能源轉型

當世界各國自3月底，因氣候變遷議題齊聚德國波昂，為年底的哥本哈根協議爭辯之時，僅能旁觀的我們，在台灣也同步舉行與抗暖化政策高度相關的第三次全國能源會議。行政院表示這次能源會議是為討論去年所通過「永續能源政策綱領」以及「永續能源政策綱領－－節能減碳行動方案」中，中長期性及爭議性之能源基本議題，如：重大投資案、能源稅、能源市場自由化、核能定位等。但去年的永續能源政策綱領，是立基於「633」經濟發展目標，所建構成的政策論述。面對當前金融危機衍生的經濟失序，各國紛紛提出以「綠色經濟」、「低碳經濟」為振興經濟的主力，創造綠領工作，聯合國環境規劃署更指出需建構一全球綠色新政（Global Green New Deal）以同時兼顧經濟危機以及對抗暖化。在這個時間點舉辦的全國能源會議，若能有效掌握台灣即將面臨的國際溫室氣體減量壓力，並確切回應過去幾年間電廠與耗能產業個案開發所造成的社會衝擊，有機會促使台灣

挪威財政部宣佈成立一促進環境科技與永續發展的投資基金，規模達23億歐元，是目前歐洲最大單一投資項目，也是世界最大的主權基金。其投資標的包括氣候友善能源、改進能源效率、碳補集與碳封存、水科技、廢棄物與污染管理等。此外，政府也將擴大研究氣候變遷對金融市場之衝擊，以及投資人的因應之道。

台北市政府對新生高架橋進行改善，交通黑暗期前後一年多，還投入13億元，可說是不小的投資，不少市民關心橋下的新生大排，能否在橋梁改善時打開，以打造親水空間，讓下面的瑠公圳重見天日？市府指出，當初確曾經討論拆除新生高架橋，打開新生大排，設置親水設施，增加市民親水性。但經過研究，若要拆除新生高架，將導致交通量大增，且是否能如韓國首爾清溪川水質清澈，讓民眾接近也有疑問，考量後決定放棄。新工處長吳俊賢說，改善後的新生橋既新穎又漂亮，橋下空間寬敞充裕，可有些新的休閒空間。他舉例，荷蘭高架橋下方設置親水池塘，給民眾划獨木舟，相當創新，這點可供北市參考。另外對外界質疑既然新生高使用已久，橋面品質也不佳，為何不拆掉重建，反要補強。交通局認為，現有各替代道路容量不足以吸收新生高拆除後所移轉的交通量，同時在停車空間不足情況下，所以建議不宜拆除。新工處指出，也有人建議是否能延伸新生高架和市民高架相接，讓市內高架道

自行車道的設計，不該只是一條美觀的通行道路，其實也有連結社區的深層意義。在國內，千里自行車道成為一項政策，但是在這個政策下，多少社區為了自行車道，歡欣或哀傷。台灣的自行車道，多數沿著堤坊道路興建，或是利用舊有鐵道改建，美麗的風景的確吸引人潮，但是共同的問題，就是遠離社區，或是缺乏社區的結合，淪為官方發包的水泥工程。一群住在桃園縣大漢溪上游河岸的原住民，為了部落面臨拆遷，前往縣政府抗議，他們以落髮的方式，表達悲傷的心情。面臨拆遷的河濱部落，二、三十年前就已經存在，部落內許多老人，都是因為城市不易謀生，為了不增加孩子的經濟壓力，自願搬到河岸居住。部落佔居河岸居住，過著自己自足的生活，但是最近因為新建自行車道要通過部落，部落面臨拆除命運。更荒謬的是，以部落雜亂不美觀，有礙自行車道的美化，規劃拆除整個部落。為了興建自行車道，一夕之間拆掉整個部落，並且砍除樹木，種植植栽，完全人工化的建造水泥自行車道

圓夢、休閒、健康，許多鐵馬騎士為了不同的理由，騎上單車追尋自己的夢想。但是在發自民間需求，政府大力推動的自行車熱潮中，一些自行車道的問題，也隨之顯現，讓看似歡樂、便捷的鐵馬行，出現隱藏的危機。「有些事，現在不做，一輩子都不會做了。」為了完成環台的夢想，許多人騎上自行車，以堅強的意志，面對環台公路的挑戰。為了圓夢，江亞軒與同事一起共騎，蔡逸彥則是天涯獨行，他們從南部出發，數天後一起騎上蘇花公路。對於環台的鐵馬騎士，最大的挑戰就是蘇花公路路段，不僅有高低起伏的山路，更有大型車輛來來往往，路況相當危險。在蘇花公路，除了路況交通不良，最危險的是，要經過長長陰暗的隧道，無異是旅途上最驚險的時刻。充滿危險的蘇花公路，其實在隧道入口都設有禁止機車、自行車進入的告示，但是實際上難以執行，對於環台的自行車騎士，更成為阻擋圓夢的怪異規定。對於環台風氣盛行，交通單位計畫重建蘇花公路舊道，來提供自行車通行，但是多

美國內政部長Ken Salazar表示，預期將在幾個月內完成離岸再生能源規範，將加速在聯邦政府土地開發乾淨能源。內政部目前在考慮，是否核准麻州離岸風力發電計畫，此計畫包含130個風力渦輪機、佔地超過62.16平方公里，所產生的電力預計可提供400,000個家庭用電，但此計畫遭受到Ted Kennedy參議員及海岸線社區居民的反對。

