飛機

英國研製的一架名為Zephyr的無人太陽能飛機，於7月9日起飛，日以繼夜在1.8萬米高空飛行。在台灣時間17日晚10時40分，已飛行了168小時(7天)，打破了過往無人飛機連續飛行30小時的紀錄，並將在美國亞利桑那州上空再遨遊7天，估計於23日降落。 Zephyr翼展長22.5米，機身用超輕碳纖維製造，僅重50公斤。創新的T字形機尾，按照空氣動力學的原理設計，可減輕空氣阻力。機翼上鋪滿紙張般薄的太陽能電池板，其鋰硫電池在日間儲存能量，使飛機足夠日夜飛行，成為史上首架能源自足的飛機，而且不會造成污染。 除了用作軍事監察，Zephyr亦可監測天氣、山林大火和當作通訊中繼站，其功能媲美人造衛星，但造價只有後者的百分之一。

愛爾蘭廉價航空公司萊恩航空（Ryanair）打算推出一項革命性的新作法：賣站位機票，一張站票最低只要4英鎊（約台幣194元）。萊恩航空將這種飛機上的站位稱為「直立式座位」，使用「直立式座位」的乘客仍須遵守與其他乘客一樣的飛航安全規定，必須繫上跨肩式安全帶。站票制初步將在萊恩航空航行時間頂多1小時的通勤航班試辦，若試辦成功就會擴大到全機隊實施。萊恩航空執行長歐利瑞說，將在明年測試這種「直立式座位」的安全性，屆時也將實施使用機上廁所每次收費1英鎊的制度。該公司說，這也是為了改變乘客的作為，讓只飛行1小時的乘客選擇使用機場廁所後再登機。該公司發言人麥克納瑪拉說，成本降低讓所有費用降低，讓乘客受惠，而且直立式座位更便宜、更輕，會讓飛行更環保。不過一名民航管理局發言人警告，萊恩航空這項計畫可能無法通過安全檢驗，因為民航法規定乘客在飛機起飛、降落時必須在座位上繫好安全帶，「所以他們得是坐在座位上。」

全球首架太陽能驅動飛機「太陽動力號」（Solar Impulse），7日在瑞士西部的空軍基地成功完成首次試飛。這款瑞士開發的航空器，最終目標是要靠著太陽能環繞全球。共同資助這個計劃的熱氣球環球先鋒皮卡爾（Bertrand Piccard）說，「過去從來沒有這種飛機飛上天，這對我們是一個巨大問號，我們感到非常欣慰。」他又說：「對太陽動力號來說，這是一個難以置信的里程碑。使我們對下次飛行和下次任務具有信心。」這架高科技原型機，7日早上在瑞士巴亞尼（Payerne）空軍基地的跑道上滑行數百公尺後，順利飛向蔚藍天際，起飛後時速僅45公里。「太陽動力號」配有4具10匹馬力的電動馬達，試飛員駕著這台單人座飛行器慢慢爬高到大約1200公尺。87分鐘後，飛機優雅的降落地面。這架飛機的修長機翼上，佈滿了大約1萬2000枚太陽能電池，能夠為重400公斤的電池組和電動馬達充飽電力。

國際航協近年來一直致力於推動航空減排的碳中和計劃。國際航空界人士認為，使用混合燃料的飛機可望在未來5年內投入商業運行。而普通乘客搭乘完全不燒油的新型飛機，可能需要20年左右時間。美國大陸航空公司10日在此間宣布，其第一架採用生物燃料的商用飛機近日試飛成功。為比較採用混合生物燃料與傳統燃料的性能，試飛飛機1號引擎100%採用傳統噴氣燃料，2號引擎採用50%麻瘋樹和藻類提取物燃料與50%傳統噴氣燃料。這種混合生物燃料將極大地減少碳排放。麻瘋樹和藻類在其生命周期內能夠大量消耗碳。 與玉米等糧食燃料不同，海藻與麻瘋樹提取物混合生物燃料不會對糧食作物或水資源供給造成負面影響，還可以減少森林砍伐。國際航空運輸協會不久前在北京宣布，全球第一架太陽能飛機原型機將於2009年初進行首次試驗飛行，與混合燃料飛機不同，太陽能飛機是完全不使用石油能源的飛行器；此種飛機在今年初進行第一次試驗飛行後，可望於2011年

史上第1架部分採用生質燃料的維京集團747波音巨無霸商用客機，24日由英國倫敦的西斯洛機場起飛，飛抵荷蘭阿姆斯特丹，這項短程試飛也預告環保飛航新時代的來臨。維京航空公司創辦人布蘭森讚揚這次試飛是飛行航空史上的一大突破，證明傳統的噴射機燃料以外，還有可行的替代方案。燃油是首次使用以椰子油與棕櫚油混合而成的生質燃料。布蘭森說：「這將讓我們認真想研發未來的生質燃料，希望維京航空可以使用，還有其他航空公司，我們特別有興趣的燃料是海藻類。但有許多環保人士認為，生質燃料並不是最好的替代燃料。歐盟交通環保局官員說：「航空業目前尋求最便宜的替代燃料，我們要用最乾淨的，目前卻不是這樣的。」由於清理原始土地來生產生質燃料，實際上會排放大量的溫室氣體，反而會助長溫室效應，因此航空公司恐怕要尋找更環保的替代燃料，才能有環保飛航的可能。

