能源轉型

中油的國慶花車，以液化天然氣船載著章魚、石斑魚、海星等海洋生物，營造「充滿繽紛活力的海上樂園」[1]。花車雖美，但對照中油第三天然氣接收站開發案引起的保育爭議，大潭藻礁海域中，家園即將被填埋的柴山多杯孔珊瑚、兇猛酋婦蟹 [2]、章魚、石斑魚、海星 [3]等生物處境，卻顯得格外諷刺。回顧歷史，2007年3月中油不顧農委會特生中心海底管線工程南移150公尺避開藻礁海域之建議 [4]，先在環評中稱改路線是小事，再執意開挖破壞藻礁海域 [5]。其後，中油面對各界撻伐，看似反省，聲稱要認養「藻礁公園」，先後於2009、2011、2013至2017年間，七度將藻礁保育寫進該公司〈永續報告書〉，強調對生物多樣性的重視 [6]；並在該公司沙崙油庫工程破壞藻礁事件後，道歉及承諾進行藻礁保育宣導 [7]。

柴油燃料傷害人體健康和環境，儘管各歐盟國紛紛承諾逐步淘汰汽油和柴油車輛，高額補貼仍讓柴油持續擁有競爭優勢。根據一份最新報告，歐盟和其11個成員國仍透過近千種不同機制，支持化石燃料使用和生產，每年發放的補貼至少1120億歐元（約新台幣4兆108億元）。報告指出，其中一半全用於運輸業，包括天然氣管道架設者和燃煤發電都是受益者。柴油稅減免更達每年210億歐元（約新台幣7520億元）。《Climate Home》報導，倫敦海外發展研究所（Overseas Development Institute，ODI）和歐洲氣候行動網（Climate Action Network，CAN）9月28日公佈的報告顯示，歐盟機關和其中11個成員國每年至少發放1120億歐元補貼給煤炭、石油和天然氣。 

中國新能源汽車產業的爆發很快將留下幾十萬噸報廢蓄電池，這對回收處置行業是負擔還是機遇？一家智庫近日發出警告，表示電動汽車的廢棄蓄電池將很快成為中國的一大環境危害。包括部分油電混合車在內的新能源汽車近年來在中國的銷量日益增加。但據新華社旗下的《經濟參考報》報導，第一批售出的車輛已經需要更換蓄電池，中國卻仍然缺乏足夠的回收利用系統來處理這些舊電池。據深圳的產業智庫高工產研估計，到2020年中國汽車蓄電池報廢量將達到24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。如果這些電池處理不當，其中所含的重金屬和其他化學物質將給環境帶來威脅。高工產研鋰電研究所副所長高小兵週三在接受「第六聲（sixth tone）」採訪時說：「目前，中國從事汽車蓄電池回收的大公司不超過五家，去年它們總共只能處理1.2萬噸廢棄汽車蓄電池，遠不足以應對未來幾年即將到來的報廢潮。」

中油大潭電廠的第三天然氣接收站是否仍落腳觀塘工業區，業已引發重大爭議；最近環團四處奔走，眾多學者紛紛連署，當地藻礁保育和臺灣能源困境能否兼籌並顧，成為當局莫大挑戰。過去政治人物都曾為此公開聲援，當年信誓旦旦，如今如何自圓其說？桃園的海岸十分可悲，幾已完全人工化，藻礁和砂丘能否確保，關係到當地「自然海岸」最後一線生機。即將毀於旦夕的藻礁有7000年歷史，其中「柴山多杯孔珊瑚」屬一級保育類動物，十分珍貴。環團希望劃設「柴山多杯孔珊瑚野生動物保護區」，然未獲得承諾。官方說法是，此一保育類動物受到野生動物保護法的規範，現階段桃園市府正委託學界進行海岸規劃，俟研究有較明確資訊後，「再視需要」劃設保護區。果如是，充分暴露了野動法第十條：「地方主管機關『得』就野生動物重要棲息環境有特別保護必要者，劃定為野生動物保護區」的高度「彈性」和中央機關消極作為的缺失；如果地方政府屈就於政治勢力，保護區的前景就黯淡

