能源轉型

法國總統薩科齊已敦促中國堅持走可持續發展之路。法國氣候變化談判大使布利斯‧拉蘭德在接受王冬瑩的採訪中談及法國剛啟動的綠色革命和對中國對抗氣候變化努力的看法。 法國人均溫室氣體排放量比歐洲平均水準要低21%。即便如此，這個國家還在朝著更高的綠色發展目標邁進。法國最近宣佈要在歐盟應對氣候變化的行動中發揮帶頭作用，並表示希望中國能進行一場生態「新政」。王冬瑩採訪法國氣候變化談判大使布利斯•拉蘭德，向他提出關於貿易、能源和低碳經濟的問題。 王冬瑩（以下簡稱王）：法國新總統薩科齊10月下旬宣佈了一系列國家環境新政策。這些措施是一個由工會、產業界、NGO、各界代表以及政府5方對話和討論（稱為「格勒奈爾環境論壇」）的結果。法國期望通過這些政策來啟動一場綠色革命，並提高環境資訊的透明度。資訊透明度的加大也是中國等國家在解決日益惡化的環境問題方面需要做出的努力之一。請問，是什麼原因使得法國採用這樣的新辦法來

部份全球最大煤礦公司與國營電力事業組成的集團，擇定了美國伊利諾州內、位於馬頓(Mattoon)東方中部的一個小鎮，進行未來發電(FutureGen)的計畫。預計將花費14億美元建造全球最為環保的火力發電廠。 位於馬頓的預定地，涵蓋了一處面積達444英畝的私人所有地，其位於伊利諾州科爾斯郡(Coles County)，在馬頓西北方約1英里處。此處可通往加拿大國家鐵路(伊利諾州中部)，同時可藉由一條新設置的交流道，通往57號州際公路。 這一座275百萬瓦特的標準發電廠，將用作測試新式清淨電力、碳捕捉、以及將煤礦轉化為氫能之科技的大型工程實驗室。 伊利諾州州長勃戈亞維其(Rod Blagojevich)表示，「未來發電計畫中的『廢氣幾近零排放』之煤碳氣化科技，堅守對國家煤碳工業進行革新的承諾，並且在降低導致氣候變遷之溫室氣體排放的同時，確保煤炭仍持續為我們能源中的一部分。當全世界都在關注的時候，

西元2015年的原油價格每桶可能飆漲到200塊美金以上，大多數國家都會吃不消，因此，這幾年很多國家都在生質能源上投入大量人力物力，金額上高達千億美元。 生質能源的範圍，分為生質酒精、生質柴油、其他生質能等，生質酒精主要組成是糖質、澱粉、纖維及其他，生產糖質有甘蔗、甜菜，生產澱粉有甘藷、稻米、甜高樑、玉米、木薯，其他纖維有蔗渣、莖杆、木材、海藻；生質柴油主要成分為脂質，種類有油菜籽、大豆、向日葵、海藻。

美國總統布希即將簽署的新能源法案，規定增加非玉米生產的乙醇，這帶給正萌芽的生質燃料市場可觀的商機和不確定性。美國每年大約生產近70億加侖的乙醇，全用玉米生產，主要是因2005年能源法案中政府有規定與補貼；而新的能源法案進一步規定，到2022年時，每年360億加侖乙醇中，得有210億加侖的纖維素乙醇。要達到目標有許多障礙，其中一個大問題，是必須先設計出一個能有效生產纖維素乙醇的方法。其他的挑戰包括：生產足夠的原料卻不傷害環境、有效地運輸原料至乙醇提鍊廠、運輸燃料成品至全國各地加油站、並增加消費者需求。缺乏充足的生質燃料運輸系統和需求有限，使今年乙醇生產商利潤減少。如果乙醇業不能達到規定的生產目標，勢必得由煉油業來填補缺口。但政府大力推廣取代汽油的燃料，煉油業難以規畫長期生產情況，因此煉油業可能無法迅速增加生產容量，來避免供需不平衡和隨之而來的價格上漲。