研究者發現可利用病毒製造一種更有效率、能量更高的鋰電池，據《科學》期刊報導，他們改變病毒的兩種基因，稱為M13，再用M13製成鐵磷酸鹽製成的殼，將之附著在碳奈米管成為高效能且微小的電極。這樣的電極可製成更有效的記憶體裝置，譬如MP3或手機，市面上iPod的使用時間則可延長為3倍。研究人員表示，這是一項乾淨技術，比目前電池科技對環境更友善，因為是用活體病毒製成。

反對核廢料場設在南田的理由，作者：阿露伊勇士（大龜文王國qinaljan盟部patalaq家族代言人）身為安朔村民，部落的歷史告訴我們，千年以前我們的祖先culelj家族就已翻越崇山峻嶺在此建立部落，300年前在大龜文王國ruvaniyaw王室的協助下安居qinaljan，1940年又在舊地重逢，經過qaqidun、vuvu、ama、ina們辛勤耕耘才有如今的成果。這塊土地是我們安身立命的所在，賴以生存的家園，是孕育我們的母語和文化的搖籃，是我們的家，我們的根，我們沒有理由不去捍衛她保護她。親愛的部落族人，你能忍受全世界最危險的核能廢料就在我們家隔壁的南田嗎？你還能吃得安心睡得安穩嗎？ 行動參與：至經濟部國營事業委員會選擇「選擇低放射性廢棄物最終處置設施選址作業資訊」中，下載「建議候選場址遴選報告書面意見表」，填寫您反對核廢料設在台東縣達仁鄉南田村的意見，並迅速寄至 [email protected]

美國國會民主黨團3月31日推出了乾淨能源法草案，草案內容明訂以市場導向的碳總量管制與交易機制，作為電力公用事業、石油公司和工廠等產業的溫室氣體減量方案，這些產業排碳量加起來總共佔了美國溫室氣體排放量的85%這份2009美國乾淨能源安全法案（American Clean Energy and Security, ACES），是由加州籍眾議員亨利維克曼（Henry Waxman）與瑪肯（Edward Markey ）制訂了，他們表示這個法案確定了乾淨能源經濟藍圖。「這個法案將可以創造乾淨能源的工作機會，減少我們對外國石油的依賴，使美國成為能源科技的全球領袖，」瑪肯如此表示，他已經舉行過許多場關於此法案的公聽會。這個法案有四大部分：限制溫室氣體排放量的章節建議，任何組織如果每年排放超過25000噸的二氧化碳，每噸排放到大氣之中的氣體都必須有可交易的聯邦額度，稱之為配額(allowances)，這

韓國內最大汽車展，2日在京畿道高陽市國際展覽中心以發言大會拉開了帷幕。由於金融危機陷於危機中的汽車產業為通過此次車展恢復國內汽車產業，抓住觀眾視線，推出了很多產品和看點。第七屆首爾汽車展從3日-12日向觀眾開放。此次首爾車展反映了風靡世界的「綠色風」，並提示出環保汽車開發的進展；活動當天，聚在展覽中心的最高經營者（CEO）、勞組部長、演藝人士等人做了熱情的宣傳。另外，世界棒球經典賽國家選手奉重根和影視演員李成載、樸勇河等人主持新車發佈會。汽車工業協會理事姜哲久表示，「希望更多的觀眾能夠前來觀看產品，並且希望這次展覽能夠成為恢復國內汽車產業的契機」。

美國與加拿大共同合作，讓北美民眾能免受船隻排放有害物質污染，兩國也開創先例，要求國際海事組織將海岸線向外延伸200英里(約321公里)的範圍劃定為排放管制區。美國環保署長潔克森在紐沃港的聯合記者會上，協同美國海上防衛隊和紐澤西選派官員共同發表此項提議。美國與加拿大3月27日送交共同提案，明列在其專屬經濟海域內，大部分區域都應管制一氧化氮、硫氧化物和微粒物質的排放量。美國環保署也順勢與聯邦機構如美國海上防衛隊、美國國務院和美國海洋暨大氣總署等提出因應方案；加拿大則以共同提議人的身份參與，並提出一份統合性的地域排放控制計劃。被提列的排放管制區包括鄰近太平洋、大西洋及墨西哥灣沿岸，以及夏威夷主島的鄰近海域，而太平洋美國領域、夏威夷其他小型島嶼、阿留申群島和西阿拉斯加、波多黎各美國領土、維京群島和美加北極圈則不包含在內，但未來完成評估後仍有可能被列入管制區。每年有超過93000艘船隻停靠在美國與加

德國的太陽能發電已經行之有年，這回有幸進入兩家太陽能工廠實際參觀，深深覺得其實台灣有很大機會發展太陽能產業，怎說呢？待我慢慢道來。在接觸太陽能之前，總覺得這是個很先進又難以追趕的產業，畢竟無論在太陽能市場佔有率或是技術上，德國都具有一定優勢。但讓人驚訝的是，參訪兩家工廠，發現事實上太陽能產業製程並不難，重點在於產品必須確保20年有效，而製程中某些限制步驟，機器必須定時清洗，整條產線因而停工，進而造成庫存，廠內仍未導入6個標準差（six sigma）管理，而且竟然有很大一部份製程仍以人工作業進行！原因可能是目前產線速度仍得以掌控，而市場需求受到經濟危機影響而相對萎縮。但人工作業無法確保準確度，且材料污染情況常發生，使得產品耗損率高達15%（汽車業可能僅幾千分之一）。 德國政府提供補助，太陽能發電榮景可期；圖片來源：曾千芝。當然也有越來越多的製程將由機械手臂取代人工，除了全天候24小時開工，產