自行車

由台灣留學生所參與研發的電動腳踏車「哥本哈根輪」，15日在哥本哈根市長氣候高峰會亮相，獲得與會的各國市長一致好評。這款電動腳踏車非但是由台灣學生主導設計，其車架及零組件則是台灣三陽工業(SYM)所製造，預計整款腳踏車明年將會開始量產，將有助於哥本哈根市達到50%人口使用單車通勤的目標。這款電動腳踏車之所以叫作「輪」，是因為它其實只是一個輪子，但可以換裝在尺吋類似的腳踏車的後輪上。它採用的是美商A123的奈米離鋰電池，輸出功率約 600W，能有效輔助長途騎程或是上坡路程，時速最快可到110公里。而電池在時速30公里的情況下，則可以運作約半個小時，充電也只要一個小時；它的電池甚至可以拆卸，騎到野外時可多帶一兩顆電池備用。

日本關西國際機場為響應節能減碳政策，提供機場員工氫氣自行車作中短距離騎乘用，進行實證測試，研究是否全面導入。此款自行車係利用內藏電池作為動力來源，電力不足時可由車內儲氣槽將氫氣供入電池，自動充電。根據計算，每台氫氣自行車每年可減少約600公斤二氧化碳排量，相當於43顆日本杉樹所吸收的二氧化碳量。

日本將於10月至11月底於東京丸之內區試行公用自行車租賃制度，當地居民或觀光客皆能自由租賃使用。該制度與現行出租自行車不同的是30分鐘內歸還將免收費，使用者僅需事先提出信用卡號及姓名進行登記，加上1千日幣手續費，即可於丸之內區共5個出租站自由取車還車。若實驗達到預期成效，環境省將陸續於全國各地正式實施。

景氣差，德國的情色業或許感受最明顯，為了對抗蕭條，柏林一家妓院Maison d'envie利用離車站近，又有自行車專用道經過的地利之便，想出鼓勵「環保嫖妓」的點子，只要顧客騎單車或是搭乘大眾運輸工具上門，就能獲得折扣。「環保嫖客」只要提出大眾運輸交通工具票根等證明，就可以折扣5歐元（約台幣231元）。這項環保折扣反映出德國情色業者在逆境求生的創意。

台灣這幾年掀起了一股自行車熱，許多人在電影的推波助瀾下，紛紛跨上鐵馬環島去。在愈來愈汽車化的台灣環境中，騎自行車開始成為熱門的休閒活動固然可喜，但若要讓騎自行車這件事，達到對環境保護有實質意義與貢獻，非得讓自行車成為日常的交通工具才行。該如何讓自行車成為交通運輸的一部分，歐洲有太多的城市可以提供好教材；其中，有將近四成市民用自行車來通勤的哥本哈根，就是最好的範本。預算等同捷運，讓市民愛上騎鐵馬在哥本哈根這個城市中，不見繁忙擁擠的車流，反倒有數量龐大的自行車潮；火車站、地鐵站、辦公大樓、百貨公司的門口總停滿了各式各樣、密密麻麻的自行車。相較於世界知名的自行車天堂荷蘭，近幾十年來另一個已經發展成自行車國度的哥本哈根絕不遜色。在這裡，每天有高達36％的人騎自行車上班，每天58％的市民會固定使用自行車。據估計，目前整個哥本哈根大都會區就有超過一百萬台自行車，幾乎每一個人就擁有一台。

為了推廣自行車綠色運具，台北市許多路段規劃有自行車專用道，不過自行車道的「道路圖標」沒有統一，光是台北市就可以發現多達4、5種自行車道的圖案標誌，讓許多民眾一頭霧水，另外至善路道路上畫有自行車「導引圖標」，許多人還誤以為是自行車專用道，嚴重誤導。台北市長郝龍斌表示目前規劃太複雜，應該簡化、統一規劃，讓民眾容易辨識。

我是台北人，從小在台北長大，台北就是我的家。不過，我對台北的印象，與大多數人不同──通常大家一提到台北，總是想起擁擠的人潮，多得不得了的汽車，還有各種資源...，台北人簡直佔盡便宜；我對台北的印象很單純，就是「家」和「公車」，去台中念完大學回來以後，才多了一項「捷運」。由於從小住的是北投與士林交界不太繁榮的地方（有不少農田哦！），而不是台北市區，加上生活單純，而且全家人甚至包括鄰居們的生活一直以來都很「千里步道」（無汽機車），因此，對於別人說的台北人潮與車潮實在沒什麼感覺。若不是因為井底之蛙終於離家念大學，大概這輩子都會認為「有那麼多公車可坐是應該的」。十幾年前的台中，對於我這個坐公車長大的台北小孩而言，簡直是個「大眾運輸的沙漠」。不但等公車常常要等個20至30分鐘，司機開快車的情形也很普遍，常常上車後還沒抓穩，車子就猛地起動了，頗為嚇人；坐了幾次公車以後，我就覺得很痛苦，難以適應。還記得

