自行車

據聯合國表示，全球都市人口將首度超越鄉村人口，世界銀行運輸與都市發展部研究也預估到2030年，世界人口72%會住在都市。亦即未來人多、車多，交通問題多，也將加速環境惡化，更可能有更多社會問題。各國如何具體因應環保壓力提出的綠色交通措施就值得借鏡。直接採價格手段徵收塞車費以管制交通，是受塞車苦的大都會重要對策。倫敦被認為是塞車嚴重的城市，從2003年就開徵塞車費，鼓勵以大眾運輸工具進市區，估計交通流量減少1至2成，過去一年更擴大收費範圍至西倫敦地區。一些大都會紛起而效尤。如瑞典首都斯德哥爾摩在2006年以公投方式贊成收塞車費，並自2007年開徵。除公共汽車和外國車牌車輛免徵，所有車輛均適用，電動車和複合動力車則延至2012年徵收。 至於美國郊區汽車化與旅次單一化問題已久，美國運輸部提出都市夥伴計畫，透過競爭型提案方式選出包括紐約、邁阿密、明尼亞波里斯-聖保羅、舊金山、西雅圖等5大都會區，共補

電影色戒角逐奧斯卡最佳外語片碰壁，讓《練習曲》意外成為代表台灣出馬的電影，事實上這部片2007年4月上映後，就在台灣掀起了一股騎單車環島旅行的風潮，雖然這對首次擔任導演的陳懷恩來說，一切都顯得始料未及。過去是電影界資深攝影師，悲情城市就是他的傑作。拍了2，30年的電影，陳懷恩對於國片低迷的現況，感受比任何人都深刻，但就和練習曲的主題一樣，有些事情、現在不做、一輩子都不會做，於是，在資源有限的狀態下，他身兼起導演、攝影、製片和編劇，希望特殊的題材，能夠把那些不看國片、甚至是不看電影的觀眾拉進戲院。不過，令他始料未及的卻是、片中東台灣的好山好水，讓這部公路單車電影在上映後，意外引起了一股騎單車環島旅行的風潮，不少人受到電影的感動，紛紛牽著鐵馬騎出了人生的第一回。但除了單車，陳懷恩想突顯的、還有故事裡那些台灣美好的人事物，也想藉由充斥在台灣海岸的消波塊、老榮民和原住民的婚姻等，來呈現台灣的現狀和

旅行，也可以很環保，選擇低碳的移動方式。兩名台灣青年與一名紐西蘭自行車愛好者發起的「2007年北京到巴黎無車探險活動──迎接行的新時代」活動（簡稱B2P Carfree），經過4個月、1萬3000公里騎單車的艱苦行程後，10日傍晚順利抵達終點巴黎艾菲爾鐵塔前。 據中央社布魯塞爾報導，來自台灣的吳懿婷及紐西蘭的歐立‧鮑威爾發起的這項活動，主要目的是希望藉由自行車旅行的長途探險模式，呼籲全人類減少車輛使用，推廣無車生活（Carfree living），以營造更安適的社區環境。他們在6月10日從北京出發，經過4個月的艱苦跋涉，並經由行程中善心人士協助與自身豐富的單車經驗，終於抵達終點。 除吳懿婷與鮑威爾外，另有多位來自台灣、澳洲、紐西蘭、英國及馬來西亞其他人士，參加這項自行車長途探險活動。 吳懿婷與鮑威爾兩人沿中國絲路、哈薩克、吉爾吉斯、俄羅斯、烏克蘭、波蘭、德國，並按計劃於10日抵達巴黎；同樣

