生質燃料

現在13歲的Cassandra Lin，兩年前發想了一個點子，她收集她居住的羅德島Westerly小鎮上使用後的烹調油，將他們變成燃料提供給需要的人。如今各地已經有非常多的餐廳和民眾加入她，在不久的將來，她甚至會參加2012年6月在里約熱內盧的聯合國永續發展會議！Cassandra Lin設計了一個方式，讓人人都參與其中並得到實實在在的利益，同時也兼顧「社會責任」。我們來看看她如何與她的夥伴們成功的推出了她的組織『Turning Grease into Fuel』 (TGIF -將油轉化為燃料)：Westerly小鎮理事會在城鎮的轉運站建立了一個烹調油的容器，他們找來餐廳和居民，收集和捐贈其烹煮後的油渣等，再由 TGIF的合作夥伴Grease Co.(油脂公司)，將油脂精煉，其中有一部分燃料甚至會分配給當地有需要的慈善機構。統計至2010年，她的組織TGIF使用回收的烹調油，每年約產出超過

風險分析及製圖公司Maplecroft公布的全球排名顯示，奈及利亞、印尼和北韓濫伐樹林情況最為嚴重。而中國和美國這兩大溫室氣體排放國，伐林情形卻最少。Maplecroft統整180國的資料指出，糧食、生質燃料需求和人口增加，加上貧窮和貪腐，都是推動開發中國家濫伐的幕後黑手。該公司指出，印尼每年就損失100萬公頃的樹林，是新加坡面積的13倍。有16%的伐林是因該國擴大棕櫚油生產。而濫伐最為嚴重的奈及利亞，2005年至2010年間每年損失超過200萬公頃的樹林，多因擴大農業規模、伐木業和基礎建設開發。中國因相關保護法律嚴峻、加上再植林計畫，成為濫伐情況最輕微的國家。但中國卻是造成其他國家濫伐的原因。中國對木材的需求造成進口增加，取自巴西、柬埔寨和其他開發中國家的非法進口木材數量也提高。

中國飛機首次使用生物燃料油飛行實驗成功。中國國際航空公司一架波音747飛機28日以生物燃料油試飛1小時後，成功返回北京首都機場，這是生物燃料在大陸商業航空應用上的重要一步。上午8時30分，國航飛行總隊副總隊長鄭為民駕駛的班機裝載生物燃料起飛，1小時後成功降落。中國國航技術專家表示，1小時試飛期間，飛機完成包括高度、速度等多項技術指標驗證，相關數據有助於生物燃料在商用航空上應用的近一步研究。國航以生物燃料進行飛行實驗，預計可節省班機1.2%的燃油，並減少60%-75%的二氧化碳排放量。以歐盟2012年1月1日將開始徵收航空碳稅為例，北京到倫敦每個航班將增加人民幣15萬元成本，未來生物燃料可有效運用在商用航空上，不只有利於環保，更對節省飛行成本有幫助。國航這次試飛所使用的航空生物燃料，原料來自大陸中國石油小桐子原料基地，使用UOP技術將小桐子原料油轉換為航空生物燃料；波音公司和普惠公司則為這次

為何要讓土地重新與人連結、農業為何一定要有機？我們每天都不會忘記的就是吃飯，這麼多的食物是從哪裡來？這麼多食物消耗了地球多少資源？生產食物造成哪些環境問題？最重要的是我們該如何選擇食物的來源與種類，以利減少地球資源的浪費。壹、全球人口與穀物產量一、全世界有多少人口根據美國人口普查局的調查，西元2000年世界人口為60億人，而西元2010年世界人口已經成長為68億人，平均每年增加8,000萬人，這代表著需要更多的食物與食物里程，並且砍伐了更多的熱帶雨林與森林來耕種具經濟價值的糧食。二、全世界總共生產多少穀物美國農業部2008年6月的全球穀物生產量預測2008年的小麥、粗穀物與稻米加起來的總生產量有21.6億噸，其中又以粗穀物中的玉米生產量最高，約有7.8億噸，小麥次之有6.6億噸，稻米為4.3億噸，而一半以上的玉米都成為畜牧業飼料，而不是直接成為我們的食物，這也會造成能量的浪費。

