廖禹婷

疫情讓人們找回與自然的連結，也增加不少徒步旅行、健行愛好者。由台灣千里步道協會主辦的「第四屆亞洲步道大會」於昨（5）日落幕，共300位來自日、韓、美、加、香港等地的21個步道組織響應，為疫情後最大規模的國際步道盛事。我國林務局的「山海圳國家綠道」並完成與加拿大「布魯斯步道」締結友誼儀式。友誼步道概念與「姊妹市」類似，締結不同國家的步道以利行銷及國際合作，此次合作的分別是山海圳國家綠道的「特富野古道」以及布魯斯步道從「燻煙山谷（Smokey Hollow）」至「市景公園（City View Park）」全長約10公里的路徑。抵擋氣候變遷衝擊 布魯斯步道打造保育通道助動物北遷地球升溫、氣候變遷加劇，也改變大自然中動植物生物樣態，甚至迫使動物必須往北遷徙，各國也在步道沿線想辦法減緩氣候變遷衝擊。全段位於安大略省的中南部的「布魯斯步道」總長895公里，沿著尼加亞拉懸崖（Niagara Escarp

每年12月5日為「世界土壤日」（World Soil Day, WSD），土壤為人類生存根本，然而近年來農業「綠色革命」導致大量化肥、農藥流入土壤，加上氣候變遷導致旱澇災頻傳，以及工業化發展造成的污染，都讓土壤大量流失。綠色消費者基金會自去（2021）年底發起「小農種碳」計畫，透過協助小農以減少翻耕、使用生物碳堆肥等方式為土壤增匯，今日也召開記者會，預告年底前將會提報國際減碳認證機構「黃金標準」（Gold Standard, GS）以取得碳權。全球糧食碳排超越工業 2022世界土壤日關注土壤健康與糧食安全全球有95%的糧食來自於土壤，顯示土壤對糧食生產的重要性，今（2022）年聯合國也將世界土壤日主題訂為「土壤：回到食物開始的地方」（Soils：where food begins），希望讓大眾了解，土壤生態系統的健康與糧食安全息息相關。國際糧農組織調查發現，在2019年全球人為二氧化碳中，

把海廢「穿」上身，一點也不稀奇。正熱烈開打的世界盃足球賽，德國、西班牙、阿根廷等國家隊球衣，就是來自台灣的再生纖維且含海廢成分。另有業者開發出全球第一雙海廢全循環拖鞋「新國民藍白拖」，使用的海廢寶特瓶完全是「台灣製造」，不僅代表我國草根文化，更彰顯循環經濟的價值。 環保署去年推動「海廢標章」，兩年來已認證七家企業、18項產品，接下來是把海廢標章列入回收基金的綠色費率對象，讓採用海廢再生原料的業者享有回收處理費率優惠，預計明（2023）年上半年上路。獲標章的產品也會列為政府優先採購的環保商品。新國民藍白拖連海廢都是台灣製造 洗髮精也能取得海廢標章由休閒鞋品牌馳綠國際旗下品牌「22製夢所」開發的「GreenPlax® 新國民藍白拖」，號稱全球第一雙海廢全循環拖鞋，每雙鞋體由五個海廢寶特瓶、三個回收牡蠣殼再生及部分環保EVA材料再生製成。為了達成「在地全循環」，團隊使用的海廢寶特瓶除了來自台灣在

九合一大選甫落幕，執政黨選情失利，不僅失守北台灣，新竹、基隆等縣市也交棒失敗。本屆投票率低迷的情況也備受討論，但選情雖冷，環境議題仍在夾縫裡找到出路。基隆四接因涉及城市發展重點基隆港，成為選民關注的焦點。而在廢棄物處理問題上，則不分藍綠皆退回到20年前的「焚化為主」思維。六都首長當選人 環境表態有沒有六都首長當選人中，首都圈北北基桃都由國民黨拿下，民進黨則保住台南及高雄。全台22縣市除嘉義市延期選舉外，國民黨贏得13縣市、民眾黨攻下一縣市，民進黨僅守住五縣市。綜觀六都未來首長的環境政見，皆強調低碳交通及城市淨零。台北市長當選人蔣萬安表示，將成立「雙北公共運輸委員會」，擴大200公里自行車專用與友善人行道路網，並提出設置都會淨零示範區，將2030年減碳目標訂為50%。連任成功的新北市長侯友宜，則是目標在四年內將大眾運輸比例提高至四成，過去也曾在任內發布淨零白皮書。 桃園市長當選人張善政提出將

