能源轉型

北市交通局自5月起大規模掃蕩oBike，至今已拖吊保管6926輛，接著將於7月底前完成拆解，移出保管場，預計可拍賣回收約48萬元，但負責營運的奧致公司已形同虛設，1800萬保管欠費恐追討無門。 北市交通局長陳學台提到，由於oBike零件市面上找不到，且可能會讓民眾誤以為仍在營運，因此沒有考慮當成二手車使用。 至於奧致公司所積欠的拖吊移置費用高達1857萬，後續該如何追討？交通局指出，由於已聯繫不到業者，後續會報給行政執行署強制執行。 交通局運輸管理科指出，目前零星的oBike可能有包括新北民眾騎到北市放置，因車輛數已不多，處理方式以接收通報為主，列入清單後再由交通大隊拖吊。

自由時報報導，苗栗民眾8日下午於後龍鎮勝利街發現保育類瀕危動物小石虎倒臥路旁，口鼻滿是鮮血，明顯死亡，研判應是遭車輛撞擊的「路殺」案件，也是今年縣內第10起石虎路殺事件。苗縣府農業處自然生態保育科長張葦表示，這隻母石虎年齡約僅4至5個月大，疑遭車輛撞擊，頭部受重創，口鼻流血，陳屍於路邊。該路段未曾發生石虎遭路殺，根據聯合報報導，後龍鎮曾發生多件石虎路殺事件，這一次首次跨過後龍溪，且位置最接近市區，而勝利街兩邊都是稻田，經X光檢查石虎肚子內有白腹秧雞，初步研判可能是牠到田中獵食，飽餐後遭路殺。

越南工商部最近審批並頒發2019-2025年階段在越南發展屋頂太陽能發電計劃的《決定》。該計劃的具體目標是到2025年，全國有10萬個屋頂太陽能系統得到安裝和運行，相當於1000百萬瓦。落實上述目標共有5個主要組成部分，包括：制定政策和規定，按照隨時轉換為市場條件的方向協助發展屋頂太陽能； 展開有關投資、協助技術的試行贊助項目； 各項標準，檢定和試驗； 促進建立市場條件和試行贊助計劃，其中有各項主要活動是研究、分析、考察市場，確定需求，相關各方的角色； 以及太陽能認證計劃旨在展開培訓，向供應設備，提供諮詢勞務，安裝屋頂太陽能系統的各商家簽發屋頂太陽能認證。

「想要美麗的屋頂，來換上太陽能板吧。」若你聽到這樣的消費者心聲，別意外，在日本太陽能板業者各顯神通之下，住家裝設太陽能板的動機，早已不侷限於發電。太陽能板畢竟是3C科技產品的一種，就像各擅勝場的手機似的，或者是百年歷史的電機大廠，或者是新銳尖端的跨國企業，眾多廠商前赴後繼地，開發出各種功能強大、富有魅力的太陽能板製品。琳瑯滿目，任君選擇。許多日本消費者在對太陽能發電感興趣的同時，常顧慮到對房屋外觀的影響，不過若干廠商已經做出所謂「屋瓦一體型」太陽能板，和屋瓦併用於屋頂，具有高度的設計感，「遠看近看都察覺不出來屋頂裝了太陽能板呢。」如果你覺得屋瓦一體型還不夠美觀，還有「磁磚型」太陽能板屋頂，比起前述的屋瓦一體型，在造型跟顏色上，選擇更為豐富。如同圖片所見，顛覆過往大家對太陽能板的認知，即便是極近距離的樣張，也察覺不出跟一般屋頂的差異。即便不考慮發電，單就其造型的美觀，也能吸引消費者採用。

