能源轉型

台灣海事工程船隊向前跨大步，由台船環海斥資75億元、委託台船設計與建造的Green Jade在6月做出最終投資決策（Final Investment Decision, FID）。這艘為新世代離岸風機而建的大型浮吊船預定今年底開工、2022年完工，2023年上場，將帶領中能風場、海龍風場的水下基礎安裝工程。Green Jade有多重要？經濟部次長曾文生17日在Green Jade簽約慶祝晚會後受訪時表示，過去的海事工程船隻造價1億就叫大船，Green Jade造價是75億。過去台灣的海事工程船叫船隊、有這艘後，可稱上艦隊。她將是離岸風電水下基礎安裝的母船，其他船都要配合她工作。國內高喊著海事工程也要成立國家隊，但台船董事長鄭文隆直指，沒有Green Jade的話，只能去租外國船，「讓一艘外國母雞帶台灣小雞，要說是國家隊……怪怪的。」Green Jade將是中船建造單價最高的商船，配備400

伊朗中部伊斯法罕省一座電廠今天（19日）發生爆炸。所幸沒有人員傷亡。電廠過了約兩小時恢復正常運作，伊斯法罕省供電不受影響。伊朗各地的軍事與民用設施近幾週頻傳火災與爆炸事故，讓伊朗境內人士懷疑可能是宿敵以色列在搞破壞。以色列指控伊朗試圖發展核彈，伊朗則堅稱本身的核子計畫完全是為了和平目的。首都德黑蘭（Tehran）6月下旬就發生兩起爆炸，其中一起發生在軍事用地附近，另一起衛生中心的火災則奪走19人性命。本月稍早，伊朗南部一座造船廠、德黑蘭南方一座工廠，以及伊朗中部的納坦茲（Natanz）核設施，也分別發生火災或爆炸事故。其中工廠事故奪走兩人性命。伊朗當局形容納坦茲核設施起火是意外，他們基於「安全理由」不公布事發原因及細節。

配合政府推動綠能政策，台南市水利局盤點轄管的抽水站、水質淨化場及水資源回收中心共有52處場站空間，將設置太陽光電發電設備，預估發電量計達1MW（百萬瓦）以上，目前上網招商中。台南市長黃偉哲說，結合民間太陽能業者資金與技術，期許明年中可完成設置並開始運轉發電，不僅可增加市庫收入、又能帶動綠能環保教育意義。南市水利局說，在不影響既有場站設施用途下，利用場站設施上方或周邊環境作為太陽能發電設置區域，可充分利用土地資源，水利局後續也將持續推動滯洪池水域型太陽能發電，將所轄空間充份運用，建構低碳綠能的永續健康城市。水利局目前在南科特定區的公滯一、公滯二（滯洪池）、安平水資源回收中心設有太陽光電，發電運轉順利。

產業界人士承認，並非所有生質能源材料都對改善氣候現況有益，歐盟法律應該只容許利用低價值的木材和森林殘留物生產生質能。生質能源材料必須來自低價值殘留木或小樹氣候之家報導，全球最大發電和供熱用木屑顆粒生產商Enviva永續長詹金斯（Jennifer Jenkins）在6月29日歐盟永續能源週線上辯論會說：「並非所有的生質能源材料都是好材料，並非所有生質能源材料都可自動認定為碳中和。」詹金斯說，要有氣候效益，生質能源材料必須來自低價值的木材殘留物或採伐來的小樹，而非可用於生產家具或建築材料的高價值樹木。歐盟的政策制定者現在面臨的問題是，如何確保歐盟的能源政策不會有意無意地鼓勵錯誤使用生質能源材料。歐盟統計局Eurostat稱，生質能源材料目前佔歐盟再生能源的近60％，超過太陽能和風能的總和。

配合國家能源轉型，位於基隆的協和電廠將從燒重油改燒天然氣，要增建防坡堤、碼頭等設施，將填海造陸超過18公頃，但部分用地在基隆市的國土計畫中，卻被劃設為「城鄉發展地區第2-3類」，地方憂心將破壞珍貴的珊瑚等生態資源。基隆市議員陳薇仲表示，「我們當然支持能源轉型，但我們不希望我們為了能源轉型，它是一個過渡性的目標，卻造成永久式的海岸跟海洋的傷害、還有海洋生態的傷害。」不過中央主管機關強調，因重大建設劃設「城2-3類」用地，不代表一定就能開發。內政部營建署綜合計畫組長林秉勳表示，「評估以後覺得需要有這樣的空間，那就可以往下進行，不是就取得開發（許可），這個是有些差別。」縣市政府五年內，若有具體重大計畫要推動，可將特定地區，劃設為「城2-3類」，若五年內無具體計畫，也可先劃設「未來發展地區」，預留開發空間，但環保團體憂心，這恐怕給地方政府為所欲為的空間。

高溫籠罩全台，更在14日打破歷史用電最高紀錄。如何應付突然增加的用電量，台電今天（17日）發布新聞稿表示，將攜手民間企業，打造「亞洲首例」電力頻率調整儲能系統，最快年底就會上線。不僅讓供電更穩定，還可提升既有機組運轉效率、減少空污排放。電力調度彈性再進化，台電今年首度對外開辦「儲能自動頻率控制（AFC）調頻備轉輔助服務」採購，在7月決標，共吸引30家業者投標，最終由5家廠商得標，共15MW容量，其中儲能電池供應商包含特斯拉（Tesla）、能元科技、三星及歐美等國內外大廠設備。酷暑用電高峰 民間虛擬電廠「神救援」為了民眾穩定用電，台電必須讓電力系統在用電、發電供給之間分秒保持動態平衡，隨時維持60赫茲（Hz）頻率。若遇到酷暑瞬間用電尖峰，或是太陽下山時太陽光電減少等多元情況，必須即時升降載，維持系統頻率穩定，以免因系統失衡導致停電。

