國道六號

舉頭三尺有監視器！為取締民眾亂丟垃圾行為，繼南投縣埔里鎮杷城排洪道沿岸廣設監視器，鎮內另一個嚴重髒亂點國道6號愛蘭交流道匝道口，最近也由高速公路局設置兩組監視器，鎖定雙向車流，專抓亂丟垃圾的駕駛人或乘客，最高可開罰6000元。高公局、縣府環保局、公所今（15日）進行現勘，確認監視器的拍攝角度能讓雙向車流都在監視器的掌控中，只要拍下民眾亂丟垃圾的連續動作，就會根據車牌對車主進行開罰，依廢棄物清理法可罰1200元以上6000元以下罰鍰。高公局人員表示，目前已設置「禁丟垃圾違者舉發」的告示牌，提醒駕駛人注意，莫因貪圖一時之便，不僅公德心掃地，還恐讓荷包失血，得不償失。

立法院交通委員會4日通過立委傅崑萁所提出的臨時提案，建請交通部於3個月內重新啟動國道6號埔里－花蓮之地質調查及踏勘研究。對此，交通部長林佳龍說明，會遵照委員提案進一步研議辦理，並會陳報行政院。傅崑萁臨時提案內容指出，建請交通部於3個月內重啟國道6號埔里至花蓮段的地質調查及踏勘研究，並邀請國內及國際頂尖團隊參與，進一步檢討評估，推動工程可行性，以改善中部及東部聯外交通。林佳龍也回應，建請案不是說就直接啟動及動工，後續會遵照委員意見，進一步研議。事實上，根據交通部過去提出的國6東延初步評估報告顯示，初擬路廊全長約90公里，沿途會興建數座隧道與橋樑，且還需穿越中央山脈，但施工中會面臨到地熱、湧水及高岩覆等工程問題，再加上生態保育的爭議，不確定因素甚多。另外，初步評估工程總經費高達5000億元以上，工期也長達20年以上。

國民黨總統參選人韓國瑜6月拋出國道6號延花蓮，交通部長林佳龍30日參加高公局活動受訪時說，現階段國6延花蓮工程技術有困難，若未來工程技術可克服，則不排除。交通部高速公路局配合明年50週年局慶，30日起到明年1月5日在關西服務區舉辦「國道‧綠廊道-從齊柏林看見國道建設」攝影展，當天下午在關西服務區舉行記者會。前國道新建工程局長歐晉德致詞時談到，交通建設永遠要走在需求發生前，國道6號現在到埔里，當年興建時，他就認為應該研究未來是否可以到花蓮。林佳龍隨後受訪表示，如果未來工程技術可以克服，也不排除國6延伸到花蓮，但前提是一定要讓環境能永續發展，千萬不能有人定勝天的想法，他一向強調人本的綠色交通。國6是中部橫向高速公路，從霧峰到埔里，全長37.6公里。地方一直希望國6能延伸到花蓮，國工局曾評估工程上會遭遇地熱及岩爆，認為不可行。

貫穿南投縣且串連台中霧峰、草屯、國姓和埔里等地的國道六號，是國內唯一沿線完全沒有Ｔ霸煞風景的高速公路，前年獲交通部「金路獎」優良景觀優勝，被譽為「全台最美國道」，卻有垃圾問題，還被農民詬病。「低頭耕作，更要不時望天興嘆。」農田剛好就在匝道彎道的游姓農民說，三不五時就垃圾從天而降，其中最叫人害怕的就是玻璃空瓶，因為重量夠好拋擲，隨手一丟就到橋下，附近農民飽受垃圾「空襲」之苦，總互相調侃「戴安全帽下田」。埔里鎮代潘英輝指出，這條最美國道的愛蘭交流道匝道區段因為沒有路肩緩衝，所以要是駕駛很沒公德心的將垃圾拋出車外，幾乎都直接掉到橋下，害橋下綠油油的茭白筍田，不時下起「垃圾雨」，農民害怕因此受傷，也恐影響作物生長。當地民眾因此盼能建議高公局協助改善，潘代表表示，今年4月已在鎮代會臨時會提出討論，建請高公局在愛蘭交流道匝道外側加裝防護網，而高公局日前已初步派員會勘將先裝設150公尺，後續再評估增設。