全世界現在有一半的人、住在城市裡，而且以後還會愈來愈多，一個好的城市規劃、就顯得格外重要。而提到高水準的生活品質、很多人第一個會想到北歐國家，像是丹麥的首都——哥本哈根，近年的公共建設跟人性緊密結合，不管在景觀或實用性方面、都備受肯定。 在北歐城市哥本哈根，越來越多人以腳踏車代步。這不是落後的象徵，而是綠化城市的一部分。這裡有長達100公里的自行車專用道，為了鼓勵人們多加利用，提升空氣品質，腳踏車可以直接騎進各捷運地鐵站寄放，大大增加了轉搭地鐵的方便性。城裏還設計了一座自行車專用橋樑，讓以往被河水分隔的住宅區得以重新連結。統計顯示全球住在都會區的人口，今年首度超過一半，達到33億人。面對都市人口越來越密集，城市如何規劃才能更兼顧人性與環保的需求，哥本哈根的做法值得借鏡。

台南市海佃國中30餘名學子懷抱一股愛鄉護土的熱情，29日騎單車前往永康三崁店諸羅樹蛙棲地，展開一趟「護蛙之旅」，他們懇請台糖「刀下留蛙」，為台灣留下這塊生態寶地。海佃教務主任封中興表示，三崁店糖廠生態、人文資源豐富，由於台糖只是年底前暫停開發，為了讓學生了解諸羅樹蛙生態及台江的人文歷史，特別利用社團時間進行這趟來回14里的護蛙之旅，否則年後被剷平，就看不到了。 科研社同學李炅倫說，「諸羅樹蛙是台灣的特有種，棲地一開發，我們就少了一種樹蛙，希望台糖不要開發。」台江社同學吳秉謙則質疑「難道蓋房子，是台糖對待土地的唯一方式？還是大人都忘記了老師所教的嗎？」她說，「我們保護諸羅樹蛙的家，也就是在保護我們的家！」

所謂無車並不是指都沒有汽車及機車，更不是只有在這一天不使用非再生性能源的交通工具，而是如何有效率，安全及環保的綠色交通及永續方案。從北京到莫斯科一路騎下來，看到許多城市及鄉間的交通規劃及環境問題、許多城市共同的問題，值得參考借鏡。到了許多國家、城市、鄉村小鎮、甚至是沙漠無人區。每個地方都發展不同的交通模式但要如何達到「永續」的交通模式，是我們這次旅行希望學習及體驗的。在中國目前正優先發展城市公共交通：北京、鄭州、及西安等大城市的輕軌已經開始動工；這些城市當然也有很多私人車輛，但更多人選擇公共交通，及停止使用非再生能源交通工具，大量使用自行車，並且這些城市裡不會看到機車──因為城市內不允許機車行駛。

地球暖化加上油價飆漲，再度掀起全球單車通勤熱潮，唯獨台灣的政府部門無動於衷，還提出「隱形車道」這種讓單車族啼笑皆非的想法。環保團體將提出明確建議，大城市的主要道路應設「單車通勤道」，同時設中央級的「單車道推動小組」。環境品質文教基金會董事長劉銘龍表示，多個環保團體正準備向政府正式提案，在都市可行地點設「單車通勤道」。 例如台北市可先選擇幾條有公車專用道、路面較寬的道路，在緊鄰公車專用道旁加設約一米寬的單車道，並清楚標示。如果覺得全天開放不可行，至少可 在上午7到9點、下午5到7點這兩個上下班尖峰時段開放，請交通警察加強維持；小區域試辦成功後，再逐漸擴大。千里步道籌畫中心執行長周聖心表示，目前政府的單車推廣由體委會統籌， 位階太低，且體委會注重的是運動推廣，跟民眾要的單車通勤觀念不同。她認為應設一個單車推動小組，這個小組應包括交通部、各縣市政府，並直屬行政院。

