曉 台灣都會區進500強
城市產生的碳足跡約有1/3來自公共交通和建築等基礎設施，只要當局對症下藥，把公共運輸系統（公車、火車、地鐵等）轉換到更低碳的能源，或針對住宅樓宇設定必須遵守的能源效率標準，就可降低至少25％的排放量。城市，早該是抵禦全球暖化和氣候變遷的主要戰場。翻開聯合國政府間氣候變化專門委員會（IPCC）2014年的統計，城市地區集中了全球54％的人口數量，每年消耗超過70%能源，名列前茅的600個大城市，合計貢獻全世界約60%的GDP，無論就環境負荷或經濟貢獻等條件考量，城市的確是主管當局必須優先管制的減碳重心。事實上，從全球暖化引發的一連串風險因子來看，城市更是首當其衝，全球超過90％的主要城市（從首都、大港口、到工商重鎮）皆位居沿海區域，一旦氣候變遷加劇海平面上升和極端氣候災變，相關衝擊可想而知。如不久前盛大舉辦亞運的印尼，原本全國上下還沈醉在時隔56年（繼1962年後）再次舉辦該盛會的喜悅，想不
COP24回顧與展望：在詭譎氣氛中匍匐前進
總的來說，COP24在詭譎氣氛中只能小碎步、甚至趴在地上匍匐前進，最後總算初步產出《巴黎協定》「規則手冊」，把更敏感的碳交易、「損失與損害」等棘手章節，留待明年COP25再議。— UN Climate Change （@UNFCCC） December 15, 2018 World nations adopt a robust set of guidelines for implementing the landmark #ParisAgreement on #ClimateAction > https://t.co/Jd4wbqXtV3 The implementation of the agreement will benefit people from all walks of life, especially the most vulnerable.#GlobalGoals #C
664家樣本來自亞洲！IRENA報告：自發自用受歡迎
上一篇透過倡議組織RE100的最新年報，一窺國際龍頭企業推展綠能的腳步。不過平心而論，RE100會員多是處於雲端之上的品牌大廠，環保團體除了希望他們本身多用綠能，更寄望透過他們的力量向供應鏈施壓，從上到下地帶動綠能應用風氣。這次，筆者將分析另一份國際再生能源機構（IRENA）的《Corporate Sourcing of Renewable Energy: Market and Industry Trends》。不同的是，這份報告獲得CDP（碳揭露專案）協助，彙整40多國的2410家企業資料，可以更接地氣地了解企業使用再生能源的現況。50家已達標！「自發自用」貢獻逾1／3首先，《Corporate Sourcing of Renewable Energy: Market and Industry Trends》估算，2017年全球企業對於由再生能源產製的清潔電力，合計用量來到465 TWh
誰是主導全球氣候談判的接班人？ COP24點將錄
猶記去年的COP23，全世界剛面臨美國總統川普宣佈退出《巴黎協定》（2017年6月舉辦記者會）的衝擊，波昂會議現場充滿詭譎氣氛，不知能否繳出應達成的會談結果。幸好到了第二週高階會談啟動時，德國首相梅克爾及（當時人氣還很旺的）法國總理馬克宏聯袂登場，不僅在會場引起騷動，兩大領袖接連的信心喊話和加碼氣候行動，彷彿替亟需補充正能量的氣候談判打了一劑強心針，總算讓COP23得以順利結束。今年COP24肩負替《巴黎協定》制訂規則手冊的重要任務，挑戰看來更為艱鉅，誰可能發揮上述扭轉乾坤、引導會程邁向終點的力量呢？Climate Change News整理了一份「Katowice climate power list」，看看誰可能是今年的氣候會議關鍵領航員。上排左一： Gebru Jember Endalew來自衣索比亞，擔任「低度發展國家集團」（Least developed country） 主席，
地球SOS 聯合國《排放差距報告》到底說了什麼？
歷經2015年催生《巴黎協定》的高潮和喜悅，全球氣候行動在過去三年步入低檔，除了幾個國家選出質疑氣候變遷真實性的領導人，重挫環保陣營的士氣，權威機構觀測到的能源消耗和排放數據，也不斷釋放壞消息。COP24起跑前夕公布的聯合國環境署（UNEP）《排放差距報告》（Emissions Gap Report 2018），就是最新的例子。「假使之前IPCC的《全球升溫1.5°C特別報告》代表火警通知，那這份報告就是一起真實的縱火案！」UNEP副執行主任Joyce Msuya比喻。
RE100年報洩天機 綠電「直購」將成主流
發酵一年多的「蘋果施壓供應商吃綠電」新聞，迫使許多台灣廠商開始構思如何提升綠能比率，其效果之大，甚至超乎政府法令要求及環保團體賦予的壓力。想知道國際企業採用綠能的風氣有多興盛嗎？從「RE100」最新年報裡頭，應可窺知一二。大廠齊聚，目標2020年破500家RE100是2014年發起的國際環境倡議，由The Climate Group、CDP（碳揭露專案）、國際再生能源署（IRENA）等機構共同發起，目的是募集100家大型跨國企業，承諾在2020年前100％使用再生能源，跟EV100（推廣電動車）、EP100（提升能源生產力）類似，都是以企業為目標的倡議組織。