「海峽時報」（The Straits Times）今（16日）報導，6月3日至6月10日期間共有八個國家、逾6000人參與由美國管理顧問公司奧緯（Oliver Wyman）執行的一項調查。結果顯示，新加坡459名受訪者中，22%表示「較不願意」搭乘公車及地鐵。調查也發現，新加坡叫車、共乘服務受到較嚴重的衝擊，26%受訪民眾表示，「較不願意」使用這些服務，20%則說，現階段要避開這些服務。共享車輛的部分，19%的受訪者「較不願意」租用腳踏車或電動機車，另有54%則是「不願意」。相反地，民眾偏好使用個人交通工具，39%表示，現在比較願意開車通勤；在疫情爆發前就有開車習慣的受訪者中，高達61%表示，現在更願意開車。另一方面，也有許多新加坡民眾開始騎腳踏車上班、從家裡通勤到地鐵站。腳踏車倡議者也觀察到，腳踏車在新加坡越來越受歡迎，已出現供不應求的狀況。

IEA提的綠色行動，預計需要未來三年（2021-2023）逐年約1兆美元的投資金額，但接下來每年可刺激經濟成長1.1%、保住或創造900萬個就業機會，並減少45億噸的碳排放量，甚至附帶降低5%的空污量COVID-19讓全球經濟萎縮6%、奪走3億個工作機會，窘境堪可與2008年的金融海嘯相比。回想當初經濟危機過後，各國政府全力拚經濟，顧不及環保，造成後續碳排及能源使用「大反彈」，比危機前還高。要怎麼避免歷史重蹈覆轍，國際能源總署（IEA）攜手國際貨幣組織（IMF），趕在全球解封所有經濟活動前，推出永續復甦特別報告（Sustainable Recovery-World Energy Outlook Special Report），期望提供乾淨又符合成本效益的行動，讓2020年不同於過去！永續復甦有多好？就業健康一把罩首先，IEA的計畫有三項遠大目標，分別是「促進經濟發展」、「創造就業」、「建立

因針對石化產業氣候立場的壓力日增，12家全球主要的石油公司發起石油暨天然氣氣候倡議（Oil and Gas Climate Initiative，OGCI），首度設定依產出比例減排溫室氣體的目標，OGCI主席表示，這是一個短期的目標，未來將持續調整。OGCI成員同意將在2025年前減少上游石油、天然氣排放的平均碳強度，從2017年的每桶石油23公斤二氧化碳，降至每桶20公斤至21公斤。荷蘭皇家殼牌集團（Royal Dutch Shell）、英國石油公司（BP Plc）與法國道達爾集團（Total）則自行設定了更具企圖心的方案。他們都誓言，在2050年前要達成「碳中和」（Carbon Neutral）、也就是零排放的目標。石油暨天然氣氣候倡議有12個成員，其石油與天然氣產量占全球比例超過30%。

武漢肺炎（COVID-19）重創全球經濟，日本也不例外，多位經濟學家預測，日本4－6月GDP恐創二次戰後最糟表現。儘管營運中的太陽能發電所，因為政府收購電價與維護簡單，沒有太大問題，但對於建設中的太陽能發電所、設備商等，則會因為全球供應鏈與物流出現狀況等原因，影響工程進度或銷售等，對營業造成打擊。和台灣一樣，日本政府因應疫情，釋出紓困措施。在JEPA日本太陽光發電協會網站的重要通知裡，附上了經產省的COVID-19紓困專頁連結，以及中小企業導向的（包括國稅廳、公營銀行在內），日本政府相關部門的COVID-19專頁連結。業界氛圍可見一斑。

隨著中國逐步走出疫情，環境治理領域的四項重要進展，將塑造未來的中國生態文明體系。新冠疫情肆虐所引發的世界經濟與地緣政治格局的動盪，正不可避免地影響中國的政治經濟議程——全球大多數國家還在抗擊新冠病毒，中美關係面臨挑戰和波折，全球經濟也遭受重創。那麼，環境問題是否還會成為中國政治與經濟發展議程中的優先事項？3月中國部分地區解封後不久，中國國家主席習近平就前往安吉餘村和牛背梁國家級自然保護區進行考察。這兩個地方也是習主席生態保護理念重要的發源地。這些考察充分說明，中國領導人仍然非常關注環境問題。2020年5月下旬，兩會在延期後得以順利召開。李克強總理在提交全國人大的2020年政府工作報告中也強調了環境保護的重要性。此外，新近上任的生態環境部部長黃潤秋著重指出，生態保護和綠色發展仍將是中國發展的當務之急，實現2020年環境目標還有許多工作要做。

苗栗山坡地、農地種電議題延燒。這類2公頃以下小光電農地變更案至今核准1000多件、另有超過700件審查中。由於不是「農電共生」（營農型），而是將農地變更為非農用，引發農地破碎化、破壞生態棲地等爭議。農委會7日迅速召開記者會、修法加嚴管制，卻引發業界反彈。13日立委洪申翰、周春米召開光電公聽會，太陽光電發電系統公會副理事長施維政澄清，他們都是照著法規程序走，變更農地的程序很複雜，「如果能走營農型，沒人要走這麼困難的路」、「章蓋不完、那條路實在太辛苦」。日本已經走出地面型農電共生案例，業者卻指在台灣完全受阻，感受是「農委會不喜歡農電共生」。農委會急忙澄清，是因為戶外地面型的農糧作物需光性強，需要更長的試驗與評估。環團則呼籲成立共同平台，一起尋求解方。