電動車電池

《獨立報》報導，全美第一段能為電動車無線充電的道路即將動工。雖然道路總長只有1.6公里，但如果計畫成功，這種充電方式可以幫助電動車在不增加額外電池的情況下，行駛更遠，並可能提升油車換電車的意願。這段位於密西根州的道路預計明（2023）年啟用。密西根州交通部的穆勒（Michele Mueller） 告訴《獨立報》：「這段路不會幫電動車充飽電，它只是段1.6公里長的示範計畫，但可以增加電動車行駛距離。」全美首段「充電道路」 裝配接收器就可邊開車邊充電這段充電道路底下埋著連接到電網的充電線圈，能在電動車行駛時幫電池充電。不過，目前一般電動車還無法在這段路上充電，需要配備特殊的接收器才行。密西根州道路建設公司Electreon代表童格（Stefan Tongur）告訴《獨立報》，當電動車經過線圈時，充電系統會啟動，讓接收器捕獲電能並將其傳輸到電池。他補充說，接收器還可以加裝一個電子收費標籤，向車主

3月15日電價4月擬調漲3%？王美花：沒定案但會考量照顧民生媒體報導電價將從4月1日起調漲最高3%。經濟部長王美花今天在立法院受訪表示，電價是由電價費率審議委員會討論，目前各方因素都會討論，目前還沒定案，但照顧民生的原則會納入考量。因傳擬僅針對用電較多、且以出口為導向的製造業，民生及小店家不漲。工商協進會理事長林伯豐表示，穩定供電下，調漲3%大家都可接受，但疑慮是未來綠電成本增加，是否會再調漲？政府應給保證，明確告知產業「多久之前不會再漲電價」。（中央社、自由財經報導）巴拿馬貨輪擱淺吉貝嶼5個月 預定5月上旬移除

2月14日退輔會土地遭占用案 再爆回填廢棄物、就地合法爭議花蓮吉安八家違法砂石場占用退輔會土地案，去年底第一波排拆後再爆爭議。傳出業者表示，三月會討論讓他們就地合法，花蓮縣政府對此否認。也有民眾指控，有業者涉嫌盜挖回填事業廢棄物。立委陳椒華指集耀公司不只竊占退輔會土地，違法經營砂石場，還涉嫌盜挖國土、回填事業廢棄物。陳椒華要求，退輔會須等集耀公司清完廢棄物才可點交，並反對花縣府讓四業者就地合法。（自由時報、公視新聞報導）「海功號」拆一半喊停 文史工作者籲以《文史法》保存曾在1976年前往南極捕磷蝦的「海功號」，1999年上岸，在基隆八斗子漁港展示，因為船體老舊，造成公共安全問題，去年底進行拆除。不過文化工作者卻中途喊停，希望依照《文化資產保存法》予以保存。其實在台灣，部份具有歷史意義的船艦，也期待能得到文資身分，由政府編列預算維護。不過也有像在台南安平退役的「德陽艦」，開放民眾登艦參觀，以

2月7日老屋重建熱 去年拆除面積十個大安森林公園創高去年全台核發建築物拆除執照達2793件，件數寫下921地震、1999年以來新高，拆除面積78萬多坪也創下歷史新猷，約是大安森林公園（7.8萬坪）的十倍。其中，住宅有1447件，共計4148戶，面積達19.2萬坪。房仲分析，近年房價飆漲，加上政策優惠助攻，提升地主參與老屋重建意願。（中央社報導）減燒紙錢降空污 環保署攜四大超商推以功代金環保署今天表示，1月起結合四大超商推動以功代金的代收管道，籲請民眾共同響應環境友善祭祀新措施，為新的一年增添功德。環保署與各縣市環保局共同推動環境友善祭祀，2021年推動紙錢集中燒（包括減燒）數量達2.2萬公噸，為2017年的1.8倍，推動以功代金金額達4500萬元，相較106年推動金額也成長4.8倍；初步估算2021年於春節期間推動環境友善祭祀所減少PM2.5污染相當1000輛一至三期柴油車行駛一年的排放量