為期4天的第15屆歐洲自行車推廣大會15日在布魯塞爾閉幕。會議閉幕當天，歐洲近30個城市的與會代表簽署了布魯塞爾宣言，承諾將在城市中大力推廣自行車的使用。近30個歐洲城市在簽署的宣言中一致認為，在提高城市交通效率、減少交通擁堵和噪音、促進體育運動的開展、應對氣候變化、節約化石能源和發展可持續旅遊等方面，自行車的使用和推廣都將發揮重要作用。這些城市承諾，在市民的通勤出行中，自行車出行所佔比例到2020年將達到15%，目前已經實現這一目標的城市，將進一步提升自行車出行的比例；到2020年將自行車出行的事故死亡率減少50%；制訂有關自行車停放和防盜的政策以及有關參與和推廣使用自行車上學和上班的計劃；改善和增加自行車旅遊項目，促進城市旅遊的可持續發展。與會的800多位相關代表在4天的會議中圍繞「轉動的城市」這一主題，對城市規劃、自行車相關基礎設施的改善、騎自行車對減少污染和氣候變化的貢獻等一係列議

日本佐川宅急便自行研發宅配專用自行車，可替代現用運貨車輛，並配備遮雨棚、電動馬達、及可上鎖的後座鋁製貨物箱，目前已於關西地區使用，並將推展到全國各地。該款自行車全長約2.5公尺，寬度約90公分，可運送80公斤貨物，宣稱「只需要一碗飯的熱量即可走約30公里」。每個據點有4到6台，可將卡車數量可縮減至1台，或完全不配置卡車。

響應節能減碳運動，南市推動「自行車日」，市政府員工率先每周五以綠色運具做為通勤工具，也是全國唯一第1個縣市政府先由公務員示範做起，3個多月下來，配合人數成長10％。這項行政命令初推時，引發府內員工雜音，「接送小孩不方便」、「公車不好搭」、「路途太遠」...抱怨聲音迭起；而且為了落實執行，每週五各單位須彙報人數，交通處並派人到停車迴廊「數」單車作對照，讓人感到某種被盯壓力，期間也曾發生4件竊車案。不過，這段時間實施下來，交通處統計，970多位員工中，配合人數從700多人成長至880人，其中騎單車約占300人，其餘為搭公車或步行。市府以身作則，希望未來擴及全市推行，因此為瞭解市民對於「自行車日」政策的支持度，初步調查結果發現，5成以上受訪者願意配合，以部分交通管制方式規劃每周一日的「自行車日」，選擇「星期五」比率也最高。不過，民眾也反映自行車道不足、汽機車搶道危險、單車失竊、服務措施不足等，都

為了因應越來越多的單車族，台北市已經在市區建置72.8公里的「自行車人車共道」，而這個人車共道選擇建置在2公尺以上的人行道上，儘管人車共道有「行人優先」標誌，但越來越多行人遭自行車騎士按鈴噹搶道，已經造成困擾，交通局已經開始檢討人車共道的相關規定，除了配合中央研擬罰則，也會加強宣導行人優先。 台北市除了有106.5公里的河濱自行車道，為了方便單車通勤族，許多市區路段，部分人行道也規劃為人車共道，不過隨著自行車數量越來越多，也常出現單車族搶快與行人爭路，台北市交工處總工程師謝銘鴻表示，北市會加強行人優先的交通規則宣導，要求自行車族要禮讓行人，不可以搶道催快。 台北市交工處表示，目前交通局已經檢討人車共道的相關規定，至於台北市2公尺以下的人行道，原則上是不能行駛自行車，不過目前對於違規民眾，還是以勸導為主。

在愈來愈多的單車環島族之後，你可曾注意到街上單車通勤人口也在增加呢？又或者你就是其中一員呢？在922國際無車日的今天，立委林德福與田秋菫在立法院共同召開「單車生活化：落實節能減碳的綠色交通」公聽會，要求保障單車「行的權利」。日前千里步道籌畫中心與其它民間團體，曾發起「我要生活單車道」連署及單車與大眾運輸系統之接駁」討論會，並針對推動自行車生活提出五大訴求，希望政府能成立跨部會的小組來推動，並落實單車生活目標進行整體配套措施計畫，包括運輸系統的接駁、自行車專用道設置、結合科技發展自行車路網資訊等等，並提出政府應將空污費、燃料費及停車費等，提撥定額比例至綠色交通的環境設施上。千里步道籌畫中心執行長周聖心表示，現在政府所給予民眾的路線資訊不足，導致很多車友都不清楚水門在哪或者是不知道有新增的路線，因此她要求政府結合GPS和GIS建置全台自行車路網圖資資料庫。另外，他也建議從空汙費、燃料費中提撥經