共24.8萬噸！ 電動車蓄電池報廢潮將來襲 中國回收產業吃得下嗎？
中國新能源汽車產業的爆發很快將留下幾十萬噸報廢蓄電池，這對回收處置行業是負擔還是機遇？一家智庫近日發出警告，表示電動汽車的廢棄蓄電池將很快成為中國的一大環境危害。包括部分油電混合車在內的新能源汽車近年來在中國的銷量日益增加。但據新華社旗下的《經濟參考報》報導，第一批售出的車輛已經需要更換蓄電池，中國卻仍然缺乏足夠的回收利用系統來處理這些舊電池。據深圳的產業智庫高工產研估計，到2020年中國汽車蓄電池報廢量將達到24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。如果這些電池處理不當，其中所含的重金屬和其他化學物質將給環境帶來威脅。高工產研鋰電研究所副所長高小兵週三在接受「第六聲（sixth tone）」採訪時說：「目前，中國從事汽車蓄電池回收的大公司不超過五家，去年它們總共只能處理1.2萬噸廢棄汽車蓄電池，遠不足以應對未來幾年即將到來的報廢潮。」
中國電動汽車的污染 比汽油車更多
新研究顯示，若考量發電廠產生電力的因素之後，中國的電動汽車造成的有害懸浮微粒污染，比汽油車輛還要更高。中國有85%的電力來源為化石燃料，其中大約90%是煤碳。中國與美國的研究團隊發現，為了替電動車供電的發電過程，其所產生的細懸浮微粒（PM2.5）的比率，高於汽油車。美國田納西州立大學土木與環境工程系助理教授 Chris Cherry 以及他的研究生 Shuguang Ji 分析了中國34個主要城市中，五種不同交通工具的排放物對環境健康的影響，特別是危險的細懸浮微粒。Cherry 說，「一般的假設是，與傳統車輛相較，電動車對空氣品質與健康的負面影響是較低的。」「藉著比較所使用車輛種類的排放以及人們實際所暴露的排放，我們的發現挑戰了上述觀點，」他說，「過去的研究只透過比較排放因子或是溫室氣體排放來評估環境受到的影響。」
美經濟復甦法案：推動電動車電池、再生能源、人類基因圖譜定序
美國副總統拜登(Joe Biden)今天公佈了歐巴馬政府的刺激經濟方案，內容包含了降低電動車電池的成本、將太陽能電池的成本降低一半、加倍再生能源的製造以及製作更廉價的個人基因圖譜。拜登24日於國會預算辦公室在《2009振興經濟法案(American Recovery and Reinvestment Act)對就業和經濟影響報告》發表時致詞說，政府設定的目標以及該法案對於創新產業投資的1000億美金，帶來了新的科技與產業，改變了美國的經濟。報告表示，復甦法案(Recovery Act)的投資將在2009至2015年間，透過最新的技術與量產方式，提高生產水準，可降電動車用電池70%的成本。這意味著典型全電動車的電池成本將從33000美金下降到10000美金，而插電式混合動力車電池的成本將由13000美金下降至4000美金。
汽車電池回收待規範
據北京市環境部門負責人介紹，北京市1998年4月就成立了北京市有用垃圾回收中心。北京市有用垃圾回收中心負責人高明德說「回收的這1250噸電池是我們這十幾年來總共收集的數目，基本都是廢舊的乾電池」，「目前倉庫裏的廢舊電池還沒有進行處理，因為在北京還沒有廠家可以做到規模有效的回收利用。」北京環境部門負責人說幾年來，國家為解決廢舊電池的污染問題，堅持從源頭防治上實現電池「無汞化」。環保部和發改委公佈的《國家危險廢物名錄》對廢舊電池的處理方式有特別的說法：廢鎳鎘電池和氧化汞電池以及電子類危險廢物等，可以不按照危險廢物進行管理。但將前款所列廢棄物從生活垃圾中分類收集後，其運輸、貯存、利用或者處置，就要按照危險廢物進行管理。據專家介紹，電池產品大致可分一次乾電池（普通乾電池）、二次乾電池（可充電電池，主要用於移動電話、電腦）、鉛酸蓄電池（主要用於汽車、電動車）三大類。用量最大、群眾最關心、報導最多的是