9月7日不讓大鱗梅氏鯿地球消失 金門陳光耀極力守護金門稀有魚種守護者陳光耀感嘆，一樣是瀕臨絕種物種，比起「明星物種」歐亞水獺光環，「大鱗梅氏鯿」這種小魚沒人在意；他設置專屬空間保種，盼大鱗梅氏鯿不在地球消失。金門縣野生動物救援暨保育協會理事長陳光耀接受中央社記者專訪表示，大鱗梅氏鯿從1920年在台灣本島消失已超過100年，目前全世界僅剩金門有這個魚種，他估計目前僅存約1萬尾。他說，如果這1萬尾消失，大鱗梅氏鯿可能將永遠在地球消失。（中央社報導）太魯閣山屋生態保護區內步道 9/10起降載開放疫情趨緩，太魯閣國家公園管理處今天宣布，10日起開放山屋，考量維持社交距離，申請數量降載為原床位的1/3；錐麓古道等生態保護區內路線也降載開放。（中央社報導）

為緩解氣候危機，許多新的綠色技術陸續被開發出來。風力和太陽能發電廠將取代燃煤和天然氣發電廠，電動汽車將取代汽油和柴油車輛。隨著人類對化石燃料的依賴將逐漸降低，全球暖化的壓力可望減輕。但根據英國衛報報導，科學家們警告，這可能要付出另一套環境代價，因為探勘和開採建造這些設備的材料，也可能會嚴重影響生態和生物多樣性。全世界鈷礦六成來自剛果 當地童工、勞動條件問題卻多年未解倫敦自然歷史博物館地球科學主管赫林頓（Richard Herrington）教授說：「至少在短期內，要實現淨零排放目標將對地球造成新的壓力。和考量其他經濟問題一樣，我們必須重新學習如何考量生態系統的損益。」赫林頓說，鋰、鈷這類金屬就是很明顯的棘手案例。這兩個元素都是製造電動汽車電池以及風能和太陽能發電廠儲能必備的元素。未來十年間，它們的產量可能會大大增加，可能會導致嚴重的生態問題。以鈷來說，全世界60%的供應量來自剛果民主共和國

近年全球車廠紛紛投入電動車的開發，儼然進入電動車的戰國時代。NHK昨（2）日報導指出，Honda、Yamaha、Suzuki與Kawasaki宣布將針對電動車技術，聯手推動標準化設計，加速產業發展。而台灣的Gogoro早已投入市場三年多，作為電動車產業先行者，帶領台灣成為目前全球唯一能製造普通重型電動機車的產地。不過，市場對於新科技仍有不少疑慮，Gogoro執行長陸學森親上火線，提出數據一一破解傳言，並發表睿能公司全新的智慧生產及智慧電池技術。他更代表192個供應商表示，「我們應該抓住機會往前衝，Now is time to team up」，希望組成台灣隊，及早布局進軍全球七千萬輛的電動機車市場。電動機車戰國時代  Gogoro年銷量將逾十萬輛五年前，電動機車還被當作中學生或長者的代步工具，當時電動機車充電久、車速慢、距離短等致命缺點，讓消費者幾乎不納入考慮。不過，隨著科技突破，Gogo

天光微亮，位於剛果共和國的一處採礦區，消瘦的丹尼爾扛著沈甸甸的鈷礦石，迎著風沙往中國商人開的採買市集走去，11歲的他每天可因此賺得兩塊美金，卻從未上過一天學。在該礦區，每天約有1.4萬名像丹尼爾這樣的年幼工作者，不斷低著頭、賣力地挖掘，尋找寶貴的鈷礦，以換取微薄收入。當台灣的同齡孩子開心地滑著手機、把玩平板、或搭乘家長的電動車四處兜風時，支撐上述科技產品動力的來源，很可能是這些非洲童工。停不了的需求，世界渴望更多電池2017年，全球電動車銷量首次突破100萬輛的門檻，估計到了2020年，電動車的新車銷售占比可突破5％（每年約450萬輛），成為各國政府削減運輸部門排碳量的主要手段之一。需求的催化下，過去被嫌昂貴的電池造價不斷下探。2010年鋰離子電池每度（千瓦時）平均成本還要1,000美元，這數字在去年驟降為200美元。今年6月的特斯拉（Tesla）股東大會上，被視為電動車教主的創業家馬斯克