聯合國政府間氣候變遷問題小組主席帕卓里表示，印度塔達集團計劃生產一款售價僅10萬盧比（約新台幣8萬2000元）的超低價汽車，將對環保是帶來重大的威脅。同時兼任印度知名環保智庫「能源和資源學會」主席的帕卓里，16日在印度工業聯合會為他舉辦的一項慶賀會上致詞時，作了上述的表示。據汽車市場專家表示，印度國民年平均所得僅約700美元，且貧富懸殊，絕大多數民眾購買力薄弱，但由於幅員廣大，人口超過11億，如以低價產品而言，卻是一個富有潛力的消費市場，工商業者因而在計劃推出100美元的超低價電腦之際，也準備推出10萬盧比的超低價汽車，以迎合市場需求。不過，車商宣布推出10萬盧比超低價小汽車的計畫後，至今已遭到多方質疑。汽車專家表示，10萬盧比小汽車，除排放廢氣超標問題之外，因受體積、成本限制，車體抗撞擊性能也是主要技術難點。美國福特汽車公司高層曾表示，不會為了滿足市場低價的要求而省去汽車的保險槓。但就如

世界銀行正計劃與中國進出口銀行在非洲合作開發項目，以回應外界的擔憂，即中國從非洲攫取大量的石油和礦產，而回報甚少。世銀行長佐利克(Robert Zoellick)說，中國的投資者正在為非洲的貧困國家建造基礎設施，並為他們的國庫帶來收入。但中國在非洲獲取自然資源的過程中必須注意保證透明度，並避免腐敗。他和進出口銀行行長李若谷討論了世銀幫助訓練次級承包商的可能，以便進出口銀行能夠達到雇用更多非洲工人的目標。佐利克說，世銀不但希望在非洲與中國合作，還希望在湄公河三角洲地區以及南太平洋開展合作。他宣稱，新任澳大利亞總理陸克文已經表達了在太平洋諸島開展合作的興趣。中國的工業快速發展，對礦產資源的需求量巨大。一些批評者認為，中國正在非洲實行新殖民主義。批評者還認為，中國在非洲不做控制地大額放貸，使得貧困的非洲國家背上了沉重的債務負擔。非洲國家最近剛得到了先進國500億美元的免除債務待遇。

中國近30年來一直在大力建設公路項目，目前已經是世界第四大經濟體和出口大國。中共交通部綜合規劃司司長董學博18日聲稱，主要公路和高速公路現在已經覆蓋中國90％以上人口，帶來的經濟效益超過估計達9千億人民幣（1220億美元）的成本。董學博聲稱，到2010年，中國西部每個村莊都將通公路。西部地區是中國少數民族的主要聚居地。這些公路從俄羅斯和蒙古邊界延伸到西藏和東南亞邊緣，對國防、統一和穩定也很重要，雖然一些線路(尤其是在西部地區)將只得到少量使用。董學博說：儘管人口很少，建設西部主幹公路的主要戰略意圖是為了社會經濟發展。根據世界銀行的最新報告，在西部建造公路的經濟收益遠遠超過東部。中共交通部公路司司長戴東昌表示，中國用了10年建造第1萬公里（6215英哩）高速公路，現在高速公路總長已達5.3萬公里，排名世界第二。交通部副部長翁孟勇表示，將尋求完善高速公路收費系統的方式。目前該收費系統使許多中國

