能源轉型

耶路撒冷希伯來大學（Hebrew University of Jerusalem）的伊森研究發展公司（Yissum Research Development Co.）研發出馬鈴薯電池技術，產生電力的成本將比普通電池便宜5到50倍，在電解作用前先水煮馬鈴薯，會比未經處理的馬鈴薯多上10倍的電力，電池可供電數日甚至更久，在開發中國家將具有推廣潛力。希伯來大學的拉比諾威契（Haim Rabinowitch）及研究生高柏格（Alex Golberg），與柏克萊加州大學（University of California at Berkeley）的魯賓斯基（Boris Rubinsky）合作發現，只要以鋅銅電極與一片普通馬鈴薯就能做出高效能電池。此項研究刊登在6月號「再生與永續能源期刊」（Journal of Renewable and Sustainable Energy），研究指出，使用馬鈴薯電池

影片／美共和黨參議員殷霍夫(Jim Inhofe)在剛落幕的第四屆年度氣候懷疑論大會發言在人類現代文明的歷史裡，總是有一群人致力於掩飾各種環境與健康風險，他們說吸煙對肺沒影響、用DDT殺蟲最健康、酸雨很安全、臭氧層破洞不需大驚小怪，當然，全球暖化在他們眼裡從來也不是什麼大問題。大家都希望這些是真的，只可惜經驗告訴我們，人類對環境風險瞭解還很少，總是在發現事態嚴重之後，才花上加倍的力氣亡羊補牢。懷疑 被拿來販賣針對這個主題，美國Naomi Oreskes和 Erik M. Conway兩位教授，出版了一本名為《販賣懷疑的商人》的書("Merchants of Doubt: How a Handful of Scientists Obscured the Truth on Issues from Tobacco Smoke to Global Warming")*，詳細追溯了這一段歷史。其實科

美國賭城拉斯維加斯當地政府正在推廣以垃圾掩埋場產生的沼氣來發電。拉斯維加斯是一座建立於沙漠的城市，資源有限，除了陽光之外，垃圾在這裡也可變成再利用的資源。電力公司把垃圾掩埋後，插上管子蒐集垃圾產生的沼氣用來發電，雖然目前只能產生11百萬瓦特的電力，和賭城一個晚上用掉的6000百萬瓦特電力相比顯得微不足道，但這畢竟只是個開始。內華達州電力公司執行長表示，「這很微小，但每一步你都可改善效率，同時減少浪費，這也是改善環境和減少成本的另一個方法。」或許正因為資源短缺，內華達州積極發展綠色能源，如果以每人使用的再生能源計算，內華達州已經居全美之冠，而且使用垃圾沼氣的發電效率，比傳統的水力電廠還要高。電力公司執行長說，「我們利用加壓站排出的廢氣再擷取它，又能產生600萬瓦特的電力。」

隨著石油資源越來越稀少、油價節節攀高，世界各國都在積極尋求替代能源。除了中國大陸發現的「可燃冰」外，愛爾蘭、葡萄牙等國正在積極研發「波浪發電」，希望減少高污染能源的使用，以減輕地球的負擔。愛爾蘭官員歐文史威尼表示，「有效資源是無窮盡的，我認為相當龐大。」 愛爾蘭官方預計至2020年，波浪發電將可製造5億瓦特的電力供民眾使用。愛爾蘭寇克大學(University College Cork)研究中心興建了一座收集波浪的模型機具。教授湯尼里維茲解釋，「大量的空氣因為波浪壓縮，當波浪起伏時，壓縮的空氣迫使渦輪轉動進行發電。」 而葡萄牙則已研發出貌似三節蛇身、被稱為「大海蛇」的機具，用於測試波浪發電廠。然而，在各國競相發展的同時，波浪發電的負面現象包括器材容易受海水侵蝕、成本為其他再生能源的兩倍多，對海洋生態有所影響等。因此是否大量興建波浪發電，還需專家共同研擬評估成效後決定。

