飛機

美國阿拉斯加航空1架波音737-700客機，於14日降落在阿拉斯加州亞庫塔特機場時，一頭棕熊被機身撞飛致死，機上人員則皆無大礙，這是當地首次發生飛機撞熊事件。據《福斯新聞》報導，地勤人員在檢查過程當中，都沒發現有任何野生動物跡象，但機長在落地減速時看到兩頭熊闖進了跑道，前起落架有驚無險地與牠們擦身而過，不過接著機長就感到機身左側發生了撞擊。事後檢查發現客機的左引擎整流罩受損，一頭母熊被撞死且遺體散落在跑道上，由地勤人員負責收拾，另一隻看起來約2歲大的小熊則逃過一劫。事實上，阿拉斯加的鹿、鵝、馴鹿和其他動物都曾被飛機撞過，但這是首次有熊被飛機撞擊。

英國獨立報報導，根據倫敦帝國理工學院（Imperial College London , ICL）發表在《環境科學與科技（Environmental Science & Technology）》的新研究，只要微調飛機的飛行高度，就可以大幅降低航空業的氣候成本。飛機雲，也就是跟在飛機後面產生的白色雲霧狀軌跡，暖化作用比飛機本身排放的二氧化碳更強。但是新研究發現，只要將飛行高度改變1.7%，即大約2000英尺（610公尺），可減少近60％的飛機雲。若再加上使用更乾淨的引擎，可減少高達90％的飛機雲暖化效應。「根據我們的研究，微幅調整飛行高度可以顯著降低飛機雲的暖化效應，快速減少航空業對氣候的整體影響。」研究第一作者、ICL工程學院資深講師史塔勒（Marc Stettler）博士說。當飛機排出的廢熱與大氣中較冷的低壓空氣接觸時，會產生凝結現象。水分隨後凝結在飛機排放出的黑色碳顆粒上，形成天空中常

7月是全世界各地許多社群和環境組織的環境意識月。全球數百萬人響應了本月的「無塑7月」（Plastic Free July）活動，透過停止使用塑膠、「迎接挑戰」，提高塑膠污染的公眾意識。「無塑7月基金會」（Plastic Free July Foundation）的聲明指出，透過拒絕使用一次性塑膠，隻身因應挑戰，「只要稍微改變你的日常生活習慣，就可以帶來可觀的變化。」那麼，以解決氣候問題為業的氣候科學專家們，平時又是如何從生活中做起？一週只上四天班的學者：C40城市氣候領袖小組永續消費主持人貝里（Tom Bailey）我們必須減少我們的消費能力和消費衝動，並創造出空間，過更平衡的生活。我從15歲左右開始吃素，過去一年幾乎都吃純素。最好是每個人都盡可能吃素。不僅如此，我們還應該吃少點。歐洲人平均每天吃3500卡路里，這太過分了。地球被迫提供那麼多不必要的卡路里。這不僅僅與氣候變遷有關，你看看土

維珍航空與 LanzaTech 從 2011 年開始研發環保飛機燃料技術，最近宣布終於開發成功，從鋼鐵煉製廠的工業廢氣提煉了 1,500 加侖飛機燃料。 此技術把原本排出大氣層的廢氣，透過發酵過程轉換成低碳乙醇 Lanzanol，首批 Lanzanol 在中國首鋼集團廠房生產。初步測試顯示，這種飛機燃料比傳統燃料減少 65% 碳排放，意味除了生產過程可持續，實際使用也相當環保。 兩家公司希望未來擴充生產，預計如果把計劃推展到全球鋼鐵煉製廠，可生產目前全球所有航班燃料的五分之一。維珍航空也希望明年可使用這種新燃料首次測試飛行。

旅行往往比住家、吃飯消耗更大量的能源。如果你想要奉行節能的生活態度，你所選擇的旅行方式就極為重要，也必須面對這個難題：你打算從華盛頓特區回底特律過感恩節，究竟該「打包行李開車」，還是花更多錢「訂張機票」？誰能載更多旅客？ 能源效率比一比密西根大學運輸研究所教授Michael Sivak的新研究指出，在今日，開車的能源密集度（Energy Intensity）比搭飛機要高出很多。在這裡，能源密集度是指一定距離單位內，運載每位乘客所耗費能源。也就是說，開車其實比搭飛機更消耗能源。到底憑什麼呢？其中一項決定性因素是每趟旅程運載的旅客多寡。能源密度的計算是比較飛行及開車時，每人每趟旅行所消耗的能源密度，而隨著近代商用客機跟汽車的能源效率皆逐漸提升，相對於一次只能運送少量人次的汽車而言，一次能夠運送大量旅客的噴射客機，才得以在這場競賽中取得壓倒的勝利。「過去，飛美國國內線通常比開車消耗更多能源，但現

※ 本文轉載自 Green Inside還記得去年為大家介紹的空中巴士電動飛機嗎？一項比使用儲能電池更具野心的飛行計畫正在進行中。完全使用太陽能的「太陽脈衝2號」（Solar Impulse 2）飛機，本月9日從阿布達比起飛，展開環球之旅，向世人展現再生能源的無限可能。這趟環球之旅航程有21,000英哩，預計花4~5個月飛越印度、中國、太平洋、美國的鳳凰城與紐約，再越過大西洋回到阿布達比。飛行員擠在狹小的機艙裡，以每小時30~60英哩的速度，飛行在27,000英呎的高空。面對4~5天不間斷的海上航程，飛行員還特別接受了瑜伽與自我催眠的訓練。