全球糧價波動成為羅馬「世界糧食日」慶祝活動的焦點，活動也將關注富裕國家在開發中世界大規模購置農田的問題。 聯合國糧農組織（FAO）這項會談，正值世界糧食安全委員會（Committee on World Food Security，CFS）召開一項會議，會中預料將首度在這些爭議性投資上採取1套自願性準則。這個問題通常被稱為「土地掠奪」，非政府組織警告，此作法正威脅貧窮國家的小農生計，並拉抬世界各地糧價。國際農民團體「農民之路」（Via Campesina）說：「土地掠奪是占主導地位的企業糧食系統，如何讓越來越多農民和消費者陷入貧困境地的最明顯且可恥的例子之一。」國際援助團體「樂施會」（Oxfam）呼籲CFS，透過協議取消糧食轉化為燃料補貼、規範商品市場及提高貧國糧食儲備，以達成打擊糧價波動的目標。 樂施會也呼籲加強監管投資和土地治理，以及承諾促進農業中的性別平等，並大幅提升在小規模永續農業的

中國日前出現用廚房廢油、也就是地溝油煉製的食用油，業者的黑心行徑令人不齒，但其實，地溝油使用得當，也是可以造福人類的，英國一家航空公司就把地溝油廢物利用，變成飛機燃料，7日並成功完成了首飛。畫面上這架雙引擎波音757客機，外表看起來很普通，但其中一個引擎所使用的燃料，有50%都是用地溝油煉製的，7日，這架地溝油客機進行首飛，成功把232名乘客從英國伯明罕送到西班牙的蘭薩洛特，創下全英國之先。不過，用加工過的地溝油作為飛機燃料，成本其實並不低，是普通航空燃油的5~6倍，湯普森航空公司不計成本打造這種地溝油客機，為的就是喚醒世人對生質燃料的重視，並發揮拋磚引玉的效果。業者計畫2012年就要正式推出這種使用生質燃料的商業航班，預料將可大大減低碳排放，不過首飛當天，卻有環保人士全身一絲不掛，跑來鬧場抗議，因為他們認為大量生產生質燃料，將會使得大批林地被轉為耕地，結果只會加速破壞熱帶雨林等重要生態系

根據「紐約時報」，全球航空業者今年載客量將達28億人，載貨量4600萬噸，消耗2.1億至2.2億噸的燃料，並在過程中約產生6.5億噸的碳排。旅客人數和貨運量大幅增加，將造成上述數字繼續攀升，特別是在亞洲。除此之外，在燃料價格很可能持續上揚，且降低燃油排放的呼聲空前強烈下，使得航空業近年投入大量精力，研發能為飛機提供動力的生質燃料。近年來，生質燃料的研究進展飛快，快到讓許多9月下旬齊聚香港參加飛航會議的航空公司與航空製造業高階主管不敢置信。紐時引述國際航空運輸協會（IATA）執行長湯彥麟（Tony Tyler）的話說：「我們進展速度一直讓我深感驚訝。」湯彥麟過去擔任國泰航空公司（CathayPacific）行政總裁，7月接任IATA執行長。湯彥麟說，僅僅幾年前，以生質燃料發動飛機的構想是「異想天開、像未來世界才會發生的幻想」，然而現在生質燃料已超越理論成為現實。不到5年前，少數幾家航空公司首

站在自己位於美國玉米種植帶核心區域的家庭農場上，阿林•席佩爾有時心中不禁會感到一陣自豪。他的這片位於愛荷華州的農場占地1619公頃，種植的幾乎全部都是玉米。這些玉米哺育著一個國家——或者被製成玉米乙醇，灌進了油箱。席佩爾對於玉米乙醇仍然癡情不減。只是他感覺美國對它已經舊情不再，或者用他的話說：「國家已經變心了。」債務危機，以及1.3兆美元的開支削減計畫使美國國會不得不對實施了30餘載的政府玉米乙醇補貼進行反思。非洲之角發生的乾旱和饑荒進一步暴露了生質燃料生產所引發一個負面效應：全球糧食危機。生質燃料的大規模生產佔用了糧食耕地，減少了糧食供給，從而在全球範圍內助長了糧食價格的上漲，也導致環保人士和慈善機構改變了對玉米乙醇等生質燃料的態度。席佩爾說：「十年之前，玉米乙醇曾是繼蘋果派之後最偉大的發明。很多農場主把錢投在了這上面，還有很多人投資建設乙醇廠。大家都想分一杯羹，國家也需要它。它是可再生