全國地方議會議長、副議長聯誼會23日起一連兩天在花蓮舉行，新任會長花蓮縣議長賴進坤將提案爭取「國道六號」東延，即從南投霧社連接花蓮銅門，賴進坤表示，這段路僅28公里，如果真能開闢，未來從南投到花蓮不到1個小時，可實現台灣東西部一日生活圈。賴進坤說，接手會長職務，最重要的目的就是爭取國6東延。台灣東西部交通建設長期失衡，花蓮人連想買張火車票都一票難求，再加上雪山隧道時常塞車，而蘇花改採分段施工，通車後有幾段瓶頸，如果能讓國6東延，中部民眾不用繞路，直接到花蓮來觀光旅遊，節省很多時間，也減輕雪隧的車流量負荷，甚至這條道路本身就能成為一大景點，從交通、經濟、國防等角度來看，都有多元效益。 目前隧道、橋梁工程等技術都有長足的進步，要開路不是問題，甚至還能減少繞路的油耗、碳排放等，他趁著聯誼會時拋出這個提案，也希望引起各界重視，集思廣益，一起思考如何在對環境破壞最少的情況下，催生這條道路。

在南投的野塘裡有一種指頭大的小魚，這種小魚全身是土黃色的，有點像鯽魚，但牠們的背部閃耀著美麗的橄欖綠，鮮紅色的眼眶看起來有點像猴子的眼睛，因此人們叫牠們「紅目猴」或「紅目鮘」。南投人則稱呼牠們「四點金」，因為牠們的身體側面有著像柵欄似的四塊黑色大斑點。除此之外，這種小魚還有一個很洋氣的名字，叫做「史尼氏小䰾（Puntius synderi）」。史尼氏小䰾在大肚溪流域的棲地。 攝影：簡志仁。台灣小䰾有兩種說起小䰾，這群東南亞分布最廣的魚類，在台灣就有兩種，依據分布的地區剛好一南一北。牠們在外觀上非常相似，不過南部的條紋小䰾身上的斑點較小，數量較多，看起來像是一塊碎花布；北部的史尼氏小䰾身上斑點較大，數量通常是四個。除了斑紋的差別之外，鬍鬚的長短也是區分這兩種小䰾的特徵之一：條紋小䰾的嘴上有一對小鬍鬚，史尼氏小䰾的鬍鬚不是沒有，而是短得幾乎看不見。被發現、被誤會、被正名雖然史尼氏小䰾和條紋小䰾

立法院交通委員會19日審查行政院公共工程委員會101年度施政重點及預算編列，工程會主委李鴻源在備詢時，有關阿塱壹古道是否興建道路，站在專業立場，古道工程有它的難度，他會在政府決策中提出工程會專業建議。民進黨籍立法委員葉宜津表示，台26線（阿塱壹古道）牽涉到兩個縣政府，屏東縣政府和台東縣政府立場不一樣，前者認為其為自然保留區，後者則希望開通。李鴻源表示，站在專業立場，古道工程有它的難度，大家也很清楚工程對景觀生態保育的破壞，但也有一部分聲音是住在裡面鄉親有便利道路，在兩個平衡點，交通部有一個案子是避開海岸線，但尚未定案。李鴻源指出，工程會態度是會在政府決策過程中提出專業建議，包括工程難度、預算及對生態景觀破壞，另外他會以政務委員專業身分，給予專業意見，兩者立場一致。此外，葉宜津提出有關國道六號，評估通車到霧社、橋墩高達100公尺及打通中央山脈通車至花蓮等。李鴻源表示，他不了解此案，但到霧社是

行政院長吳敦義27日透露，他已請交通部研究將國道六號由埔里再往東延伸。交通部長毛治國指出，高速公路局已在進行從埔里延伸到霧社的可行性評估。民進黨立委賴坤成說，其實花東也曾有美好過去，以前中央都給東部美好的藍圖，像以前提過要建環島高速公路網，包括南橫與中橫高速公路，甚至有動土典禮，在花蓮縣長吳水雲時代，中橫就曾動土，張建邦任交通部長時，也說南橫高速要動土，但說要做的最後都沒有。吳敦義說，20幾年前的夢，就是從南投走到埔里，再到花蓮，現在國道六號只到埔里，他已請交通部研究埔里再往東的可能。他說，這是過去長期的夢，他在南投縣長卸任前一年，曾看到交通部有中部橫貫高速公路的規畫。毛治國表示，國公局已針對從埔里到霧社，進行可行性研究，過去只做到埔里，很重要的原因是地質，這一段有地熱問題，另中間經過廬山，也有斷層，要看能否規避。毛治國說，現在先以霧社為目標，分階段做。

