雪山隧道

迎接北宜高全線通車，宜蘭地區企業與民間團體，以自發性募款方式，在雪山隧道出口處兩側，高高掛起離地面近30公尺、直徑超過2.4米的56個高空氣球，傳達「升起希望、表達感念」的訴求。不過，附近民眾質疑，這些高空氣球填裝具有危險性的「氫氣」，有爆炸之虞，主辦單位14日下午緊急降下氣球，全部改用安全性高的「氦氣」，避免爭議擴大。

歷時15年興建的雪山隧道將於6月16日開通，全長55公里的北宜高速公路也將同步通車，屆時從台北到宜蘭蘇澳只要43分鐘。 交通部並決定，除工程、運送材料等必須通行的車輛，雪山隧道臨時通行證25日起取消。

翡翠水庫管理局長康世芳表示，翡翠水庫在2002年與2003年出現枯水期，曾導致北市供水採分區供水及限水措施，當時就有傳聞是因雪山隧道截斷注入水庫的地下水量所致，也因此，水利署2年前就指派專家學者到水庫調查研究，證實雪山地下水未再注入水庫，水量約佔350餘萬噸總蓄水量的3%，換算損失水量約十餘萬噸。康世芳說，翡翠水庫枯水主因在於降雨量減少，2002年及2003年全年降雨量約僅2500毫米，但隨後兩年就達4000毫米以上，缺水危機就解除。他認為3%的水量減少，在水文統計上是在誤差範圍內，如此數據是不具意義的。 

交通部長林陵三27日首度鬆口表示，北宜高速公路今年底確定無法通車，交通部改以農曆年前為通車目標，希望能紓解春節返鄉疏運壓力。不過，工程單位評估後仍認為，北宜高全線通車應以2006年6月為宜，因為即使只開放小型車輛通行，消防通風設備也不能降低履勘標準。

4月間一群關心環境生態的朋友在網路上互傳一則緊急消息：[2005-04-15聯合晚報]超越雪山隧道 中橫國道 建世界第四長隧道 穿越能高山 經費五十億 將超越雪山隧道 出口就是花東海岸。內容大意是，國工局計畫將國道六號支線一路延伸，從南投廬山銜接花蓮銅門。全線將闢建十幾座隧道，其中能高隧道全長15.1公里，是其中之最。國工局表示能高隧道將從海拔1200公尺處一路穿越能高山，困難度超過雪山隧道，初步估計工程經費可能要上千億。 一看到這個開路計畫，不禁讓人毛髮直豎，渾身起雞皮疙瘩。更讓人納悶的是，這個突如其來的消息是真的嗎？案子究竟進展到哪裡了？開這條道路的成效何在？哪來上千億的經費？ 記得就在422地球日全國NGOs環境會議上，國道五號蘇花高（蘇澳到吉安）興建案被評選為全國第二大創傷環境議題。蘇花高案引出「台灣到底要蓋多少公路才算足夠的」的大哉問。蘇花高緩建期間，讓台灣社會有機會思考發展電車

小雪得了不治之症。人稱雪山山脈的她，盤據在北台灣200萬年，人類世代交替的紛紛擾擾不過是她生命裡劃過即逝的閃爍星影。所以，就算近幾十年來林木被砍伐；就算血管河流被污染被攔截；就算垃圾攜來又去地留下異味；就算被農藥毒害的旺盛生態消失了不少聲音……，總以為老天爺賦予的不死之身，就算殘破仍可以長久活下去。可是現在，一個直接刺穿她軀體的洞徑，讓她的心臟破了一個大洞，永遠也沒法填補；潛伏體內的血液洶湧迸出，就算接引到短淺急促的河流中，也於事無補。往後還會有無數的車輛廢氣、漏油、噪音，與不可預知的垃圾持續滲透。這下她可真的得到不治之症了！山軀殘破情何以堪一旁的中央山脈大哥安慰她：「哎呀，想當初3條橫貫公路不也就這麼穿過去了，當時這些人還興高采烈地喊道人定勝天、經濟起飛呢！結果呢，幾十年過去後，最艱辛的中橫成了濫墾施毒的農業用地，一遇災變就不堪一擊，到現在才反省到當初是不是不該蓋。唉！我們就算千百個不願