歐盟執委會批准了七個志願性計劃，以確保雨林不會因為種植生質燃料作物而被摧毀。歐盟的目標是在2020年以前，運輸部門至少有一成使用可再生能源。生質燃料若要用來達成這個目標，就必須滿足一套可永續發展的要求，以得到政府的支持或者被強制列入國際可再生能源目標。能源執委 Günther Oettinger 說，「我們必須要確保生質燃料整個生產與供應鍊都是永續性的。所以我們設定了全球最高的永續性標準。」生質燃料的永續性將由會員國或是透過歐盟執行委員會核准的自願性計畫確認。實際上，這意味著種植在原本是雨林或是具獨特生態系的天然草原上的生質能作物不符合永續性的標準。通過核准的生質燃料不能來自具高生物多樣性地區，像是自然保護區，也不能來自碳儲存量高的地區，像是森林或是泥碳地。

美國政府提倡利用乙醇為生質燃料，造成玉米產量增加和大豆出口量急速攀升。一份報告指出：「美國對生質燃料的需求驅使今年的糧食價格高漲。」，這份報告更預測糧食價格在未來的兩年不會跌價。這份報告是由農業基礎政策組織的普渡大學經濟學家所提出，裡頭說到：「美國政府支持使用乙醇作為生質燃料，其中更包括補助津貼，這使得在過去的五年中玉米的需求量持續成長，中國進口大豆的量急速地增加也對價格和供應上造成壓力。」「自從2005年開始，美國農民改種玉米和大豆的現象越來越普遍。其他國家的農民也改種玉米，但需求依舊持續增加。」報告表示。這份報告的其中一位作者，Wallace Tyner說到：「在2005年，我們用了1600萬英畝的農地（640萬公頃）來供應美國所有的乙醇量以及出口給中國的大豆。而去年使用1860萬公頃（4650英畝）才可以滿足（乙醇和大豆的）需求量。」

威爾斯的科學家在7月4日的一場科學會議中說，沖上威爾斯海岸上的大片海藻可能是未來極具潛力的生質燃料，尤其是在夏天進行採收。科學家在實驗生物學會年會(Society for Experimental Biology Annual Conference)中，對與會者表示，掌狀昆布(Laminaria digitata)可能成為以陸上植物提煉生質燃料的重要替代品，不過隨著季節的不同，適合的化學成分組成也會變化。他們的研究顯示，昆布的碳水化合物含量在7月份達到最高，這個時候採集可以確保昆布有最多的糖分，以用作生產生質燃料。微生物與發酵科學家Adams博士說，金屬會抑制發酵的過程，所以昆布中的金屬濃度要越低越好。他們的研究結果發表在7月4日的實驗生物學會年會上，最適合收成生質燃料的季節是7月，這個時候的昆布有最高比例的碳水化合物與最低的金屬含量。

日本食品業大廠「味之素」正採用一項創新作法，將製程中剩餘的腐植質用作生質能發電，在311福島核災之後，多元電力來源更顯珍貴。根據日本環境商業情報網站的報導，從今年3月起，味之素將調味醬料製造過程中產生的脫脂大豆殘渣，供應給川崎生質發電廠（位於神奈川縣川崎市），用作生質燃料來源。該發電廠生產的電力則賣給震災後供電吃緊的東京電力公司，另外也供電給一些給企業廠商。脫脂大豆的殘渣腐植質，係為分解黃豆的植物性蛋白質後，由該分解物提煉出氨基酸的乾渣；最後在調味料的主要製造工場之川崎工場（位於神奈川縣川崎市）處理。由於此腐植質在調味醬料的製造過程中含有相當多的食鹽和水分，一直以來都難以將其轉換成燃料。不過，本次藉由提升製造調味醬料時的過濾清洗技術，終於得以降低其食鹽濃度和含水量，並實現了生質燃料的利用可行性。