立法院內政委員會23日審查海委會、海巡署、海保署及國家海洋研究院等單位預算，立委王美惠質疑「向海致敬」海岸清潔維護計畫，在全台漁港設置84個海廢暫置區，但各縣市漁港清理費用落差嚴重，提案500萬預算，協商後凍結預算200萬。立委賴香伶則質疑，去年公投結束後，桃園市府承諾的大潭藻礁保護區設置期程拖延，海保署則回應，桃園市政府會在年底前提出具體規劃，可能會以「野生動物保護區」或「OECM（類保護區）」方式推動，也正考慮是否要從現有的「觀新藻礁保護區」向北延伸。漁港暫置區廢棄物清理費用縣市不一 立委提凍結「向海致敬」預算海保署「向海致敬—海岸清潔維護計畫（109~112年）」推動全台海廢清除、監控及回收再利用，由海保署委託漁業署在全台第一、第二類漁港設置「海廢暫置區」，用來置放漁船出海作業時產出的廢棄物及廢棄漁網具，也可接收環保艦隊攜回的海上廢棄物，並協助進行分類打包、回收去化及清運工作，解決垃

我國2050年淨零規劃，電動運具是重要的一環。交通部22日召開「運具電動化及無碳化」關鍵戰略社會溝通會議，提出明年起停止補助柴油公車，2030年市區公車及公務車全面電動化，2040年電動小客車及機車市售率100%等目標。民間團體指出，目前方案以祭出補助鼓勵汰換為主，還缺乏以交通管理導向的誘因，電動機車的兩大痛點「價格焦慮」及「里程焦慮」也須加以處理；同為高碳排的遊覽車及大貨車，尚未有相關電動化期程，恐怕讓台灣跟不上國際腳步。交通部提2030年公車全面電動化、2040年電動汽機車市售率100%我國2050年淨零路徑，交通部主責12項關鍵戰略之一的「運具電動化及無碳化」，交通部偕同經濟部、環保署、內政部等相關部會規劃「提高電動運具數量」、「完善使用環境配套」、「產業技術升級轉型」三大策略。在電動運具數量上，交通部首先規劃明年起停止柴油公車補助，2030年汰換1萬1700輛市區公車，並達成市區公

永續農業躍居國際潮流的今日，國內綠保標章已默默推動十餘載，當初發起標章計畫的林務局與慈心基金會，昨（22）日共同舉辦第一屆綠色保育「大腳印獎」。第一屆獎項共頒發給13位綠保農民，獎勵他們在生產操作、生態營造、土壤碳匯三大面向上耕耘不輟，不僅友善農耕，更是棲地的守護者。獲獎農民的秘訣，有的靠「水旱輪作」節省水資源並對抗病蟲害，有的致力於減少耕犁，因為能降低溫室氣體排放。不過，氣候變遷嚴峻，加上友善農法增加病蟲害風險，也有產量不如預期的時候，友善農業產品通路仍是一大挑戰。全台超過700公頃農地獲綠保標章 首屆「大腳印獎」選拔生態典範近十年來，國內漸漸意識到農業對於環境生態的影響，慈心基金會和林務局自2011年開始合作推動「綠色保育標章計畫」，保育面向包含土壤、動物、棲地及農民等，希望農業經濟生產也能兼顧保育工作。每位取得綠保標章的農友，耕作過程必須不影響田間生物的棲息及周遭自然生態，除了不使用

2022年地方選舉選進入倒數，不過今年選情冷颼颼，週末（11月26日）就是投票日，台鐵、高鐵加開班次因應，但媒體報導，距離選舉一週不到，雙鐵都還有剩餘座位可訂票。而據民間自發組成，結合資料科學、社會科學和媒體專業的研究團體IORG分析，2022地方選舉呈現社群（Facebook）選情冷，新聞選情熱。全國縣市長候選人共有95位，討論熱度僅聚焦六都候選人及高虹安，公共討論失衡。越接近選舉下半場，選情也開始升溫，冷熱之間，環境議題在聲量夾縫中找出路。不論是長年的中南部空污問題，還是近年的國際淨零潮流，在選舉場中，環境議題能夠走入政治運作嗎？什麼樣的環境議題較能牽動地方選情，讓候選人有意願納入呢？