國道6號北山交水流道工程坍塌，危及鄰近民宅安全，豪雨來襲還會阻礙水流造成危險，檢察官黃建銘3日重返現場，同意在蒐證及鑑定後盡速清理；此外，後續有罹難外勞親友認屍，但需指紋比對符合才能確認。由於北山交流道工程下方就是民宅，坍塌掉落的鋼材橫梁、混凝土構造物，更直接落在種瓜溪水域上，不僅民宅岌岌可危，一旦山區豪雨，更可能因為溪流堵塞，危及下游聚落居民！3日上午，黃建銘與台灣土木技師公會人員赴現場會勘，考量證據保全與民眾安全兼顧前提下，同意土木技師專業建議，草屯端崩塌邊坡可先清理，民宅上方鷹架先拆一半，降低危險性；至於其他部分，則在完成工安事故原因蒐證、安全鑑定後，再行清理。黃建銘並強調，因為中央氣象局預測近日會下大雨，因此，蒐證、鑑定的速度都會加快腳步，以免現場繼續塌落造成第二次傷害，或溪流暴漲危及周邊民眾安全。

南投縣國道六號通車3個多月，已有民間商人在路旁懸掛廣告看板，南投縣長李朝卿昨天說，國道六號的特色就是「永續生態」，沿線豐富的生態，和南投縣的好山好水連結一氣。很多外地遊客前來，對國道六號能做的「很生態、很環保」，都讚不絕口，這條路沿線絕對不能懸掛廣告物。南投縣政府建設處長吳進福說，國道六號開通後，縣府全力維護國道六號周邊景觀，但最近查獲，包括埔里鎮農會大型看板在內的4件違規廣告物，都已通知當事人自行拆除。縣府將加強取締，未申請的廣告招牌，將處4萬元以上重罰。吳進福說，高速公路兩側200公尺內，禁止設置廣告物。國道六號的標準，就是要比照國道三號，同樣禁止在200公尺內架設看板或T霸。若有違規廣告物，除將依法開罰外，還將被強制拆除。

興建高速公路一定會破壞當地的景觀或生態？國道六號霧峰埔里段改變了興建即破壞的刻板印象，利用剩餘用地或空間，種樹、建水池或溼地，建構生物廊道，強調環境親和性，讓台灣國道走向世界級的第三代生態高速公路。國道六號高速公路不僅構建了生物廊道，讓動物回家的路不因開路而被干擾，東草屯及愛蘭交流道邊剩餘空地也設計成水草生物溼地或水池，生態復育的概念在此落實。傳統高速公路交流道或匝環道內的圓形空地，現在變成公路與生態的交織點。

交通部國道新建工程局第二區工程處南投工務所主任卓高瑞指出，國道六號可以說是全台最「環保」的道路，不僅施工過程注意到週邊的環境生態，甚至為維護高架道路工地附近的山坡地，都還以特殊的鋼棧橋施工，幾乎不會傷害到山坡地的水土保持，因此施工過程各處工地現場並未發生因為施工不慎造成土石坍塌的問題，另外使用自充填混泥土可以降低施工過程的噪音問題，加快施工工程，而道路路面則是採取多孔性材料瀝青，則是可以減少資源耗損，沿線橋樑採取鋼橋結構，不會造成其他汙染。其中一座橋樑還特別試用最新的輕質骨材加入混泥土當中，可以減少混泥土使用量，又可增加結構強度，最重要的是這種輕質骨材，是以水庫淤泥高溫燒置而成，硬度大於石頭，可以取代混泥土當中所需要使用的細石頭，是相當環保的素材，另外對於沿線的部分生態棲息地，在國道六號施工完成後，也會在交流道路近施作生態池，藉以復原當地生態環境，而這種生態池在草屯交流道、埔里交流道都可以