中泰鐵路開工時間再延兩個月。中國央視引述泰國媒體dailynews的報導指，因環評未獲批准，有關設計細節還要重新敲定，原來已受拖延的中泰鐵路開工時間要再延兩個月。財經網報導，中泰鐵路是大陸高鐵走向海外第二個代表性項目，原本計畫今年11月動工，這比泰方最初提出時間晚了整整兩年。外媒曾報導，中國近來爭取海外鐵路或高鐵工程，常在工程得標後出現變化，這與當地的政治環境有很大關係。中泰鐵路是連結泰國東部海港瑪塔普，經首都曼谷，穿越泰國發展起步較慢的東北部廣大地區，到達泰國和寮國邊境的泰國廊開府，總長252.2公里，未來將連結中國雲南鐵路網。中泰鐵路總造價約人民幣358.8億元。據泰國媒體報導，由於環評未過，有關設計細節還要重新，使原計畫今年11月動工的工程再次拖延。

綠電交易乏人問津，經濟部也決定祭出二大利多扭轉形勢。對於購買再生能源憑證的企業，明年起將可抵減溫室氣體排放盤查量，買愈多排碳量愈少。另外，則是鏈結國內外CSR（企業社會責任）評等系統，包括台灣企業永續獎、美國道瓊永續指數、摩根史坦利的環境指數等，讓憑證列入評鑑分數。目前鋼鐵、石化、水泥、半導體、液晶顯示器廠商，每年都需做溫室氣體盤查，平均4、10月都要給環保署盤查一次。依新制度，現在起購買綠電憑證，即可在明年獲得申報抵減。除了可抵減CO2排放量外，標檢局也將把憑證鏈結到CSR上，局長劉明忠近日帶隊，馬不停蹄兵分兩路前往歐美。先是拜會英國碳揭露企業總部（CDP），取得對方認可列入我國自再生能源憑證。再來是走訪美國道瓊公司與摩根史坦利資本國際公司，爭取到「道瓊永續指數」（DJSI） 與「環境社會與治理指數」（MSCI ESG），將我國憑證列入對企業打分數的指標中。

高熱的時節，正在施工的馬路，瀝青味伴隨著轟隆隆的機具聲音。從酷熱大太陽底下，躲入這棟位於台北市臥龍街巷弄間的公寓，迎來的不是大快人心的超寒冷氣，而是微涼的舒適空間。雙層玻璃的落地窗清脆的關上，將噪音與濃烈味道隔絕在外。這是台灣第一座，也是目前唯一一座拿到德國「被動式節能建築研究所」（Passive House Institute）證書的改裝公寓。綠建築工程師葉士傑將德國嚴寒乾燥氣候下產生的建築標準，加以在地化，打造適應高溫潮濕台灣的節能建築。房子的冷暖器能耗從每年每平方公尺133度降到43度，減少了近七成的空調能耗，就是最好的證明。「被動式節能建築」能耗降至最低  健康、舒適不打折「被動式節能建築」（passive house）是德國非常普遍的建築標準。跟台灣常聽到的「綠建築」不同，被動式節能建築沒有生態多樣性、基地保水、低碳建材等多項繁複的指標，單純地只強調二點：舒適、節能。

積極布局台灣離岸風場的丹麥哥本哈根基礎建設基金（CIP）台灣辦公室昨（6）日正式揭幕，同時宣布將與中鋼合作，共同開發彰化外海29號風場。中鋼表示，將透過合作案借重CIP在離岸風場開發的經驗，也為離岸風機技術與產業鏈在地化鋪路。CIP目前爭取的三個離岸風場都還在環評階段，如能順利取得開發許可，加上中鋼的合作案，風場將達到四個，裝置容量共2000MW。中鋼、CIP、DGA共同合作  用市場換技術與經驗中鋼6日與丹麥哥本哈根基礎建設基金（CIP）旗下Copenhagen Infrastructure III K/S（CI III）及三菱商事子公司香港Diamond Generating Asia（DGA）簽署合作備忘錄，三方將共同開發彰化外海29號風場。29號風場即為中鋼投資的「中能離岸風力發電開發計畫」，總裝置容量500MW，9月29日剛通過環評初審。中鋼引入丹麥CIP與DGA，主要是借重外商