我國森林、海洋、土壤三大自然碳匯路徑出爐。透過推動新植造林、國產材利用等政策，農委會提出2030年自然碳匯增量135.75萬公噸，2040年達1000萬公噸的目標。相關政策包括推動草生栽培、建立土壤碳匯監測機制，2024年還將推出海草床復育示範區。為達成2050淨零轉型，國發會規劃12項關鍵戰略，交由主責部會來規劃，年底前須報行政院核定。其中「自然碳匯」關鍵戰略由農委會負責，於上週（18日）召開「自然碳匯關鍵戰略社會溝通會議」。看好森林土壤、海洋藍碳 農委會：2040年目標1000萬公噸自然碳匯森林、土壤、海洋三大碳匯當中，由於土壤及海洋碳匯尚缺基礎資料，國內溫室氣體排放移除源僅納入森林碳匯。而全台的森林能移除多少二氧化碳？根據最新一期「國家溫室氣體排放清冊報告」，2020年森林的溫室氣體移除量為2190.5萬公噸二氧化碳，約可抵減全國排放量7.6%。要提升大自然的碳吸存量，就是增加碳匯，

2022九合一選舉進入倒數階段，本篇彙整六都首長候選人在公辦政見發表會、辯論會上的表現、發言，聚焦能源、廢棄物、生態、空污等環境議題，看候選人拋出哪些環境政見，對於自己所競選城市的環境問題有多了解，又能如何應答。未來無論誰當選，終須面對自己曾許諾的支票，接受人民監督。（本頁面將持續更新）｜台北｜第一場、第二場、第三場 ｜台南｜第一場、第二場 ｜新北｜桃園｜台中｜高雄｜

九合一選舉在即，面對台中空污治理及氣候政策，台中市長候選人盧秀燕、蔡其昌皆簽署較過去進步的承諾，包括提早在2029年達成「無煤中火」、2030年中期減碳目標30%提高至45%，2023年底前推動垃圾費隨袋徵收等。盧陣營承諾「2029年無煤台中」 2023年底垃圾費隨袋徵收中部環保團體今（17）日舉辦「台中氣候空污治理擂台會」，包括台灣生態學會、台灣健康空氣行動聯盟、荒野保護協會台中分會、台中市爭好氣聯盟等八個環保團體，聯合提出12項環境訴求，邀請台中市長候選人國民黨盧秀燕、民進黨蔡其昌、無黨籍陳美妃簽署。現場僅陳美妃親自出席，盧、蔡兩方陣營則派出代表簽署。尋求連任的盧秀燕陣營由台中市環保局長陳宏益代表簽署，12項承諾全勾選「同意」。陳宏益並現場表示，淨零排放「今天不做、明天後悔」。環保局後續也發布新聞稿表示，未來將要求中央檢討當前「與國際減碳背道而馳」的能源配比。

一般提到道路工程，直覺聯想就是會破壞生態。但昨日（17）由農委會特生中心揭示的一項生態調查報告，顯示「工程」與「生態」共存的可能性。2012年起，交通部公路總局委任特生中心，針對「台9線蘇花改」道路工程期間、通車營運後兩個階段，進行為期10年的生態調查。這次調查累積超過20萬筆生態資料，包含台灣珍稀保育類、特有種，及許多當地新紀錄種。監測結果也發現，施工時雖然對當地物種及數量造成波動，但由於在工程時，就有納入生態友善措施，因此完工後野生動物的活動頻度也逐漸恢復。外界關心的路殺事件，營運三年的記錄遠低於西部公路一年發生的數量。道路工程兼顧棲地保育 蘇花改為期十年的生態監測之路台9線蘇花路廊是台灣東部唯一聯外道路，但因地形崎嶇、道路侷限，只要發生豪雨或颱風，就容易坍方甚至阻斷道路，也常發生大小車爭道的狀況，造成安全疑慮。交通部公路總局於是自2009年起，推動「台9線蘇花改計畫」（簡稱蘇花改），