海地經過大地震的浩劫後，土壤鬆動的問題重新受到重視。一位農經學者尚巴提斯．夏凡開始倡導永續農業，他用紙磚代替木炭，還設計簡便菜園來拯救海地。海地是全球最貧窮的國家之一，全國的能源資源有72%來自木柴。將木柴燒成木炭拿去城裡賣，是現今大部分人維生的方法，即使法律規定不能違法砍樹，然而人們為了生存，使得法條形同虛設。濫砍使得土壤鬆動，土石流將大量土壤沖刷入海，使近海的漁獲量降低。夏凡所提倡的永續農業，提出以破紙板和枯葉作成的紙磚取代木炭的構想，此法容易燃燒、不易冒煙，4名婦女在一天就能作完1000個紙磚，而效能相當於3袋木炭。另一個方法是簡便菜園，拿廢輪胎來種菜，讓就算沒有土地的貧窮人家也能以務農維生，也可望是長久保有土壤的方法。

阿里山森林鐵路祝山線和神木線，19日恢復營運。嘉義林區管理處表示，仍然停駛的主線，因為在八八風災中受損嚴重，嘉義到奮起湖段，最快明年三月恢復通車，至於奮起湖到阿里山之間，則希望能趕在明年年底前搶通，但前提是修復期間，損壞區域不再擴大。。阿里山森林鐵路去年受八八風災超豪大雨蹂躪災情慘重，沿線坍方、路基流失等大小損壞多達400多處，全線復建經費粗估高達10億元。林務局嘉義林管處表示，在祝山線及神木線排除萬難率先搶修完畢重新營運後，接下來主線修復工程，才是阿里山森林鐵路能否重現往日風華真正考驗的開始。處長楊宏志坦言，森鐵BOT案剛中止，森鐵收歸公營後現有鐵路課人力和經費預算均不足，加上災損嚴重外人難以想像，修復工程極為艱鉅。

廣州市人大常委會視察組視察廣州市空氣環境綜合整治情況時宣布，9月30日前，所有區、縣級市定編黃標車要淘汰。據初步統計，各區、縣級市共有定編黃標車1755輛，已淘汰更新409輛，占23.3%；待淘汰更新1346輛，占76.7%。據廣州市環保局負責人介紹，根據廣州市空氣污染綜合整治總體部署，目前在全面推進《2010年第16屆廣州亞運會空氣品質保障方案》及其5個配套實施方案的落實。亞運後將開展第8階段工作，主要是以建成「花園城市」為目標，鞏固和發展第1至第7階段空氣污染防治成果。廣州市將亞運空氣品質保障工作納入各區、縣級市政府和市有關職能部門環境保護目標責任考核範圍，對工作推進不力，任務完成不好的單位和責任人進行問責，同時將工作推進落實情況作為領導幹部提拔任用的重要參考依據。為強化督辦督查，亞運空氣環境綜合整治重點工作按市長萬慶良要求每10天彙報一次，確保按時完成任務。

記者採訪了成都市公交集團相關負責人，該負責人稱，成都市目前正在營運的柴油車大多將在2014年左右達到報廢期，出於環保等因素考慮，這些車報廢前肯定將陸續退出主城區，被新型環保車取代。據該負責人介紹，目前，成都市擁有近6000台公車，其中，柴油車的數量約為500台，主要是雙層公車、老式空調車。這些柴油車大部分是在2004年左右購置的，使用年限為10年，排放標準為國III標準。不過，柴油車排放的顆粒物遠遠超過汽油車，其污染也遠高出同等排量的汽油車。出於環保考慮，正在營運的柴油車儘管還在有效使用期內，車況也還不錯，但是肯定會被新購置的環保公車取代。比如，2009年公交集團在優化線網時，就將原來在96路、92路等線路上營運的柴油車調整到了二環路以外的區域營運，甚至有的車還被調整到了龍泉等郊區營運，「最終，成都的公車都將是高檔的、環保車」。