中國青藏鐵路西格段第二線建設工程進展順利。控制性工程全面開工，關角隧道年內進洞，橋樑地面下基礎也進入施工階段，西寧貨站、西寧西站、雙寨站的站改工程即將完工。

2008年3月1日又有一項世界新紀錄！可望改寫紀錄的就是這艘環保船，100%用生質柴油航行全球，準備改寫世界環保船航行最快的紀錄。 全速前進流線型的前衛造型，在水面劃出漂亮的直線水花，這就是目前號稱全球速度最快的環保船。除了100%是用生質柴油，號稱不產生任何有毒氣體之外，這艘環保船造型更是帥氣，正面看像個威武的金剛機器人，後面的線條延伸出去還像個八爪章魚，航海家們信誓旦旦，海上工具未來要更酷、更環保。 紐西蘭航海家彼得貝需說：「我相信生質柴油非常重要，將是未來關鍵的運輸能源。」早在8年前，日本航海家就曾經用空的酒桶組成環保船橫渡太平洋，當時受到全球矚目，如今這艘更新更炫的環保船明年3月1日起要航行全球，從西班牙出發一路橫渡太平洋、印度洋再到蘇伊士運河，要打破1998年英國環保船寫下的75天航行全球的紀錄。

使用化學毒物、耗電過多，3C業者向來是環保團體攻擊的目標。在環保問題由議題演變為「社會運動」之後，3C業者已無法迴避，首先得解決的就是省電、無毒、回收三大問題。對全球科技產業來說，2007年，堪稱是綠化運動的元年。戴爾（Dell）宣布轉型成為「最綠的科技廠商」計畫，內容包括建立自己舊產品的回收流程，並推出更多環保（earth-friendly）的電腦；同樣的，蘋果公司（Apple）也宣布舊產品回收計畫；松下（Panasonic）投入7500萬美元，準備花6年的時間，發展無鉛的電漿電視；摩托羅拉（Motorola）則推出省電手機；惠普（ＨＰ）宣布達到回收廢棄電子產品重量10億磅的目標，並計畫在2010年結束之前，再回收20億磅重量的廢棄電子產品與墨水匣。11月，新力（Sony）宣布推出環保版（Eco Edition）的Vaio筆記型電腦。除了包裝採用環保回收材質、零組件完全符合無鉛規範、電池

本屆諾貝爾和平獎得主高爾說，「全球暖化是人類遇到最大的危機，但也將帶來有史以來最大的商機！」。日盛全球抗暖化基金經理人許倍禎指出，只要人類加快發展風能、太陽能、潮汐、生質能源等乾淨再生能源，強化環境控制及保護、節約用電，相信可以化解暖化所帶來的危機，且轉為強力吸金機。許倍禎表示，2007年12月3日至12月14日聯合國在印尼巴里島舉行會議，討論2012年後「後京都議定書」，制定抗暖化標準將越來越嚴格，產生的商機至少50年以上。因應全球暖化的投資趨勢，衍生出5大低碳產業，涵蓋所有能降低溫室氣體排放的相關產業，主要結合綠金的乾淨再生能源，藍金的水資源及節能、環境控制、抗暖化新興產業等5大商機。許倍禎指出，降低溫室氣體排放的低碳產業儼然成為本世紀最重要的投資趨勢，這個產業在聯合國著急下，世界各國相繼表態，支持對抗全球暖化，相關龐大商機如雨後春筍般冒出。索羅斯看好巴西生質乙醇，已投資9億美元，股神

冬季東北季風大，西海岸整排林立越來越多的風車，其實風力發電在台灣只能當輔助能源，夏天尖峰用電卻常常沒有風、平常風太小或太大都不能發電，不過因為風力是潔淨再生能源，政策上還是有開發的價值。至於太陽能發電，台灣還沒有加入系統供電，仍停留在示範性發電。 風力發電得靠天吃飯！風速低於每秒4公尺，或是大於25公尺，都必須停機。夏天用電的尖峰，卻因為台灣沒有季風無法運轉，加上每部風車機組發電容量很小，每台約2,000千瓦，即使預估到民國100年全台要建置200部風車，使風力發電總發電量達30萬千瓦，但這樣的電量也比1個小台的火力發電機組就達50萬千瓦的發電容量小太多。因此，風力發電是無法當基載電源，但可以在用電吃緊時多多少少輔助一些。 台電表示，像是核能1部機組發電量就達1百多萬千瓦，又隨時可運轉，才是維持電源穩定供應的主要來源，不過風力發電沒有污染又是再生能源，因此基於能源政策，還是需要全力開發。