行政院2017年底宣布電動車化時程——2040年禁售燃油汽車。對比電動車發展緩慢，又缺乏政策鼓勵的現況，不少人質疑達成的可能性；也有人認為，2040年還很遠，慢慢準備就好。但在電動車充電市場位居領先地位的台達電子公司卻已看好，電動車化的時代將提早來臨！台達電子公司能源基礎設施事業群總經理張育銘接受本報專訪時指出，隨著電池成本快速下降、加上低維修與燃料成本，三重優勢之下，2022年到2025年後電動車就會成為民眾購車首選！電池電動車時代提前來臨台達電布局電動車市場多年，產品從車內零組件，到車外的充電樁，包含充電能源管理系統，提供軟、硬體的解決方案。過去五年在電動車充電相關方案更創下佳績，複合年度成長率超過100 %。從數字來看，張育銘認為，電動車將持續以指數型的速度成長。「電動車化的時程會提早！」張育銘肯定的說，不用等到2040年，業界早就預估電池電動車的成本在2022年至2025年間就會比

行政院去年底宣布電動車化時程——2040年禁售燃油汽車，以解決空污問題，但嚴峻的供電考驗正在前方。電動車能藉著能源管理系統分散充電嗎？更甚者，電動車電池可以反過來充電到電網，讓電網增加一個調度幫手嗎？答案都是肯定的。本報就此議題專訪台達電子公司能源基礎設施事業群總經理張育銘，他指出，以上二項所需的技術都已完備，但是政策並未規定充電樁連網，也就無法進行調度。再者，國內快充介面的規格尚未訂出，電動車供電到電網V2G（vehicle to grid，車對電網）沒有標準。面對可能比2040年更早來到的電動車時代，法規制度必須提早先行。充電管理系統分散電力需求  沒連網難發揮台達電子從豐田（Toyota）油電混合車Prius時代開始投入電動車研究，之後逐步進入電動車零組件市場。2011年產品擴大到充電樁，光以2017年一年，家庭與工作場所的充電設備（慢充）就售出十萬座，居世界領先地位。

行政院去（2017）年底定出2035年新售機車電動化、2040年新售汽車電動化的目標，這對台灣的電網將造成什麼衝擊？本報特別專訪台電配電處處長王耀庭，探討電動車化後的電力需求與電網整合。台電表示，除了引入時間電價與能源管理系統將充電需求引入離峰時間外，還將進一步運用「需量反應」與十年內可望興起的「車對電網」（vehicle to grid；V2G）技術調控電力供需。未來，當電力不夠時，電動車將扮演抑低尖峰用電與增加電力的角色。換言之，配電難度更高，但如果能管理好，電網將更穩定。什麼時候充電最便宜？ 電腦幫你算據台電初估，汽、機車全面電動車化後，每天將增加4011萬度的電能需求，夜間離峰的電力足以滿足。但如何讓民眾都能在「對的時間」充電呢？價格會是主要誘因。「未來電價將是機動調整，以時間為導向，甚至是即時變動」，王耀庭進一步說明，「什麼時候充電最便宜，不是車主決定，而是系統幫你算。」

對抗空污，行政院去（2017）年底拋出電動車化時程，2035年禁售燃油機車、2040年禁售燃油汽車。針對電動車增加可能造成的電力需求與空污移轉，台電配電處處長王耀庭日前接受本報專訪，談論台電的全方面因應對策與市場前景。2040年是禁售燃油車的開始，全面電動車化將在2050年之後。台電初步評估，即使全部汽、機車都電動車化，只要有良好的能源管理與價格誘因，離峰電力就足以供應電動車的充電需求。對台電而言，電動車化不僅可以增加售電量，透過電動車充電的調配，電網將因此更穩定。夜間充電就可滿足電動車需求  還可以增加售電量台電以目前機車總數1376萬台，汽車總數793萬台初步評估，汽、機車全面電動車化後，每天將增加4011萬度的電能需求。為滿足這需求，是否需要增建電廠？王耀庭指出，不能以電廠裝置容量來解讀。從電力負載曲線來看，中午與下午時間是用電尖峰，為了滿足這段時間的用電，台電要準備很多發電機組，這