全球航空運輸排放大量暖化污染物，美國數個地方政府與環保團體5日發起共同連署，敦促環保署正視其嚴重後果。這是後續連串行動的開端，針對當前飛航排放造成的衝擊，要求環保署進行評估並廣徵各界意見，且應適當設限管制。 連署由地球正義協會（Earthjustice）代表地球之友（Friends of the Earth）、海洋保育組織（Oceana）、生物多樣性中心（Center for Biological Diversity）等環保團體發起。參與連署者還包括加州、康乃狄克、紐澤西及新墨西哥等數州的檢查長，與紐約市、賓州環境部、華盛頓特區等政府單位。 航空產生的二氧化碳量極高，佔美國目前交通運輸排放的12%，全國整體排放的3%。全世界飛航排放的二氧化碳，近半數由美國製造。

帕布颱風轉到大陸，廣東遭遇了200年來的特大暴雨，多達100多萬人受災，而山東的煙台機場跑道、以及停機坪通通淹水，因此出現了20幾個人在水中推飛機的罕見畫面。20幾個人分兩邊奮力推飛機，幫飛機「倒車」到安全地帶，因為連日暴雨，山東煙台機場13日清晨5點排水不及，加上附近河水暴漲，不到半小時，跑道、停機坪全部積水，水深50公分。機場內聚集60、70名旅客無奈被滯留，因為幾乎所有航班都取消機場被迫關閉。受到帕布颱風橫掃，廣東南部的雷州半島持續下暴雨，包括湛江37個鄉鎮116萬5千人受災，雷州還有60幾人受困，當地氣象單位表示，這場200年一次的特大暴雨，還會持續侵襲華南地區。

在巴黎國際航展飛機的轟隆聲中，美國與歐盟官員18日共同發表減少飛機溫室氣體排放量的聯合行動計劃。在眾多航太工業代表的面前，歐盟部長理事會運輸事務副主席巴羅特以及美國聯邦航空總署局長布萊基發起一項名為「AIRE」的政策方案，目的在減少溫室氣體排放量和噪音污染。大西洋溫室氣體減量互通計劃(AIRE)，是第一個串聯大西洋兩岸航太業者的大規模環境計劃。雙方官員表示，AIRE計劃將會加快航空業採用新技術和航管程序的速度，進而在短中期內對溫室氣體排放量產生直接的影響。AIRE計劃的政策措施包括「靜音」和「縮小引擎」等方案，透過這些措施將可減少飛機著陸時產生的噪音和溫室氣體排放量。上述的方案已在瑞典斯德哥爾摩、美國肯塔基州路易維耳市和喬治亞州的亞特蘭大市展開試驗，結果也顯示，燃料使用量以及二氧化碳、氮氧化物排放量都明顯減少了。

英國「維京大西洋航空公司」24日宣布，全球第一架使用生質燃料的商用飛機將於2008年試飛，這將是民航業界朝減少飛機汽油消耗及二氧化碳排放量邁進的里程碑。 維京大西洋航空公司老闆布蘭森爵士推廣替代能源不遺餘力，如今其公司正和波音公司及引擎製造商奇異公司合作，研發可供商用飛機使用的生質燃料。依據合作計畫，維京大西洋航空明年將讓一架使用生質燃料的波音七四七1400型巨無霸噴射客機升空，以展示生質燃料作為飛機燃油的效能，這次試飛雖不搭載任何乘客，但仍是航空業的創舉。維京與合作夥伴將測試多達八種生質燃料，原料來源包括大豆、植物及廢報紙，從中找出效能最高的燃料。至於受到汽車業者青睞的替代能源「乙醇」則因為在氧氣稀薄的環境中燃燒不盡理想，已經被淘汰。

美國地質調查局針對除去或防止飛機產生危險結冰現象的化學藥劑進行監測，以了解其對於水生生物的相對毒性。 調查局研究人員說，在比較9種不同配方後發現，並不是用於除去或防止結冰的基本化學物質具有毒性，其毒性是由製造商所添加的特殊化學物質所造成。 而且在這些配方中，造成毒性的不是乙二醇和丙二醇這些主要的成份，或是已知的添加物。在去冰劑或抗冰劑中添加的藥劑，使這些產品使用起來更便利，確保它們能夠黏附在機翼及機身上，增加效果。這些專利成分只有製造商才知道。 研究結果顯示，抗冰劑比去冰劑毒性更高的原因是，因為抗冰劑具有較高比例的添加物。有些添加物格外令人擔憂，不僅因為其本身的毒性，還有它們在環境中分解時，毒性會更加嚴重。 在這項結合密爾瓦基國際機場、達拉斯/華茲堡國際機場所完成的研究，直接在儲存槽及去冰中的飛機上取得配方樣本，並以鯉魚、水蚤、綠藻及海洋細菌做測試。測試生物對於不同的產品配方感應度不同。在

1架F-16戰機點燃後燃器時，每分鐘消耗的油料近105公升。空軍後勤副助理參謀長艾蒙說，「能源是國安議題」，美國不可能完全脫離對外國石油的仰賴，但空軍之所以要尋找替代能源，用意在於「發展足以確保國內飛行用途的獨立供應」。國防部的數據顯示，空軍在2005年度消耗121億多公升的飛行燃料，佔政府燃料總消耗量的52.5％。油價每桶上漲10美元，軍方年燃料費便增6億元。艾蒙說，若測試後發現合成燃料可行，軍方打算在未來2年內，陸續將合成燃料的用量增加到3.8億公升。美國空軍展開尋找替代燃料的努力，並已獲得授權，購買37萬公升合成燃料。

中正國際機場航道下農民搭建的網室透明塑膠布，長年受到油漬汙染之苦，農民質疑「禍首」大半是飛機燃油燃燒不完全落下的煙塵，日積月累黏附在塑膠布上，致使用年限下降，23日民航局補貼損失，但中正航空站表示補貼於法無據。