美國總統歐巴馬15日晚上於白宮橢圓形辦公室發表演講，強調墨西哥灣仍在溢流的漏油案應變處置都在聯邦政府的掌控中，並且若政府有所指示，該負責的英國石油將會照辦。他再次宣示：「我們將讓英國石油償付其公司造成的損害。」 歐巴馬強調，應該要從這次漏油事件中學到更大的教訓，就是現在即是美國有所變革，使用潔淨能源並遠離化石燃料的時刻。「攤在我們海岸上的悲劇是最沉痛與最有力的警示，擁抱潔淨能源未來的時間點就是現在。」他說：「現在就是時候，讓這個世代投入全國性的使命，綻放出美國的創造力並抓住我們自己命運的控制權。」「這場漏油事件是美國所曾遭遇過最嚴重的環境災難。」歐巴馬說：「而且不像是地震或是颶風，這並非單一事件那樣，損害發生在幾分鐘或幾天之間。已經溢漏進到墨西哥灣裡的數百萬加侖原油更像是一場疫病，我們將花上數月甚或數年來對抗。」

國光石化開發案環評正在進行，從地形、用水、污染、生態等等問題，三百多項問題被提出，國光石化要過環評，依照正常審查，根本比登天還難。有趣是，當國光石化議題不斷被關注，社會已從單一石化投資案的討論，轉向質疑台灣的石化總體政策。原本應該是在個別開發案之前，先期提出的的政策環評，卻在此時國光石化環評觸礁時出現，意義耐人尋味。工業局在今日(2010年6月18日)召開的石化政策環評，提供的簡報資料中，建立在二個需求之上，第一個是90%的乙烯自給需求，第二個是台灣的雙石化體系。從這兩個需求，推估出三個方案，最後的結論，就是最大量產的C方案。換句話說，就是從國光八輕到台塑六輕五期，一切都需要蓋！問題是，這種政策評估，如同冷氣房裡的圖表作業，根本無顧現實環境的變化，甚至不看新聞，沒有聽見台塑王家的真誠嘆息。

深水地平線鑽油平台爆炸導致原油現在仍然從油井破口湧入墨西哥灣，然而在爆炸前6天，一名英國石油的鑽油工程師便稱它為「惡夢般的油井」。 4月14日，鑽油工程師布萊恩‧莫雷(Brian Morel)寄送電子郵件給一位同事，談及英國石油選擇以水泥來保固這座油井。他寫道：「這座一直是個惡夢般的油井，這裡的每件事情都雜亂無章。」該則評論被附在國會議員14日寄給英國石油執行長海華德(Tony Hayward)的信中。這封信是在海華德出席眾議院能源暨商業委員會聽證會之前，提醒他眾議員期待他說明的事項。該件概述該委員會獨立調查的發現，調查乃是針對這場導致深水地平線海上鑽油平台沉沒的爆炸案。委員會主席維克曼(Henry Waxman)與附屬委員會主席斯圖帕克(Bart Stupak)寫道：「委員會中呈現的證據令人質疑英國石油所做的各項決策。證據一而再顯示出，英國石油做出讓油井噴發風險增加的決策，是要省下公司的

命運多舛的核四建廠工程又碰到大麻煩了！接近完工階段的核四廠一號機上周被媒體爆料主控制室3月底發生重大火災，台電澄清僅是儀控系統部分面板電容 器發生短路燒毀，但真相卻只說了一半。原子能委員會證實，類似事件5月底又發生一次，而且是與安全系統有關的儀控系統控制面板。原能會核安高層官員指出，核四廠一號機主控制室接連發生不斷電系統故障是否影響核四完工運轉時程，目前難有定論。但台電必須證明類似事件不會再發生，原能會才會核發運轉執照。依廠商提供顯示，在正常情況下，此次燒毀的電容器使用壽命可達9年，現在僅測試使用一年就出問題，等於還沒有上戰場就壞掉，已成為核四否如期完工運轉的隱憂。台電仍在清查5月底第二度發生的事件有多少設備毀損，原能會不排除兩者有所關聯。官員強調，儀控系統控制面板故障不代表核能機組有設備故障，就像汽車儀表板壞掉一樣，車還是可以開，但駕駛看不到時速、還有多少汽油。