能源轉型

法國第一大生質能源製造商 Diester Industrie 於26日表示，法國生質柴油並不會像德國生質柴油工業一樣面臨危機，因為法國對生質能源的需求日漸升高，且供不應求。 在年初，由於德國政府不能負擔石化燃料鉅額稅收的損失，開始對綠色燃料收取稅金，德國生質柴油的銷售因此下降了四到五成。但此舉在歐盟希望增加生物燃料的使用來阻止全球暖化的同時，受到強烈的反對。根據《路透社》報導，Diester Industrie總裁提勒斯博得（Philippe Tillous-Borde）表示：「在德國，市場成長太過快速。不過法國的市場發展較慢，而且消費的成長符合預期和規劃。」德國最初以免稅的方式開始販售生質柴油，在全盛時期，全國大概興建了2000家油廠。但是新的賦稅政策使得銷售量下降，並且造成產能過剩。德國再生能源工業協會BBK上週表示，如果再不趕快採取行動，德國有許多的生質柴油製造商將會面臨破產。 繼德

環保團體礦業政策學會會長伊凡斯（Geoff Evans） 25日指出，澳洲現正面臨空前大旱災的考驗，而國內煤炭工業急遽擴張只會讓情況更不樂觀。獵人谷是澳洲其中一個主要煤產地，但當地的農業卻身受此次大旱災的危害，伊凡斯認為諸如中國等國家應從中習取教訓才是。 他向路透社表示:「燃煤發電廠是南澳之所以出現用水過度問題的最大癥結;於是電廠與其他用水者之間，特別是農民，容易產生搶水的情況」。此次澳洲大旱災問題之嚴重，讓內閣總理霍華德（John Howard）上週不得不發出警訊，若災害情況未見改善，政府將可能切斷莫瑞達令盆地糧倉的灌溉系統，屆時國內至少41%的農業將因此受到影響。此次災害也可能連帶迫使政府暫停Snowy Hydro水力發電計劃，並加速藉由燃煤發電廠來供給所需之電力。 另一方面，近來國際煤價屢次改寫歷史新高，而中國、印度與越南等國新設電廠帶動全球對煤炭的需求，許多煤礦業者因此提高生產量。

中國國家發展改革委注意到高耗能產業發展過快、污染排放較大的問題。宏觀調控要在保証經濟增長的適度和經濟平穩較快協調健康發展方面做出更多的努力。國家發展改革委經濟運行局副局長賈銀鬆表示，當前以至全年宏觀調控重點之一是要遏制高耗能產品的過快增長。要採取有力措施，嚴格控制投資規模，抑制高耗能、高污染、資源性產品大量出口。

自己住的社區可以發電還可以將多的電力回賣台電！聽起來很不可思議，但未來真的不是夢想！台中一家建設公司，從德國引進太陽能光電系統，光靠兩片長達35米的集能板發電，整個社區每個月產電2萬瓦，51戶每月只使用1萬8000瓦，若是再生能源條例三讀通過後，剩餘的2000瓦還能回賣給台電，成為全台首例。台中七期房地產的一級戰區，正準備興建的就有20幾個建案，有別於德國日本將集光板設置在頂樓，業者有創意，將集光板融入主建築內，看起來時尚又不佔空間，光靠前面看起來像是遮雨棚的集能板，和建築物旁的 30米光廊，白天利用太陽光能發電，不但能賣錢還可替住戶省錢。

在苦於劇增的工業廢棄物處理問題的中國，日本中小企業所掌握的廢棄塑料循環利用技術受到了關注。28日首家處理工廠在北京經濟技術開發區開工。該廠由專門處理工業廢棄物的日本越谷金屬公司（總部位於埼玉縣菖蒲町）出資建成，初期投資約1700萬人民幣。該公司掌握有塑料及金屬等混合廢料的處理和循環利用技術。預計新工廠正式開工後，每年最多可處理2萬噸廢棄物，併生產出約1萬噸的再生產品。公司專務董事近岡晉表示，「我們公司『不埋、不燒、不扔』的技術受到了好評」。

各位關心樂生院的朋友們：因為大家的關注與努力，行政院開始進行樂生院90%保存方案的「技術評估」。官方的閉門會議我們無法參與，但我們可以透過「民間審議」克服技術問題。目前工程爭議有三點：一、軌道線型直線距離。二、水土保持邊坡擋土技術。三、分段通車的可行性。我們急需相關學者與專業界的專業意見：一、 軌道線型直線距離：軌道線型的設計上，直徑140m的反向曲線(S型)軌道之間需留有直線段，而捷運局規範手冊規定要留25m以上。而研擬90%保存方案，同為捷運專業的「欣陸公司」則認為此直線段只需5m即可。原因是，機廠未載客，行車速率極低(＜20km/hr)，25m的直線段規定並不合理。由於捷運局的技術規範的軌道標準，並沒有將主線和機廠側線(未載客)區分開來，其規定並不合理。然而捷運局目前一直用「規範手冊」杯葛保存方案，我們需要軌道專家提供以下協助：

2007年4月22日是37週年的「世界地球日」，每年這個時候都有成千上萬的公私部門及組織團體，進行各種活動來慶祝這個意義深遠的日子。第一個地球日在1970年4月22日由美國威斯康辛州參議員Gaylord Nelson發起，大約有2000萬美國人走上街頭，抗議環境持續惡化，並要求健康且永續的環境，因而催生了美國環保署的設立，同時促使清潔空氣法及清潔水法等法案通過。1990年的地球日，擴大成為全球的環境運動，總計約二億人在全球141個國家共襄盛舉，將環境議題搬上世界舞台，也因此促成了全球大力推動資源回收，並協助1992年里約地球高峰會的召開。到了2000年的地球日，更啟動了網際網路的使用，在5000個環境團體共同參與下，全球184個國家數十億民眾透過網路參與了地球日活動。每年地球日都有不同的活動主題，2007年的主題是「對氣候變遷應採取行動」。由於全球暖化議題持續發燒，公私部門必須分進合擊，採