「2017年台灣全球招商論壇」今（6）日登場，經濟部與來自日本、德國、美國、瑞典等國22間外商簽署投資意向書（LOI）。未來三年投資金額超過1063億元，預估可創造1516個就業機會。22家簽訂LOI的外商，綠能產業佔了五家，以風電市場為主。離岸風電是新興產業，外界質疑法規不確定性跟環評可能讓外商卻步。德商達德集團（wpd）回應，這些都是新產業必經的過程，而加拿大商北陸能源公司（Northland Power）則認為環評雖嚴格，卻是公平的。22間投資外商綠能產業近三成  風電成主戰場經濟部辦理「2017年台灣全球招商論壇」並與22家廠商簽署投資意向書，顯示今年招商成果。彰化、桃園、台中等縣市政府也於現場設攤，加強推銷縣市投資環境。總統蔡英文應邀出席致辭。她表示，台灣出口連續12個月成長，GDP成長超越預期，失業率達26個月以來新低，現在投資台灣正是時候。台積電與華邦決定在台投資，就是經濟前

南韓媒體報導，中國大陸目前已有38座核電廠，且另有19座正在興建中，目標是在2030年擁有超過100座核電廠，成為全球核電大國。以此計算，若要達成上述目標，中國大陸至少需要再完工啟用62座核電廠，其中包括43座目前尚未動工的新廠。除了國內需求，中國大陸還大力出口核電工程及技術，其中包括興建中的巴基斯坦核電廠，取得訂單的羅馬尼亞、阿根廷核電廠，以及簽訂合作備忘錄的肯亞、埃及核電廠。相形之下，傳統核電大國美、法、英三國的核電發展卻出現停滯。其中，美國目前雖擁有99座核電廠，排名全球第一，但自1979年三哩島事故後，幾乎未再興建新的核電廠。

國際原子能機構10月4日公佈了其對全球核電產能的預測。原子能機構估計，在2050年前，全球的核電產能潛力仍然很大，但在未來數年中，核電的擴張預計將會放緩。 國際原子能機構第37期《2050年能源、電力和核能估計》提供了全球核電產能的低估值和高估值，這一預估反映了影響核電產能的不同驅動因素，並顯示了發展中國家對核電的強烈興趣。 　　 對於2030年的全球核電產能預測，與一年前相比，原子能機構將預測下調了45吉瓦（1吉瓦=1000兆瓦）。

拜政府今年端出「前瞻基礎建設」計畫（其中大半經費皆用於軌道運輸）所賜，「交通」突然成了熱門話題。民眾開始關心各地的交通建設（台北有我也要有！）、經營狀況（有沒有人在坐？）、或其帶動的經濟效益有多少（會不會債留子孫）？可是，你知道台灣每年在這方面消耗多少能源？排放多少二氧化碳？當前全球主流的綠色運輸思維又是什麼嗎？吃油怪獸！運輸耗能＆排碳煞不了車跟據IEA（國際能源署）統計，運輸部門每年約貢獻全球23%的溫室氣體，全世界將近40%的國家裡，由運輸產生的排碳量皆高居該國之首，而近8成國家繳交的INDC（自主減量貢獻計畫），都含有運輸部門減排措施。不只排碳多，更麻煩的是，運輸部門極度仰賴化石燃料（以石油為主）。儘管近年再生能源火熱發展，2014年已可供應全球18.3％能源需求，若單看電力，2015年出自再生能源的綠電也占全球發電量近1/4。然而，唯有運輸部門的「綠化」速度始終遲緩，連當前被公認為