勿蹈「血鑽石」覆轍！ 電池永續議題浮出水面
天光微亮，位於剛果共和國的一處採礦區，消瘦的丹尼爾扛著沈甸甸的鈷礦石，迎著風沙往中國商人開的採買市集走去，11歲的他每天可因此賺得兩塊美金，卻從未上過一天學。在該礦區，每天約有1.4萬名像丹尼爾這樣的年幼工作者，不斷低著頭、賣力地挖掘，尋找寶貴的鈷礦，以換取微薄收入。當台灣的同齡孩子開心地滑著手機、把玩平板、或搭乘家長的電動車四處兜風時，支撐上述科技產品動力的來源，很可能是這些非洲童工。停不了的需求，世界渴望更多電池2017年，全球電動車銷量首次突破100萬輛的門檻，估計到了2020年，電動車的新車銷售占比可突破5％（每年約450萬輛），成為各國政府削減運輸部門排碳量的主要手段之一。需求的催化下，過去被嫌昂貴的電池造價不斷下探。2010年鋰離子電池每度（千瓦時）平均成本還要1,000美元，這數字在去年驟降為200美元。今年6月的特斯拉（Tesla）股東大會上，被視為電動車教主的創業家馬斯克
2030化石與再生能源的交叉點：現在開始拚！未來加油站供油也賣電
去年底的空污季節，行政院拋出「2035年新售機車全面電動化、2040年新售汽車全面電動化」的政策願景，引發熱烈討論。向來扮演油氣產業龍頭的國營事業「中油」，隨即登高一呼喊出三年內設置1000座充換電站的未來願景。要一家過去72年都在賣石油跟天然氣的公司以後改賣電？！如此重大的策略轉折，來自上任還不到一年的新任董事長戴謙。曾任南科管理局長、國科會副主委、南台科大校長的戴謙，去年11月接掌中油以來，陸續發表許多綠能計畫和轉型藍圖，不久前還和歐洲在台商務協會（European Chamber of Commerce Taiwan, ECCT）合作發表「下一世代能源：共策台灣能源轉型」報告書，對能源轉型展現強烈的企圖心。長年推廣氣候議題與減碳行動的廣播節目「氣候戰役在台灣」，經安排後獲得採訪戴謙的寶貴機會，藉此了解中油面對今後電動車浪潮的規劃，以及戴謙如何把傳統「加油站」轉變為「加電站」的推動作法
兩招替冷氣吃電怪獸瘦身：提高製冷能效、為建築降溫
春天腳步剛走不久，令人難受的炎夏熱氣立即蔓延各地，一再拉高全台用電量。5月底，台北市政府突然行文教育部，率各縣市之先將「冷氣機」列為校園基本設備，打算砸下15億元替境內所有中小學教室裝設冷氣。適逢地方百里侯大選年，首善之都「天龍國」這番德政一經披露立刻成為熱門新聞，逼得其他縣市政府和各路候選人對此議題表態，加上國發會主委陳美伶出國考察天外飛來一語：「德國幾乎沒裝冷氣，屋內卻不會熱」，吸引正反雙方人馬在各大媒體平台辯得不可開交，一場「冷氣之亂」於焉誕生！致命熱浪＋熱島效應，沒冷氣挺不住據官方統計，目前國內中小學的冷氣裝設比率只有一成多，普及率遠不及大專院校等高等教育機構，礙於欠缺經費來源，加上冷氣是坊間著名的「吃電怪獸」，因此校方多半無力負擔、添購，不少學校連辦公室和宿舍的冷氣都採「使用者付費」制度，以節省電費支出。不過，支持者認為，極端氣候導致的熱浪愈加頻繁，尤其盆地地形的台北市更易引發「
直擊IEA能效營：衝綠色運輸 從健全「基礎設施」起跑
這次台達基金會報名IEA（國際能源總署）「新興國家能源效率訓練營」（EETW），筆者原本打算參加的是「建築組」，可是該組報名狀況太踴躍，因此被主辦單位分到第二志願的「交通組」。但也因此發現，比起工業、建築、設備等領域的狀況都已受到規範（或主事者有意識必須控制），交通才是當前國際最頭疼的耗能熱點和吃油大戶。追上工業，「運輸」成最大耗能部門首先，自從1970年代兩次石油危機開始，運輸部門就是全球最大宗的石油消耗單位，跟台灣以石化產業為主的狀況截然不同。IEA統計至2015年，每年約有2／3的石油被用於各式交通工具。從能源消耗量來看也是如此，經過 40多年的追趕，如今運輸部門已足以和「工業」平起平坐，同居全球最大能源消耗者（兩者皆為29％）。然而，運輸領域分類眾多（含括陸海空），節能該從哪方面下手呢？若從交通工具類型分析，以個人使用的「輕型車輛」（LDV）比重最高，貨運商用的「重型車輛」（HDV
直擊IEA能效營三大焦點：冷氣耗能、卡車排碳、移除化石燃料補貼
５月中的台灣，已經暑氣衝天，溫度不時飆破攝氏35度。但9800公里外的法國首都巴黎，此刻仍未脫離冬天陰影，清晨只有10度左右，街上不時瀰漫細雨和霧氣，讓人以為置身「霧都」（倫敦）；而非「花都」。上次來這是參加2015年底的COP21（聯合國氣候公約第21次締約方會議），在此見證《巴黎協定》的誕生。暌違三年再訪，則是參與由IEA（國際能源總署）舉辦的「新興國家能源效率訓練營」（Energy Efficiency in Emerging Economies Training Week，簡稱EETW）。EETW的起源可回溯至2015年，是IEA針對發展中國家提供的能源效率訓練，至今累積培訓逾800人，今年即有來自40國的上百名參與者，在五天的緊湊課程中提供：建築、工業、照明和設備 （lighting and appliances）、運輸等四領域的最新能效概念。開幕儀式上，除了IEA一干主管，包括