中國飛機首次使用生物燃料油飛行實驗成功。中國國際航空公司一架波音747飛機28日以生物燃料油試飛1小時後，成功返回北京首都機場，這是生物燃料在大陸商業航空應用上的重要一步。上午8時30分，國航飛行總隊副總隊長鄭為民駕駛的班機裝載生物燃料起飛，1小時後成功降落。中國國航技術專家表示，1小時試飛期間，飛機完成包括高度、速度等多項技術指標驗證，相關數據有助於生物燃料在商用航空上應用的近一步研究。國航以生物燃料進行飛行實驗，預計可節省班機1.2%的燃油，並減少60%-75%的二氧化碳排放量。以歐盟2012年1月1日將開始徵收航空碳稅為例，北京到倫敦每個航班將增加人民幣15萬元成本，未來生物燃料可有效運用在商用航空上，不只有利於環保，更對節省飛行成本有幫助。國航這次試飛所使用的航空生物燃料，原料來自大陸中國石油小桐子原料基地，使用UOP技術將小桐子原料油轉換為航空生物燃料；波音公司和普惠公司則為這次

鳥黑尾鷸能從澳洲飛行7256英里到阿拉斯加且中途休息進食，距離之長，創下世界紀錄。設計師布萊克從牠得到靈感，設計出「零排放」噴射機Lockheed Stratoliner，利用形似黑尾鷸翅膀的機翼提高升力，在高海拔飛行。根據倫敦「每日郵報」（Daily Mail），布萊克（William Black）的設計概念是：這架噴射機可以飛到地球任何地方，且不會排放任何汙染。布萊克指出，零排放飛機具有能飛到地球上任何地方的潛力。使用大量氣動升力飛到空氣阻力較低的高海拔，飛機就能像鳥般滑翔。

經過了3年延遲，第一架波音787夢幻客機，內部首次公開亮相，機身由碳纖維打造，重量更輕，也更省油，機內設備也同步升級，下個月787客機將交貨給全日空航空，服務東京到香港、廣島等航點。這款787最新客機，由碳纖維打造，重量更輕盈，比同型客機，節省2成的能源，對環境更友善，也替航空業者省下不少營運成本，9月交貨給全日空後，預計10月首航，正式加入營運，一開始計畫，將從東京飛往香港以及廣島等國內外路線。全日空代表：「我們將目標擺在大幅增加國際航線的營收。」

全球第一架以生質燃料為動力的客機，由紐澤西起飛的7個小時後，飛越大西洋，於18日降落在巴黎的布爾歇機場(Paris-Le Bourget Airport)。這架飛越大西洋的灣流G450型噴射客機，使用的燃料中，有1/4來自亞麻薺提煉的生質燃料。這架客機擁有兩具勞斯萊斯引擎，其中一具是使用漢威亞麻環保航空燃油(Honeywell Green Jet Fuel )與石化航空燃油一比一的混合燃油。亞麻薺是一種專用作能源的作物，並不會排擠其他糧食作物來源，它通常與小麥輪種，也可以生長在不適合糧食作物的貧瘠土地上。這次飛行用油的原料來自一家以亞麻薺科技為主的美商公司Sustainable Oils。這架飛機的航線是依照林白(Charles Lindbergh)在1927年5月時，首次個人不中斷獨自飛越大西洋的航線。

數萬名住在日本南部沖繩美國嘉手納（Kadena）空軍基地的居民，於4月28日提出訴訟，對飛機噪音造成傷害求償，並要求實施夜間飛行禁令。據日本NHK電視臺表示，約有22,000名來自5個城市的居民，於那霸地方法院對日本政府提出訴訟。聲稱飛機噪音干擾他們的睡眠，造成聽力問題，原告因此要求約 5.4億美元的賠償金。此外還要求禁止清晨與夜間時段飛行。嘉手納空軍基地是美國在太平洋空中霸權的樞紐，同時就分配的飛機數量而言，也是美國空軍駐海外規模最大的作戰飛行基地。約有100架飛機駐紮在嘉手納基地，其中包括一數量達81架戰備機的機隊。按美國空軍説法該機隊專司「執行空中優勢、空中加油、空中預警和控制，以及戰鬥搜索和救援等功能。」原告就日本政府提供美軍設立軍事基地的責任進行追訴。

歐洲這幾天風雪不斷，交通受阻，災情最慘的英國倫敦希斯洛機場，第二跑道22日終於重新開放，但還是有數千人受困，而德國的法蘭克福機場也持續取消航班。英國氣象單位預計，壞天氣將持續到本週結束，也就是耶誕節之後，換句話說，很多人回家圍爐的希望，恐怕會破滅，希斯洛機場這次的表現，也讓專家痛批太離譜，不只進出英國的班機受阻，德國的空中交通也是亂成一片。法蘭克福機場，21日再度關閉了好幾個小時。根據歐洲航管組織的統計，21日這一天全歐洲有超過2萬2000架航班被取消，雖然從22日開始應該會逐漸改善，但天候狀況持續不良，滯留旅客能否及時回家，誰都不敢保證。