繼海洋公園宣布在園內鋪設逾600塊太陽能板後，香港迪士尼樂園亦加入太陽能發電行列，宣布今年內在度假區內14座建築物，裝設4,500塊效能較高的單晶硅太陽能板。香港迪士尼預計電力公司每年以500萬元回購電力，料計劃可十年內回本。港府去年推出「上網電價」政策，市民或機構安裝太陽能板後，電力公司會以每度電三至五元回購可再生能源電力。香港迪士尼樂園設施服務總監傅志榮以每年平均日照時間為1,000小時計算，預計首階段每年生產140萬度電。若以一個三人家庭每月用電量為275度電計算，可供應424個三人家庭使用一年。他預計兩期工程安裝的太陽能板，合共可提供每年186萬度電，折合可供應564個三人家庭使用，遠超渠務署小濠灣污水處理廠太陽能發電場每年110萬度的發電量，規模是全港最大。園方估計，整個節能設施每年可減少118萬千克碳排放量。

2019年6月底，才早上八點，氣溫已經逼近30度，一群人在高雄美濃湖畔，邊走邊看邊聊天。這是美濃愛鄉協進會黃蝶祭系列，其中一場認識水雉的導覽活動，解說老師是劉孝伸與黃淑玫這對夫妻檔。劉孝伸表示，美濃湖東北方一片濕地，地勢很低漥，沒辦法種農作物，地主一直擱著沒處理，後來他發現，在附近野蓮田度冬的水雉，如果受到驚嚇，就會飛到濕地避險。跟老婆商量後，2017年1月，剛從教職退休的劉孝伸，自掏腰包租地，找地主討論並簽三年租約，希望可以復育濕地環境。沒想到過去度冬時期才會出現的水雉，竟然在當年4到9月的繁殖季，留下來生養下一代。現在，濕地復育工作已經進入第三年，棲地狀況越來越穩定。為了避免打攪水雉的育兒計畫，他們把遊客引導到環湖步道，透過望遠鏡仔細解說。台南市官田區的菱角，全台最有名，雖然還不是產季，不過台一線官田路段，沿途還是看得到不少攤販，在賣現煮菱角。官田菱角已經發展上百年，目前種植面積400

政府非核家園目標是2025年太陽光電達到20GW，其中屋頂型3GW，地面型17GW。在舊的2年計畫截止後，經濟部近日將提出新的「太陽光電二年推動計畫（2019~2020）」，預計今明兩年合計要新增3.7GW，在2020年底可達到6.5GW。而因為地面型太陽光電推動緩慢，能源局已將太陽光電屋頂型3GW、地面型17GW容量目標調整，擬在2025年時，屋頂型裝置量達5到6個GW，比原定上調一倍。反之，地面型則配合下修至14到15GW，以使當年太陽光電總容量20GW不跳票。為提高住宅型綠能屋頂的設置進度，經濟部擬針對地方政府執行面投入誘因，如提高地方政府的回饋金，由業者與台電簽定購售電合約（PPA）後，須將其中3%饋給地方政府，但限定僅能將回饋金用於綠能推廣相關作業。

今年5月8日環評大會在委員表決平手的狀況下，淡北道路工程案被退回專案小組，環保署今（5）日進行淡北道環評案第三次專案小組會議，除地方立委呂孫綾出席發言力挺外，也有多位淡水當地居民與會，表達渴望淡北道路能盡快通車，紓解淡水壅塞的交通狀況。不過，多位環評委員仍認為，開路短期可能會紓解交通，卻可能引來更多車流量，未必是長遠之計。環委王价巨就說，「不要讓民眾認為開了這條路就不會塞車，這絕對是錯誤的期待」，環委李克聰也表示，「改善淡水交通，必須用公共運輸為導向的思維才可能成功」。最終，專案小組經過一小時的閉門討論後，決議本案必須留在專案小組補件再審。新北市政府力拼淡北道過關　新工處承諾：未來可採高乘載管制「淡水河北側沿河平面道路工程案」（淡北道路）爭議多年，最早自1996年公路總局提出全線高架，遭環評決議不應開發，2008年台北縣政府重啟推動「沿河」平面道路，有條件通過環評，然而環團隨即提起行政訴訟