1998年9月22日，法國綠黨領導人倡議「在城裏我不開車」活動，立即得到巴黎等35個城市的熱烈回響，市民自願不開車，使這一天成為「市內無汽車日」。2000年無車日被納入歐盟環保政策內，使9月22日成為「歐洲無車日」、「國際無車日」。 無車日並不是要所有人在任何時間都不開車，而是要提醒我們，汽車的發現只是社會進步的一個指標，但不是唯一的指標，我們應該進一步反思的是：能不能以更節能、更友善、更永續的方式維生？進而讓人與車、車與自然、及人與自然的關係更和諧？易言之，無車日要求必須減少交通擁擠、空氣污染、噪音污染及交通衍生的疾病，並且將不永續的交通轉變為永續的交通方式。台灣從2000年開始，也在民間團體大力推動及各級政府配合下，在無車日當天提倡節能、友善、永續的交通方式。但如果要避免無車日淪為「一天式」的大拜拜、要實踐「天天都是無車日」的願景，我們必須學習具體可行的永續交通作法並儘速落實，其中，提

資料顯示，目前日本的自行車比汽車多8700萬台，顯見日本人使用自行車為交通工具的普遍。有鑑於日本民眾日常購物、上下班、上學，及休閒娛樂時，使用自行車的情形廣泛，日本國土交通省於2007年5月起，針對自行車使用環境的規劃，邀集學者與公民團體召開討論會議，探討自行車使用環境在安全性和道路的舒適性上的種種課題，進一步進行相關政策的規劃。以下為會議討論之要點，以及對自行車友善的道路空間重整架構。適合地分離道路空間貫徹行駛規則、駕車禮節提升 把自行車的使用列入考慮，重整道路空間的5個要點

為何挑自行車？曾經看過七屆環法自行車賽冠軍藍斯‧阿姆斯壯（Lance Armstrong）為NIKE拍的廣告影片，阿姆斯壯認真堅毅的表情，持續不斷的踩踏讓自行車前進，火車司機好奇地看著他與狂奔的野牛並騎，在雨中穿過山林，天色暗了依舊一個人前進，忍受孤寂，卻進到生命的核心。一段簡單的自行車旅程卻可以經歷那麼多的轉折，可以蘊含那麼多的生命力。除了廣告影片拍得好、冠軍車手的英姿迷人以外，單車運動呈現出的生命力也很讓我嚮往。在還沒能騎摩托車之前，腳踏車扮演帶我突破生活圈的重要角色。還沒上小學前的生活圈，是家裡到雜貨店以及鄰居家的一公里半徑內；上了小學之後的生活圈是家裡到學校之間的五公里範圍內，那時候騎著腳踏車從彰化遠征到東海大學校門口已經是很大的突破，雖然只是一天來回的小旅行，但是憑藉自己力量到達目的地的成就感才是無可比擬的。

2007年7月03日，Day24 累積里程: 1552km，定西~蘭州未到定西前，不斷有路人對我們說：「從定西到蘭州，不難走，一路都是平路！」基於以前的問路的經驗，我還是抱持懷疑。早餐先在賓館樓下跟賣稀飯大餅的阿婆買單解決。阿婆賣的餐點是類似韭菜盒的半圓餅，餅裡頭的餡居然是包著切成絲的馬鈴薯。難怪昨天我們抵達定西前，路上看到超大看板上頭寫著：「中國馬鈴薯之鄉」，順帶一提，在中國馬鈴薯就叫「土豆」，這是比較菜市場的叫法。自行車飆上高速公路吃完早餐上行李，上路。由於定西的海拔高度在1800m左右，大家都加上外套騎行，不過看看當地人還是一身短褲、短袖走在路上。

高雄市過去重工業環伺，是二氧化碳排放量很高的城市，除興建捷運等大眾運輸系統之外，也將打造自行車道鼓勵民眾多騎乘腳踏車。高雄市政府13日舉行「幸福高雄、踩風逍遙遊」自行車道發表記者會，市長陳菊致詞時表示，高雄市過去因為重工業城市的宿命，汙染嚴重，二氧化碳排放量偏高，所以市府除了興建大眾運輸系統，減少滿街的汽機車數量，同時也打造了7條自行車道。陳菊市長宣示，到2009舉辦世運會時，要打造100公里的車道，讓高雄成為一個既健康又環保的進步城市。