4月15日大遊行之後，大家都在思考下一步怎麼做，要做些什麼？目前也確實有了些成果，例如：媒抗朋友所發起的台北市議員連署要求捷運局接受保留方案 、以及有關新莊社區經營的一些想法：另外由HOW、豬小草、小梅子、柏強等人籌備的 Blogger Happymob II [ 部落客、搞社區] 也即將於5/5 假八德路蘋果優仕舉行。此外管中祥、何東洪老師之前發起180多名學者串連也規劃將於五月舉行樂生講堂，就人權、環境、工程、社區等方面請學者在樂生展開講座。

這些日子來，蘇花高的議題已成了一個政治炒作的議題，各種不同的論點已模糊了真正應該正視的焦點。 個人雖不敢自比為花蓮人，但三十多年前，足足一年的時間住在七星潭畔的經驗，以及多年來屢次到花東地區協助推廣觀光經營理念，協助原住民偏遠地區舉辦藝文活動，甚至於陪同胡德夫、原舞者、阿公郭英明…等原住民的夥伴到世界各地去宣傳台灣的觀光特色，至少可以自稱為愛花東的人。由於多年來 個人曾以世界亞太旅行協會「開發專家」的身分參與、見證亞太地區各國的早期開發與規劃，更不希望花東在開發的關鍵時刻走錯了方向。因此，二十多年來，從來沒有放棄對花東的關心。事實上，這些年來 個人已於各種場合為花東的規劃做出許多具體的建言，也了解目前經建會也已有積極的規劃方向。 筆者謹就 個人建言的部份，再次就教於花東的朋友，希望真正關心花東未來的民間朋友與政治人物，能從一個比較冷靜的永續思維，看到花東真正的潛能與開發方向。關於花東地區

樂生療養院保存出現新進展，行政院公共工程委員會昨天舉行保存工程可行性評估會議，中華民國土木技師公會提出保留40棟建築物的對策，與樂生團體希望保留90％（46棟）相差不遠，且不影響捷運局原訂通車時程。台北市捷運局人員則在會中提出先由文建會指定樂生院為古蹟，並決定保留程度，捷運局再據以辦理。行政院工程會認為樂生院如果先指定古蹟，不但影響施工，且會對捷運通車時程產生不確定因素，加上新莊機廠工程已施工大部分，樂生院也拆除了部分建物，因此希望從「捷運軌道線形與水土保持」兩大方向著手，問題關鍵在於捷運局內部所訂規畫設計手冊，能否配合檢討修訂。另外由土木技師公會與捷運局商討工程技術問題，在捷運局認可下，於1周內提出施工方式、及工期、經費等可行方案。工程會主委吳澤成表示，自3月20日起，工程會已有17次的拜會行程與協調會議，昨天與會的樂生自救會、新莊地區民代及各領域學者專家，對於土木技師公會所提出的方案有

東部蘇花高速公路興建與否，這陣子引發贊成及反對兩方激烈爭辯。一群來自花東居民包括華碩電腦副董事長童子賢、藝文界名人與花東飯店業者等，25日召開記者會堅決表達反對興建立場，希望能保留花東這片人間最後淨土。然而，根據《聯合報》報導，花蓮縣親民黨籍立法委員傅崑萁在26日召開「誓死搶救蘇花高籌備會」，邀集花蓮縣議會議長楊文值及縣內觀光旅遊業者與會，會中決定號召一萬人於5月3日北上，到總統府、行政院、環保署和亞都麗緻大飯店表達興建蘇花高速公路的訴求。爭議多時的東部蘇花高速高路興建案，交通部4月底前宣布會將環評差異資料補件後，送到環保署環評大會評估，陳水扁總統日前也公開表示，在不影響花東環境的情況下，贊成興建蘇花高，此舉引發各界討論。在花蓮經營民宿的鄭明岡表示，部分業者短視近利，認為興建蘇花高可以帶來龐大經濟利益，可是興建公路如果缺乏整體規劃，人潮一日往返不但會帶來大量垃圾外，對花東的自然生態環境也會

歐亞環境部長會議26日呼籲，2012年京都議定書屆滿後，各國對抗氣候變遷工作仍不能懈怠。歐洲與亞洲國家約38位環境部長與代表目前在哥本哈根舉行會議，發表宣言，他們認為，這項宣言對後京都議定書的相關計畫非常重要。 丹麥環境部長海德嘉表示，2007年12月在印尼巴里島舉行聯合國氣候變遷會議時，各國應就新協議展開談判，並在2009年於哥本哈根舉行歐洲聯盟高峰會議時達成協議。她說，「2009年哥本哈根會議時，我們必須盡可能尋求最多數會員國的共識。」 雖然美國二氧化碳排放量佔了全球四分之一，但至目前為止，美國尚未批准認可京都議定書。中國與印度正當經濟快速發展，二氧化碳排放量也急速增加，而兩國加入新的全球協議也同樣十分重要。與會代表表示，減少因為經濟成長所帶來的能源消耗非常重要，丹麥目前已經可以做到。海德嘉表示，近25年來，丹麥經濟成長了70%，但並未增加能源消耗量。