即便是降雨豐沛的島國，仍有面對缺水的時候。儘管陽光平時帶給我們許多恩惠，但對儲水池一類的設施來說，陽光導致的蒸發，是儲水的大患。因此，在儲水池設置太陽能板，吸收光熱，成為理所當然的妙招。而除了保護水資源之外，水上太陽光電還有種種好處。以日本最大水上太陽能發電所、「千葉・山倉水上太陽能發電所」為例，該發電所為日本京瓷公司與東京世紀公司合資的京瓷 TCL Solar 公司所有。該公司爭取到千葉縣政府的標案後，於山倉水庫（工業水庫）建造出日本最大的水上太陽能發電系統。2000萬日圓的收益在水面設置太陽能板的好處是互惠的。太陽光電需要平地平面，隨著鋪設面積的擴大，陸地上的剩餘平面逐漸減少，水面成為新的發展目標。

國民黨3日晚上舉辦總統初選最後一場「國政願景電視發表會」，主題為經濟、財政、能源與環境，韓國瑜、郭台銘、周錫瑋、朱立倫、張亞中五位總統參選人輪流發表政見，毫不意外的是，各參選人都是重經濟、輕環境，花了最多時間描述經濟大餅，卻沒有針對台灣嚴重的環境問題提出對策，能源政策除了把核電重要性誇大之外，其餘只是虛應故事，未見對國家能源結構的整體思考，而其他環境問題如工業污染、農地工廠、過度開發、海岸破壞、國土流失等等議題都未曾提及，在國民黨初選的三次政見發表會上，環境政策幾乎空白。一堆對核四一知半解的國民黨政客，大言不慚地說要重啟核四，繼續使用核能，卻忘記了2014年馬政府下令核四廠封存停工三年，真正蓋不下去的原因，是因為電廠的工程品質出了大問題，無法通過試運轉，因此被高達七成的民意反對，最後既不敢硬蓋下去，也不敢有魄力地選擇停建，只好順應民意宣布封存停工，迴避了該負的政治責任。如今時移勢易，國民黨

環保署今（3）日進行「大潭電廠增建燃氣複循環機組發電計畫第三次環境影響差異分析報告暨變更審查結論」的專案小組第二次初審會議。台電為減少燃煤、穩定供電，2016年緊急啟用大潭電廠7號機的單循環機組，當時預定「過渡期」到今年年底，但日前台電申請展延期限，要將7號機運轉期限延長三年到2022年年底，並承諾引進最新技術改善空污。不過，環評委員認為本案對交通、空氣品質的影響仍沒說清楚，因此要求補件再審，台電除須補充交通評估數據、廢棄物貯存設施規劃，並檢討空污排放量、影響範圍，下次小組審查時還需增邀新竹、苗栗環保局與會，釐清本案變更對竹苗空品區的影響。大潭電廠燃氣單循環機組　3年過渡期將屆台電申請再展延3年台電2014年通過「大潭電廠增建燃氣複循環機組發電計畫」，原預定增建7、8、９號三座燃氣複循環機組並在2019年起陸續商轉。台電總經理鍾炳利表示，每座燃氣複循環機組興建工程至少需耗時兩年半，但因供電

五股泰山輕軌建設時程延宕多年，可行性評估去年7月第5度被交通部退件，經新北市交通局修正，今年5月6日6度送審議，新北市政府捷運局2日也分別在五股、泰山區公所舉辦說明會，其中，泰山區場次有不少民眾組成「五股─泰山輕軌自救會」到場抗議，他們認為，五股泰山輕軌不僅可能讓泰山區交通更混亂，於楓江路劃設的捷運機廠離市中心不到300公尺，更將阻礙當地發展。自救會說，輕軌路線規劃不但不符合泰山民眾需求，行駛速度也不如捷運，於平面設站，反而會造成泰山新五路和楓江路段交通壅塞問題更嚴重。對此，捷運局副局長詹榮鋒說，輕軌是配合當地都市計畫開發，並非針對現行地主進行強制徵收，而且機廠位置從原先預定的五股遷至泰山，是因原地屬洪水平原第二級管制區，解除管制需辦理多項防洪工作內容，經多次會議評估，考量楓江路南側為農業用地，有利於列車調度減少營運成本，因此更正。